Tes drive Renault Koleos

Ing Renault, nggawe maneh Koleos mula ora ana gandhengane, dheweke gumantung karo desain. Crossover isih dibangun ing unit Jepang, nanging saiki duwe daya tarik Prancis

Logo berlian lan huruf Koleos ing tailgate nyebabake déjà vu sing alus. Crossover Renault sing anyar mung diwarisake jeneng saka sadurunge - yen ora bisa dingerteni. Koleos wis dadi luwih gedhe, mewah, lan amarga katon avant-garde, luwih apik. Gaya iku sing paling ora dikarepake "Koleos" sadurunge.

Panganggo Perancis bisa nindakake meh kabeh perkara. Dheweke njupuk papan jeneng manuk sing cukup umum ing fender ngarep, transfer menyang lawang lan muter ing arah sing ngelawan. Saka kono, garis perak ditarik ing swiwi menyang headlamp, lan kumis LED digambar ing sangisore headlamp. Headlamp amba jembarake nganti larik, ngupayakake gabung dadi siji ing tailgate. Kontroversial, aneh, nglanggar aturan, nanging kabeh bisa digunakake kaya kacamata, menehi pasuryan petinju kanthi cerdas.

Ing endi wae ing China, pisanan, dheweke bakal nggatekake kontur kanthi gaya Audi Q7 lan Mazda CX-9, lan mung banjur seneng karo gaya. Koleos minangka model global lan mula kudu cocog karo macem-macem rasa. Ing Eropa, praupane dadi akrab: kulawarga Megane lan Talisman nganggo bingkai LED karakteristik, lan ing Rusia, sing wis biasa Renault dadi Duster lan Logan, bisa uga duwe coban.

Sanalika, basis agregat iki misuwur amarga crossover Nissan X-Trail sing populer - ing kene platform CMF-C / D sing padha karo jarak roda 2705 mm, mesin bensin 2,0 lan 2,5 sing akrab, uga variator. Nanging awak "Koleos" duweke dhewe - "Prancis" luwih dawa tinimbang "Jepang" amarga overhang mburi, lan uga rada jembar.

Interioré luwih santai tinimbang njaba, lan sawetara detail ora pati ngerti. Tonjolan karakteristik ing tengah dashboard kanthi layar multimedia lan saluran udara memanjang ngeling-eling Porsche Cayenne, dashboard telung bagean kanthi dial virtual bunder ing tengah - Volvo lan Aston Martin.

Sing utama ing kene dudu kesenengan gaya, nanging kemewahan sing nyata. Sisih ngisor dashboard alus, kalebu tutup kothak sarung tangan lan "tombol" ing sisih sisih pamilih transmisi, lan dijahit nganggo utas asli. Naturalisasi sisipan kayu bisa dipertanyakan, nanging katon larang ing bingkai krom. Ing ndhuwur-saka-saka-baris Initiale Paris malah luwih padhang karo nameplates lan overlay embossed, lan kursi loro-nada kasebut ditutupi kulit nappa.

Beda karo Nissan, Renault ora ngaku nggunakake teknologi ruang angkasa nalika nggawe kursi, nanging kepenak banget yen lungguh ing Koleo. Sisih mburi duwe profil anatomi lan ana penyesuaian dhukungan lumbar, sampeyan uga bisa ngganti kecepetan headrest. Saliyane dadi panas, ventilasi kursi ngarep uga kasedhiya.

Renault negesake manawa Koleos anyar wis menehi perhatian marang penumpang mburi saka monocab Scenic lan Espace. Baris nomer loro pancen grapyak ing omah: lawange amba lan ayunan kanthi amba. Tengger kursi ing ngarep dibengkokake kanthi apik kanggo nambah ruang sirah nganti dhengkul, supaya gampang nyebrang sikil.

Penumpang mburi lenggah rada luwih dhuwur tinimbang sing ngarep, ana pinggiran papan overhead sanajan ing versi kanthi atap panorama. Sofa wiyar, trowongan tengah meh ora metu ing ndhuwur lantai, nanging sing nunggang ing tengah ora bakal kepenak - bantal gedhe digawe loro lan duwe tonjolan sing katon ing tengah.

Peralatan larik mburi ora enak: saluran udara tambahan, kursi panas, rong soket USB lan malah jack audio. Siji-sijine sing ilang yaiku lempitan tabel, kayata ing Koleos sadurunge, lan nyetel miring backrests, kaya ing X-Trail soplatform. Sanalika, trunk "wong Prancis" luwih akeh tinimbang Nissan - 538 liter, lan kanthi punggung kursi mburi dilipat, 1690 liter sing apik banget. Sofa bisa dilipat terus metu saka batang, ing wektu sing padha ing "Koleos" ora ana rak sing angel, utawa uga ana menet kanggo barang sing dawa.

Layar sentuh sing akeh dibentang vertikal, kaya ing Volvo lan Tesla, lan menu digawe kanthi gaya trendi. Ing layar utama, sampeyan bisa nyelehake widget: pandhu arah, sistem audio, malah ana sensor kemurnian udara. Kanggo nyetel aliran udara saka kontrol iklim, sampeyan kudu mbukak tab khusus - minimal tombol tombol lan tombol fisik ing console.

