Sapa sing mindhah conveyor

Jalur produksi bisa digunakake maneh, lan iki minangka alasan kanggo ngelingi sing nggawe

7 Oktober 1913 ing salah sawijining aula pabrik mobil Highland Park. Ford ngluncurake lini produksi mobil pertama ing donya. Materi iki minangka ekspresi rasa hormat kanggo proses manufaktur inovatif sing digawe dening Henry Ford, sing merevolusi industri otomotif.

Organisasi produksi mobil dina iki proses banget Komplek. Majelis mobil ing pabrik yaiku 15% saka total proses produksi. Sisa 85 persen nyakup produksi saben luwih saka sepuluh ewu bagean lan pra-rakit ing babagan 100 unit produksi sing paling penting, sing banjur dikirim menyang jalur produksi. Sing terakhir ditindakake dening akeh pemasok (umpamane, 40 ing VW) sing nindakake rantai proses produksi sing rumit lan efisien banget, kalebu pangiriman sing akurat lan pas wektune (sing diarani proses mung-ing-wektu. ) saka komponen lan supplier. tingkat pisanan lan kaloro. Pangembangan saben model mung minangka bagean saka carane tekan konsumen. Akeh insinyur melu ngatur proses produksi sing dumadi ing alam semesta paralel, kalebu tumindak saka koordinasi pasokan komponen menyang perakitan fisik ing pabrik kanthi bantuan wong lan robot.

Pangembangan proses manufaktur amarga meh 110 taun evolusi, nanging Henry Ford nggawe kontribusi paling gedhe kanggo nggawe. Pancen, nalika dheweke nggawe organisasi saiki, Ford Model T sing wiwit dipasang banget prasaja, lan komponen-komponen kasebut meh kabeh diprodhuksi dening perusahaan kasebut, nanging saben bidang ilmu duwe pionir sing nggawe dhasar meh wuta. . Henry Ford salawas-lawase bakal mudhun ing sajarah minangka wong sing motor Amerika - dawa sadurunge kedaden ing Eropah - kanthi nggabungake mobil prasaja lan dipercaya karo produksi efisien sing sudo biaya.

Pelopor

Henry Ford mesthi percaya manawa kemajuan manungsa bakal didhukung dening pangembangan ekonomi alam adhedhasar produksi, lan dheweke sengit karo kabeh bentuk bathi spekulatif. Ora nggumunake, lawan tumindak ekonomi kasebut bakal dadi maksimal, lan ngupayakake efisiensi lan nggawe garis produksi minangka bagean saka crita sukses.

Ing taun-taun wiwitan industri otomotif, mobil dikumpulake kanthi tliti dening para insinyur sing trampil lan biasane duwe bakat ing lokakarya seni sing asor. Kanggo tujuan kasebut, dheweke nggunakake mesin sing dingerteni nganti saiki digunakake kanggo nglumpukake kreta lan sepeda. Umume, mesin kasebut ana ing posisi statis, lan para pekerja lan bagean padha maju. Pencet, latihan, mesin las diklompokaké ing macem-macem panggonan, lan produk lan komponen sing wis rampung dipasang ing papan kerja, lan banjur kudu "lelungan" saka sak panggonan menyang mobil liyane.

Jeneng Henry Ford ora bisa ditemokake ing antarane pionir industri otomotif. Nanging liwat kombinasi kreatif kemampuan manajemen, organisasi, lan desain Henry Ford sing unik, mobil kasebut dadi fenomena masal lan ndadekake negara Amerika dadi motore. Status kasebut nduweni hak istimewa kanggo dheweke lan puluhan wong Amerika sing maju kanthi progresif, lan Model T awal abad rong puloh menehi karakter nyata kanggo klise saiki yen mobil bisa dadi kabutuhan, ora mesthi mewah. Mobil sing nduweni peran utama ing model iki yaiku Model T, ora sumorot karo barang-barang khusus, kajaba entheng lan kekuatan sing luar biasa. Nanging, cara Henry Ford kanggo ngasilake mobil iki kanthi efisien dadi dhasar ideologi teknis anyar revolusioner.

