Tes drive GAC GS8
Kita ngerti manawa SUV saka Kerajaan Tengah duwe karisma lan kemampuan lintas negara, lan uga nerangake kepiye isih bener yen diarani
Ora ana dalan normal menyang gunung Romantsevskie sing diarani cedhak desa Konduki, wilayah Tula, nanging para plancongan lan turis bisa tekan plambang lawas sanajan ing cuaca paling ala. Hujan lan salju salju ing April nggawe dalan liwat lapangan dadi rawa rawa, mula ana pratandha ing wit kanthi tulisan "Truk tow off-road" lan nomer telpon.
Ing bukit-bukit pasir, sing tetep ana ing papan sing ditambang batubara coklat, masarakat ora mung narik kawigaten kanthi kosmik, nanging uga bisa nyoba dhewe ing dalan. Sawise ngatasi kekacoan lapangan, sampeyan bisa macet dhewe ing gunung, sing kalebu lemah sing lunyu banget, kanthi ulkus lambung lan celah. Menek ndhuwur ing cuaca kasebut dudu tugas sing gampang, sanajan kanggo mesin serius.
Wangsulan: Bab ingkang utama sing nggawe bingung mobil Cina ing kene lan saiki yaiku reresik lemah sing sederhana. Pabrikan mung diklaim 162 mm, sing cilik sanajan dibandhingake karo cleososvers sing luwih serius, nanging GAC drive kabeh-roda nyusup ing lempung kenthel kanthi sukses. Sing utama yaiku mateni sistem stabilisasi sadurunge lan milih lintasan tanpa lubang sing bisa ditemokake, supaya ora lenggah ing sisih ngisor lan ora mandheg ing bubur iki.
Sampeyan kudu ngawasi kacepetan, amarga ESP ganti 80 km / jam lan langsung nyepetake daya tarik silang, dilebokake ing kahanan sing rada alus. Pilihan "mesin cuci" mode uga ora nulungi, nanging ana krasa yen algoritma salju bisa digunakake ing lendhut.
Ing permukaan sing luwih angel, wis luwih gampang, lan drive roda papat sing trampil mbantu munggah gunung kasebut. Yen sampeyan ora sengaja nggantungake salah sawijining rodhane, mula bakal bisa ditiru kunci roda silang sing cukup efektif. Nanging isih angel pindhah menyang ndhuwur: rodhane wiwit katon lan geser, lan géomètri awak wis kurang banget. Ing kana - patromoni mobil sing luwih serius, nganti level "Kapal Land Cruiser Cina" durung tekan. Lan kudune ora.
Perlu diwiwiti kanthi kasunyatan manawa iki dudu SUV. GAC GS8 dibangun ing sasis CPMA modular umure sing dituku saka FIAT. Contone, wong Italia nggawe, kayata sedan Alfa Romeo 166 lan Lancia Tesis, wong Tionghoa ngrampungake platform kanggo silang gedhe lan adaptasi kabeh-roda. GS8 duwe awak monocoque, suspensi multi-link mobil penumpang, mesin transversal lan kopling sing dikontrol kanthi elektronik.
Ironi yaiku yen ing njaba silang silang dadi gedhe banget lan solid nganti judhul "Kruzak" Tionghoa langsung nemplek, tanpa mbandhingake karakteristik teknis. Yen sampeyan ndeleng kanthi tliti, jebule GAC GS8 luwih cilik, sanajan dawane 4,8 meter lan ambane meh rong meter, udakara papan parkir sing padha ing parkiran.
Katon padhet banget ing dalan, lan saka sudhut tartamtu meh luwih ala tinimbang Toyota referensi: bumper sing kuat, gril radiator gedhe kanthi balok krom kandel lan koleksi elemen cahya sing dikumpulake ing lampu-lampu kanthi bentuk sing luar biasa luar biasa. Ing sisih mburi, mobil ora rukun lan katon abot sangisore level kaca, nanging gayane umume uga angel banget.
Kabeh iki menehi efek ing dalan sing nduweni Toyota Land Cruiser seneng mbayar paling ora $ 65: GAC GS497 cepet-cepet minggat, lan malah katon katon gumun. Kajaba iku, crossover kasebut umume ora nolak kulo sing energik, amarga umume ngadeg ing dalan lan kanthi gampang njaga kecepatan sing cukup dhuwur.
Mesin turbo rong liter nggawe 190 hp sing layak. saka lan ing mode sipil katon torsi banget. Mobil gedhe kanthi klasik ndhelik ing rodhane nalika nyepetake ing jubin, mesin kasebut tangis kanthi sopan lan menehi dinamika apik tumrap para penumpang, sanajan spesifikasi kasebut nyebutake 10,5 detik kanthi "atusan". "Otomatis" enem-kacepetan bisa digunakake kanthi cukup, nanging kadang-kadang wiwit rame ing kacepetan trek, mlumpat menyang kacepetan sing luwih murah nalika nyopir munggah. Mesin dadi angel kanggo mesin nyeret 2 ton massa kanthi aerodinamika kothak kanthi kecepatan luwih saka satus.
