Test Drive Lancia Delta: Where Dreams Go

Delta Spear anyar kudu mbela jenenge - model generasi pisanan wis dadi legenda sawise enem kamenangan ing Kejuaraan Rally Dunia. Sing nomer loro pancen mboseni, mula kita meh ora ngelingi. Generasi kaping telu iku mewah lan menggoda, nanging apa bakal bisa nelukake dhuwure mantan?

Edisi pisanan Delta yaiku Gusti Allah sing ngerti. Mobil, kang debut ing 1979, ana wakil prasaja saka kelas kompak. Model kasebut mung misuwur sawise versi rally 1987x1992 turbocharged sing diarani Integrale ngalahake kompetisi kanggo menang enem gelar donya antarane 80 lan 4,52. Bayangane isih nggumunake mripate para pemuda sing nempelake stiker ing lawang lokere. . Generasi kapindho Delta ora bisa njupuk tanggung jawab iki, lan katelu ora nyoba kanggo nindakake. Awake beda - ora kaya Integrale, dudu "pelari" sing keren saka taun XNUMX-an. Ambisi dheweke bener-bener nerusake tradhisi model Aprilia, Appia lan Fulvia sing luwih canggih ing jaman kepungkur. Kanggo iki pungkasan, perancang Italia nyedhiyakake tambahan sepuluh sentimeter kanggo wheelbase mobil. Fiat Bravo lan wangun dawa awak XNUMX meter. Studio desain ing omah Centro Stile menehi tampilan njaba sing unik lan mewah.

Makarya ing Italia

Kita ora kaget karo kekurangan sing ditindakake dening solusi kasebut ing operasi saben dinane. Mburi mburi sudhut mlengkung, tutup ngarep "ilang" lan sudhut C-pilar nggawe masalah karo visibilitas nalika maneuvering, lan lip boot dhuwur nempatno bobot rasah ing sabuk karo Kerep nggunakake. Ing tangan liyane, wheelbase massive ngidini dimensi interior dadi luwih gedhe tinimbang biasanipun kanggo kelas kompak, lan yen jog mburi di-push minangka adoh bali sabisa, spasi interior bisa dibandhingake karo sedan. Ing wektu sing padha, nyengkuyung yen pamindahan lan lempitan kursi ngetutake divisi asimetris. Sayange, upholsteri hard, ora nyaman banget ora dadi sukses. Kursi ngarep uga ora becik karo support lateral lan lumbar boten cecek, lan lack of mekanisme imbuhan dhuwur sabuk pengaman soko sing meh ora pantes komentar.

Sawetara pratelan kasebut, interior Italia sing biasa luwih becik digunakake, sanajan ing level kinerja sing luwih dhuwur, ana klompok fungsi sing ngganggu ing tuas ing mburi setir. Ing kene ana lampu, wiper, kontrol pelayaran, sinyal nguripake lan sensor udan. Luwih apik yen peralatan Delta pantes sanajan ing level dhasar kinerja Argento, sing kalebu AC, sistem audio, program stabilisasi ESP lan pitung beg udara. Kanggo 2000 taun kepungkur, versi Oro nawakake roda aluminium, trim krom, kulit lan pelapis Alcantara, lan macem-macem fasilitas liyane. Muga-muga bisa digatekake manawa ing mata saka pihak sing duwe omah, kamulyan iki bakal bisa menehi ganti rugi kanggo plastisitas sederhana, sing diukur ing kana-kene, lan sikap ora peduli karo akurasi kinerja. Sawise mung sawetara kilometer, tuas gir mobil uji coba kita ujug-ujug dibukak, sing pancen disenengi, sanajan kasunyatane pantes diwenehi teguran.

Yen sampeyan njupuk dipikir nyedhaki ing basa Delta, iku luwih apik kanggo nambah soko "ekstra" - contone, lane assistant banget (934 lev.), Sensor parking mburi prentah (349 lev.) Utawa adaptif lampu xenon. ). Boten kados tambahan migunani iki, wheel 1626-inch karo 18/225 ban ora kanggo kabeh. Padha bisa kasil ngganti standar ban 40-inch dhuwur 16, mbantu kanggo ngurangi jarak rem, nanging anjog kanggo hardening penundaan karu.

Ing dalan

Untunge, unit daya model menehi kesan harmoni lan keseimbangan sing luwih gedhe. Delta generasi anyar minangka model pisanan saka badhan Fiat, sing wis entuk mesin diesel 1,6 liter modern, sing ngganti Multijet 1,9 liter kanthi daya 120 hp. Turbodiesel karo injeksi common rail diiringi minangka standar karo filter partikulat diesel sing ndadekake kelas ekonomi Euro 5 mlaku kanthi lancar. Mesin papat katup nyepetake Delta kanthi lancar lan kanthi irama sing apik, sanajan ing sprint nganti 100 km / jam. hatchback lags konco janji pabrik dening detik lengkap. Sanajan torsi maksimal 300 Nm isih ana ing 1500 rpm, mesin kasebut ora paling mbledhos. Nggawe mesin papat silinder lan mlaku mbutuhake kerja keras ing throttle, kopling, lan transmisi manual enem-kacepetan kanthi gear sing dawa banget. Nanging, diwenehi bobot total Delta 1500 kilogram, prestasi unit cukup prayoga. Iku padha karo konsumsi bahan bakar - Volvo V50 1.6 D, contone, uga nganggo bab 7,4 liter saben 100 km.

Delta generasi anyar adoh saka muda alam bébas saka Integrale, nanging Lancia ora bakal gagal kanggo nandheske cathetan olahraga . "Sistem kontrol Absolute" - minangka Italia nelpon sistem kontrol traksi terpadu, "kunci diferensial" liwat braking, asisten rem kanggo trek karo lumahing beda lan koreksi oversteer. Ing dalan, iku kabeh misale jek akeh liyane restrained saka muni - Delta ora katon kanggo alangan ing sudhut, tumindak meekly lan dutifully, lan resorts kanggo understeer lawas apik ing kahanan kritis.

Miringake awak nalika nyopir bagean kanthi puterane kanthi berturut-turut ora menehi kompromi ing stabilitas dalan, nanging kanthi jelas nuduhake manawa Delta ora gelem mlayu kanthi cara iki. Setir ora gampang banget, nahan umpan balik, lan ora bisa nyaring benjolan nalika nglewati.

Ing tangan liyane, tingkat gangguan dalan phenomenally kurang - nyatane, mesin meh ora bisa dirungokake, sing ora bisa dibayangake ing leluhur apik Delta 3. Sakabèhé, versi anyar wis nyimpang adoh saka werna olahraga lan pamit marang pribadine. sadurunge dheweke nemokake sing anyar - kajaba cangkang sing apik banget, mesthine. Nanging mbok menawa mobil sing wiyar, dilengkapi kanthi apik, aman lan khusus bisa entuk simpati saka masarakat saiki - nanging ora kabeh pangarepan adhedhasar podium lan gelar juara.

teks: Sebastian Renz

foto: Ahim Hartman

evaluasi

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold

Bali Delta ora kabeh sukses. Interioré sing jembar, fleksibel lan keamanan sing dhuwur ora bisa ngimbangi kekurangan ing kualitas kinerja, kenyamanan lan penanganan mobil.

rincian teknis

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold
Volume kerja	-
Power	120 k. Saka. jam 4000 rpm
Maksimum torsi	-
Nyepetake 0-100 km / jam	11,6 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	39 m
Kecepatan maksimal	195 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	7,4 l
Rega dhasar	44 990 levov