Test drive Land Rover Discovery TDV6: bangsawan Inggris

Ana mobil meh ora ing segmen SUV sing bisa ditemtokake kanthi gampang kaya klasik. Kombinasi diesel Land Rover Discovery / TDV6 bisa ditampa, nanging tes maraton nuduhake manawa ana sawetara masalah karo kalorone.

Pembalap penyu senior bisa uga eling yen mbiyen, sapa wae sing bisa nyetir 100 km ing mobil legendaris kanthi adhem udhara nampa arloji emas saka Volkswagen.

Saiki, sadurunge nyeret kuwi wis outdated - standar satus ewu kilometer saka motor otomatis lan tes marathon olahraga gampang diatasi dening kendaraan modern, lan wektu nalika mobil kesel tetep ing dalan karo karusakan serius wis suwe. Apa maneh, ing pungkasan tes, model bergengsi kayata Land Rover Discovery ana ing kahanan umume sing apik banget, sing ora bakal ngiyanati kahanan tes sing angel kanthi rel sing terus ganti lan perawatan kosmetik minimal.

Ora kisut

Ing tembung, sawise 100 km saka roto, SUV gedhe katon kaya anyar. Siji reresik dhasar lan freshening cat iku kabeh sing dibutuhake kanggo menehi upholsteri interior lan karpet tampilan sing bakal kaget saben panuku aftermarket. Kerusakan mung sawetara goresan cilik ing lumahing plastik saka nggunakake abot ing Discovery lan setir kulit entheng polesan. Lawang-lawang terus ditutup kanthi swara gedhe saka lawang kubah bank, lan ora ana bodywork utawa hardware interior sing nggawe swara rattling utawa squeaking nalika nyopir ing dalan sing ala.

Discovery wis mbuktekake dhewe minangka kanca sing bisa dipercaya ing saben dinten, dirancang kanthi tujuan sing jelas babagan layanan sing dawa lan setya marang pemilike. Bobot ageng mobil nandheske kasunyatan iki - sanajan kanggo adhine Range Rover Discovery bobot persis padha. Sajrone diskusi intensif babagan konsumsi bahan bakar, angkat besi kasebut bisa uga duwe pitakon tambahan, lan iki minangka salah sawijining sebab Land Rover mandhegake bensin V8.

Pangowahan diesel

Siji-sijine mesin SUV sing saiki kasedhiya yaiku diesel V6, sing luwih cocog karo karaktere. Konsumsi bahan bakar rata-rata ing kabeh kadohan ana 12,6 l / 100 km, kang, njupuk menyang akun Kapabilitas transportasi saka mobil, ing watesan cukup. Nanging, data sing nuduhake 10 l / 100 km sing pinunjul uga bisa ditemokake ing buku log. Biaya kurang kuwi wis ngrambah nalika Disco amba floats ing banyu dhewe, obah ing kacepetan saka 140 kanggo 160 km / h. Banjur engine hums pleasantly, lan sanadyan wong utawa penumpang aran kaku.

Kacepetan sing luwih dhuwur mesthi bisa diraih, nanging terus-terusan nyuda tenaga mesin maksimal kanthi konsumsi bahan bakar nganti 16 l / 100 km negatif mengaruhi rasa seneng nyopir.

Dinamika aspal dudu kekuwatan Land Rover, nanging para pamilik wis sinau ngapresiasi efek tenang SUV Inggris klasik. Diesel pancen dudu salah sawijining mesin sing apik banget karakteristike lan ketara "mikir" nalika diwiwiti, nanging kanthi latar mburi perjalanan sing tenang lan nyenengake, kekurangan kasebut tetep ana ing latar mburi.

Iki dikonfirmasi kanthi kasunyatan manawa sajrone tes maraton ora ana keluhan babagan tata krama diesel V6. Akustik sing rada katon nalika nyopir kanthi kacepetan sing kurang, nanging swara sepedha ilang ing trek. Panularan otomatis enem-kacepetan, sing ngalih gir kanthi lancar lan wicaksana, uga menehi kontribusi positif kanggo penularan transmisi. Sajrone tes kasebut, mesin uga transmisi ora nuduhake masalah kayata kesalahan fungsi utawa kebocoran minyak. Ing pungkasan balapan, unit silinder enem bisa digunakake kanthi apik, sing digarisake dening kinerja sing luwih apik sing diukur ing tes kasebut. Sisa powertrain liwati tes kanthi meh ora ana masalah.

Wektu ora ngapura

Sakcepete sadurunge pungkasan, diferensial poros ngarep melolong. Alesan kanggo iki yaiku munculé asynchrony tipis ing interaksi gear, sing ora nyebabake nyandhang luwih cepet, lan, miturut teknisi, diferensial bakal bertahan ewu kilometer. Wiwit retuning gear minangka tugas sing angel, layanan kasebut nggawe keputusan modern kanggo ngganti diferensial karo sing anyar. Yen ora dijamin dening jaminan, operasi iki bakal biaya 815 euro.

Sanajan katon luwih konservatif ing Inggris, Discovery secara harfiah dikemas karo elektronik sing ngatur macem-macem program off-road lan mode suspensi udara. Kanthi latar mburi iki, pangowahan piranti lunak sing bola-bali digawe sajrone kunjungan layanan dijadwalake minangka bagean saka kasunyatan saiki. Salah sawijining pangowahan sing pancen perlu kanggo ningkatake kinerja sistem navigasi, nanging menu tetep rumit.