Olahraga lan mode ekonomi unit listrik luwih sithik: karakter mobil ora owah kanthi nyata, nanging ing kaloro, kabeh rodha dipateni, sing bisa dingerteni nalika nyopir ing dalan sing garing. Yen ora, konsumsi bahan bakar ora mudhun ing ngisor 10 liter. Pangowahan mode ora mengaruhi stabilitas gerakan - GAC GS8 ing kasus kasebut biasane ngadeg ing dalan lan ora kesusu saka gerakan setir.
Nyaman uga ana ing level, lan sasis mung negesake kesan mobil gedhe lan padhet. Nanging ing sendi aspal sing atos, mobil mundhak lan muni kanthi suspensi, kaya ing sangisore lantai ana sasis off-road sing abot banget. GAC GS8 sing gedhe ora bisa menehi sopan santun babagan sopan santun, nanging kayane bisa nggayuh sarat $ 26 ora mung karo kemampuan kanggo drive ing dalan, nanging uga bisa nampung penumpang kanthi nyaman.
Miwiti, mesthine kudu diarani yen silang ing njero ukurane kaya njaba. Kabeh versi ana pitung kursi, lan tanpa nggedhekake tema baris katelu. "Galeri" wis dipikir kanthi apik, klasik diselehake ing jubin, kanthi gampang bali menyang papane lan ora nawakake nyambungake kuping kanthi dhengkul kanggo para penunggang sing umure rata-rata, nanging, kanggo kenyamanan, sampeyan kudu mindhah sofa jajar nomer loro maju rada maju. Kanthi papan sing kasedhiya, iki bisa rampung kanthi ora nglarani.
Penumpang ing baris nomer loro duwe kontrol iklim dhewe kanthi indikator ijo sing tutul, port ngisi daya USB lan outlet 220 volt kanggo gadget sing luwih serius. Toolkit driver katon luwih modern, nanging uga ora mlengkung menyang panel tutul: kabeh dikendhaleni tombol, lan pamilih “otomatis” minangka pilihan tradisional. Nanging, iki ora suwe - ing China, mobil sing dianyari wis diproduksi, lan tombol minimal bakal tetep.
Wis ana loro layar: layar sentuh 10-inch ing console lan liyane ing antarane tombol instrumen. Grafis wis diatur ing kene lan ing kana, nanging sing tengah ora diduga uga digunakake minangka monitor kanggo kamera sing beda saka zona wuta: kudu nguripake sinyal turn tengen, lan gambar sing kedadeyan ing starboard sisih katon ing tampilan.
Kajaba cahya atmosfer kanthi warna sing beda-beda, kamera "ekstra" minangka siji-sijine teknologi sing ora biasa ing mesin iki. Yen ora, kabeh mesthi normal ing kene, lan iki minangka kasunyatan sing kaget tumrap mobil saka negara sing isih durung ana tradhisi ing babagan teknologi otomotif.
Interioré gaya modern katon dikendhaleni, nanging ora sithik, tombol-tombol kasebut ditata kanthi apik kanthi géometris, bahan-bahan kasebut cukup kualitas, lan majelis kasebut bisa dipuji. Ergonomis lan rampung iku normal banget nganti sampeyan ora pengin ngerti apa wong Cina nyoba adol, contone, leatherette kanthi kulit asli. Paling ora, kabeh katon alami lan bermutu.
Crossovers gedhe kaya Hyundai Santa Fe utawa Toyota Highlander kudu dianggep minangka pesaing langsung menyang GAC GS8, nanging isih ora bisa dihindari saka bandhingan emosional karo Land Cruiser. Crossover Tiongkok bakal luwih murah tinimbang kalorone, lan kamiripan gaya karo "Kruzak" lan rasa visual, yen pancen penting, umume angel ditaksir kanthi dhuwit.
Rega minimal $ 24. kanggo paket roda depan GE eksklusif, sing kalebu lampu xenon, roda 862 inci, sensor udan, sunroof, kaca depan lan setir sing digawe panas, kursi pengemudi listrik lan ventilasi kursi ngarep.
Versi GL wiwit $28. nawakake pilihan saka jinis drive lan tambahan kalebu lampu LED matriks, wheel 792-inch, gendheng panorama lan kursi kulit karo fungsi memori. Potongan GT $19 uga nambah paket sistem safety elektronik. Sampeyan bisa nindakake tanpa wong-wong mau, nanging ing konfigurasi iki GAC GS32 dianggep cukup larang lan cocog karo penampilan sing apik banget.
| Gaya | SUV |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | 4836/1910/1770 |
| Basis roda, mm | 2800 |
| Reresik lemah, mm | 162 |
| Volume batang, l | 270-900-1600 |
| Bobot pucuk, kg | 1990 |
| Bobot reged | 2515 |
| jinis mesin | Bensin R4 turbo |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1991 |
| Kekuwatan, hp karo. ing rpm | 190 jam 5200 |
| Maks. torsi, Nm ing rpm | 300 ing 1750-4000 |
| Panularan, drive | Lengkap, 6-st. AKP |
| Kacepetan maksimal, km / jam | 185 |
| Akselerasi nganti 100 km / jam, s | 10,5 |
| Konsumsi bahan bakar, ngguyu. l / 100 km | n. d. |
| Regane saka, $. | 30 102 |