Ing taun 1900, ana luwih saka 300 perusahaan sing ngasilake kendaraan kanthi mesin pembakaran internal ing saindenging jagad, lan negara-negara utama ing bisnis iki yaiku AS, Prancis, Jerman, Inggris, Italia, Belgia, Austria, lan Swiss. Nalika semana, industri minyak berkembang kanthi cepet, lan saiki Amerika ora mung dadi produsen utama emas ireng, nanging uga dadi pimpinan teknologi ing wilayah iki. Iki nggawe paduan sing cukup stabil kanggo mbuwang pangembangan industri Amerika.

Mobil wong Amerika

Ing endi wae keributan iki, jeneng Henry Ford katon. Ngadhepi oposisi saka mitra perusahaan pertamanya amarga kepengin nggawe mobil praktis, andal, murah lan produksi, ing taun 1903 dheweke nggawe perusahaan dhewe, sing diarani Ford Motor Company. Ford nggawe mobil kanggo menang balapan kasebut, nunggang pengendara sepeda wolung dina ing mburi rodha, lan kanthi gampang nglumpukake $ 100 saka investor sing apikan kanggo wiwitane; sedulur Dodge setuju menehi mesin karo dheweke. Ing taun 000, dheweke wis siyap nganggo mobil produksi pertama, sing dijenengi Ford Model A. Sawise ngluncurake sawetara model larang, dheweke mutusake bali menyang ide asline nggawe mobil populer. Kanthi tuku bagean saka shareholder, dheweke entuk kapabilitas finansial lan posisi ing perusahaan kanggo miwiti produksi.

Ford minangka manuk langka sanajan kanggo pangerten liberal saka Amerika. Ticklish, ambisius, dheweke duwe gagasan dhewe babagan bisnis mobil, sing ing wektu iku beda banget karo panemune para pesaing. Ing musim dingin taun 1906, dheweke nyewa kamar ing pabrik Detroit lan ngenteni rong taun karo kanca-kancane ngrancang lan ngrancang produksi Model T. Mobil sing pungkasane muncul minangka asil karya rahasia tim Ford diganti . gambar Amerika ing salawas-lawase. Kanggo $825, panuku Model T bisa entuk mobil sing bobote mung 550kg kanthi mesin papat silinder 20hp sing relatif kuat sing gampang disetir amarga transmisi planet loro-kacepetan sing dioperasikake pedal. Prasaja, dipercaya lan nyaman, mobil cilik nyenengake wong. Model T uga mobil Amerika pisanan sing digawe saka baja vanadium sing luwih entheng, sing ora dingerteni manufaktur jaban rangkah liyane nalika iku. Ford nggawa cara iki saka Eropa, sing digunakake kanggo nggawe limusin mewah.

Ing taun-taun awal, Model T diprodhuksi kaya kabeh mobil liyane. Nanging, kapentingan sing saya tambah akeh lan permintaan sing akeh nyebabake Ford miwiti mbangun pabrik anyar, uga ngatur sistem produksi sing luwih efisien. Ing asas, dheweke ngupaya ora golek utangan, nanging kanggo mbiayai usahane saka cadangan dhewe. Kasuksesan mobil kasebut ngidini dheweke nandur modal ing nggawe tanduran unik ing Highland Park, dijenengi dening Rockefeller dhewe, sing kilang-kilang minangka kritéria kanggo produksi paling modern "keajaiban industri ing jamane." Tujuane Ford yaiku nggawe mobil sing entheng lan gampang, lan tuku komponen anyar luwih nguntungake tinimbang ndandani. A model prasaja T kasusun saka engine karo gearbox, pigura prasaja lan awak, lan loro as dhasar.

7 октября 1913 г.