Elektronik mobil nggawe sirah paling gedhe sajrone tes maraton. Malah ing 19 km, tampilan dashboard maca "Kesalahan penundaan - max. 202 km/j". Kaping pisanan, kesalahan iki didandani kanthi miwiti maneh mesin, nanging mengko dadi masalah bakal ngelingake sampeyan kaping pirang-pirang. Sayange, dheweke ora muncul kanggo pemeriksaan ing stasiun layanan. Kesalahan kadhangkala bisa katon sawise 50 km utawa ora ngelingake awake dhewe. Mesthine, nyopir bisa ditindakake kanthi bebaya kacepetan paling dhuwur 300 km / jam, nanging bebaya iki ora sengaja - ing kasus nalika elektronik suspensi sing disambungake kanthi rumit mandheg, program sistem Tanggap Terrain dipateni lan suspensi udara mlebu. mode darurat, ing ngendi awak sing abot wiwit goyang-goyang, kaya kapal cilik ing segara sing atos.

Masalah sing ana sajrone urip saben dina mobil nganti 59 kilometer, nalika pelaku kasebut diidentifikasi ing sensor level suspensi udara. Sayange, pusat layanan wiwitane mung ngganti sensor kiwa, nanging sing tengen uga rusak. Sawise 448 kilometer, giliran dheweke lan wiwit iku, ing pungkasan tes, ora ana masalah maneh babagan penundaan kasebut.

Rabotokholikt

Mulane, ing kene kita bisa nyedhiyakake sawetara tembung sing apik kanggo ciri positif. Kanthi elektronik sing kanthi otomatis nindakake apa sing mung bisa ditindakake dening pembalap mati-dalan-menerapake torsi luwih utawa kurang ing gembong utawa ngunci diferensial tengah lan mburi nalika dibutuhake-Discovery wis entuk reputasi minangka master off-road. Reresik lemah variabel lan lelungan suspensi sing dawa, sing ngidini daya tarik lemah sing apik, minangka kaluwihan sing luar biasa ing wilayah iki.

Wong-wong sing ora kepincut karo petualangan off-road, banjur kagum karo kemampuan mobil kanggo narik trailer sing nyengsemake babagan volume lan bobot. Discovery bisa nggawa trailer sing bobote nganti 3,5 ton lan ora masalah karo kafilah konvensional, amarga level suspensi poros mburi sing bisa diatur.

Yen nggeret trailer dudu masalah sampeyan, kenyamanan penundaan sing unggul mesthine bakal ngesanake. Kualitas-kualitase diapresiasi malah dening perwakilan fraksi "kacepetan" ing kantor editorial kita. Perjalanan sing dawa ing kendaraan iki pancen nyenengake nalika sampeyan mlebu ing kursi sing kepenak, supaya kondisioner hawa bisa ndeleng kanthi efisiensi lan efisiensi sing ana gandhengane, lan lali ngrawat barang sing wis boros ing pegangan kargo Discovery sing meh ora jero.

Rincian cilik nanging sing dipikir apik kayata kompartemen kanggo barang cilik ing kompartemen penumpang, pancing kargo stabil ing bagasi lan lampu sing apik banget nyedhiyakake kenyamanan nalika lelungan. Kita ora nyaranake nggunakake fungsi lampu mati otomatis, sing mung diaktifake nalika pungkasan trowongan katon ...

Ing pungkasan

Ngomong babagan kritik, loro rincian liyane sing ora nyenengake kudu dicathet. Token tail split iku cocog kanggo piknik, nanging entuk cara mbukak barang sing abot lan bisa dadi reged. Kaca depan sing digawe panas ngilangake es sing es ing wayah esuk sing ora kudu diremehake ing mobil sing dhuwur banget, nanging kabel sing tipis nggambarake lampu mobil sing bakal teka lan bisa ndeleng visibilitas, utamane nalika udan.

Buku log saka peserta tes maraton uga nyathet ana masalah mekanisme nutup nutup lawang kiwa ngarep, uga tutup tank sing salah, sing ora bakal nyebabake ngelu yen tuas pengunci tengah kanthi pelumasan minyak. wektu. Iki minangka sebab kaping pindho saka telung kunjungan bisnis sing ora dikarepake.

Sanajan ana sawetara masalah cilik, tes Land Rover tampil apik banget ing indeks karusakan. Nganti saiki, mung Hyundai Tucson sing bisa ngasilake asil sing luwih apik, nanging dibandhingake karo raksasa elektronik Discovery, level teknologi isih luwih murah. Pungkasane, SUV Inggris lulus tes knalpot EuroEuro 4, standar sing dideleng kabeh versi Discovery sawise September 2006. Sayange, model maraton kita ora dilengkapi saringan partikel. Nanging, minangka bangsawan Inggris bakal ujar, ora ana sing sampurna ...

evaluasi

Land Rover Discovery TDV6

Land Rover Discovery ngunjungi layanan kaping telu tanpa jadwal, nanging ora nate campur tangan kanggo pitulung ing pinggir dalan. Ing saldo keseimbangan umum, mobil ngatasi model sing dihormati kayata Mercedes ML lan Volvo XC 90.

rincian teknis

Land Rover Discovery TDV6
Volume kerja	-
Power	190 k. Saka. jam 4000 rpm
Maksimum torsi	-
Nyepetake 0-100 km / jam	12,2 detik
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	-
Kecepatan maksimal	183 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	12,6 l
Rega dhasar	-