Ing taun-taun awal, produksi ing pabrik papat lantai iki diatur saka ndhuwur mudhun. Iki "mudhun" saka lantai papat (papane dipasang) ing lantai telu, ing endi para pekerja masang mesin lan kreteg. Sawise siklus rampung ing lantai loro, mobil-mobil anyar munggah ing dalan pungkasan liwat kantor ing lantai siji. Produksi mundhak banget ing saben telung taun, saka 19 ing taun 000 dadi 1910 ing taun 34, tekan 000 unit ing 1911. Lan iki mung wiwitan, amarga Ford wis ngancam "demokratisasi mobil kasebut."

Mikir babagan carane nggawe produksi sing luwih efisien, dheweke ora sengaja tekan ing omah penyembelihan, ing kana dheweke ndeleng garis seluler kanggo ngethok daging sapi. Daging bangkai digantung ing pancing sing obah ing ril, lan ing macem-macem papan abattoir, jagal misahake nganti ora ana sing tetep.

Banjur ana ide, lan Ford mutusake kanggo mbalikke proses kasebut. Ing tembung liya, iki tegese nggawe jalur produksi obah utama, sing didhukung dening garis tambahan sing disambungake kanthi persetujuan. Penting wektu - wektu tundha ing samubarang unsur periferal bakal nyuda sing utama.

Tanggal 7 Oktober 1913, tim Ford nggawe jalur perakitan sing prasaja kanggo perakitan pungkasan ing balai pabrik gedhe, kalebu winch lan kabel. Ing dina iki, 140 buruh baris munggah watara 50 meter saka baris produksi, lan mesin iki diangkut liwat lantai dening winch. Ing saben stasiun kerja, bagean saka struktur ditambahake ing urutan sing ditemtokake kanthi ketat. Malah kanthi inovasi iki, proses perakitan pungkasan dikurangi saka luwih saka 12 jam dadi kurang saka telung jam. Insinyur njupuk tugas kanggo nyempurnakake prinsip conveyor. Dheweke eksprimen karo macem-macem pilihan - kanthi sled, trek drum, sabuk conveyor, sasis tarik ing kabel lan ngetrapake atusan gagasan liyane. Pungkasan, ing awal Januari 1914, Ford mbangun supaya disebut-chain conveyor telas, bebarengan kang sasis dipindhah menyang buruh. Telung sasi sabanjure, sistem wong dhuwur digawe, ing ngendi kabeh bagean lan sabuk conveyor dumunung ing tingkat pinggul lan diatur supaya para pekerja bisa nindakake tugase tanpa ngobahake sikil.

Asil saka ide sing apik

Akibaté, ing taun 1914, 13 buruh Ford Motor Company nglumpuk 260 mobil ing nomer lan tembung. Kanggo mbandhingake, ing industri otomotif liyane, 720 buruh ngasilake 66 mobil. Ing taun 350, Ford Motor Company ngasilake 286 Model T, saben 770. Ing taun 1912, produksi Model T mundhak dadi 82 lan regane mudhun dadi $388.

Akeh sing nyalahake Ford ngowahi wong dadi mesin, nanging kanggo para industrialis gambar kasebut beda. Manajemen lan pangembangan sing efektif banget ngidini wong-wong sing bisa melu ing organisasi proses kasebut, lan buruh sing kurang educated lan undertrained - proses kasebut dhewe. Kanggo nyuda turnover, Ford nggawe keputusan sing wani lan ing taun 1914 nambah gaji saka $ 2,38 saben dina dadi $ 1914. Antarane 1916 lan 30, nalika Perang Donya I, bathi perusahaan tikel kaping pindho saka $ 60 yuta dadi $ XNUMX yuta, serikat pekerja ngupaya campur tangan ing urusan Ford, lan para pekerja dadi panuku produke. Tuku sing èfèktif bali bagean saka upah dana, lan tambah produksi tetep Nilai dana kurang.

Malah ing taun 1921, Model T nyekel 60% pasar mobil anyar. Ing wektu iku, mung masalah Ford yaiku carane ngasilake luwih akeh mobil kasebut. Pambangunan pabrik berteknologi tinggi diwiwiti, sing bakal ngenalake metode produksi sing luwih efisien - proses mung-ing-wektu. Nanging iki crita liyane.

Teks: Georgy Kolev