Peralatan crossover nggabungake siji jendela tenaga otomatis lan sistem audio Bose kanthi 12 speaker lan subwoofer kuat. Koleos duwe sawetara sistem pitulungan driver sing anyar: dheweke ngerti cara ngetutake tandha lane, zona "buta", ganti adoh saka cedhak lan mbantu parkir. Nganti saiki, silang ora duwe kontrol pelayaran adaptif, apa maneh fungsi semi-otonom.

Anatoly Kalitsev, Direktur Manajemen Produk lan Distribusi ing Renault Rusia, janji manawa kabeh iki minangka masalah ing wektu sing bakal suwe. Yen X-Trail sing dianyari dilengkapi sistem nyopir semi-otonom generasi katelu, mula wong Prancis bakal langsung nampa autopilot level papat sing luwih maju.

“Alon - ana kamera ngarep. Alon - ana kamera ngarep, ”swarane wong wadon meksa nuntut. Dadi kanthi gumregah aku menehi 60 tandha kaping pindho luwih alon tinimbang kudune. Dalan gedhe kanthi watesan 120 km / jam mung bagean cilik saka rute ing Finlandia, umume sampeyan kudu mlaku kanthi kecepatan 50-60 km saben jam.

Driver lokal sing disiplin mesthi nyetir nganggo cara iki, sanajan ora bisa dideleng saka kamera. Kanthi gaya nyopir sing ora bisa diobati lan rega bahan bakar sing ora sopan, 1,6 solar kanthi 130 hp. - mung sing sampeyan butuhake. Kanthi iki, silang-silang ing "mekanik" luwih saka limang liter saben 100 kilometer. Koleos kaya ngono akselerasi dadi 100 km / jam ing 11,4 s, nanging arang banget nyepetake kacepetan. Ora perlu khusus kanggo gir nomer enem.

Miturut paspor, mesin kasebut nggawe 320 Nm, nanging nyatane, yen sampeyan munggah ing dalan rereget alas, ora ana cukup daya tarik kanthi kecepatan sing kurang. Ing Rusia, X-Trail dilengkapi mesin diesel kaya ngono, mula Renault mutusake yen nggawa mesin diesel, mesin bakal luwih kuat, kanthi roda empat lan mesthine ora nganggo "mekanik". Unit rong liter (175 hp lan 380 Nm) kanggo Koleos ditawakake kanthi jinis transmisi sing ora biasa - variator. Kanggo nangani torsi serius, rantai penguat kasebut regane 390 meter Newton.

Nalika diwiwiti karo pedal ing lantai, transmisi nggawe simulasi pindah kaya ing "otomatis" tradisional, nanging kanthi lancar lan meh ora bisa ditemokake. Kamangka akeh transmisi otomatis multistage modern sing ganti girise kanthi keprungu. Variator alusake tekanan diesel "papat", akselerasi lancar, tanpa gagal. Lan sepi - kompartemen mesin bisa uga kedhep. Nalika sampeyan metu saka mobil, sampeyan kaget yen unit tenaga listrik rame banget nalika meneng.

Kanthi katon lancar, diesel Koleos cepet banget: butuh wektu 9,5 detik kanggo silang nganti "atus" - mobil bensin paling kuat kanthi mesin 2,5 (171 hp) luwih cepet 0,3 detik. Olahraga liyane ora bisa ditambahake menyang overclocking - ora kasedhiya mode khusus, mung ngoper manual nggunakake pamilih.

Ing sudhut sing nyenyet, versi drive-mono kanthi mesin diesel abot saya cepet, senadyan ana upaya sistem stabilisasi. Upaya kanggo setir saiki kasedhiya, nanging ora cukup saran - sampeyan ora krasa wayahe nalika ban ilang genggeman.

Setelan global Koleos ngerteni spesifikasi ing pirang-pirang pasar, nanging mesthi ana kenyamanan tinimbang olahraga. Ing rodha 18 inci gedhe, crossover nunggang alon-alon, ngumbar bolongan cilik lan bolongan. Iku mung reaksi ing sendi sing landhep lan serangkaian cacat dalan. Ing dalan desa, Koleos uga kepenak lan tenang, sanajan ing dalan sing rawan gampang digulung.

Pamilih mode transmisi roda papat didhelikake ing pojok kiwa panel ngarep lan katon polos. Kaya-kaya sekunder. Sanalika, ing mode Kunci, nalika kopling ditarik lan dorong disebarake antarane poros, silang bisa kanthi gampang nglacak trek off-road. Elektronik rem roda sing digantung, lan daya tarik solar ngidini sampeyan gampang munggah ing bukit. Nanging sampeyan kudu mudhun rem - amarga ana sebab, asisten asisten keturunan ora diwenehake.

Reresik lemah ing kene padhet - 210 milimeter. Mobil kanggo Rusia, yen mung, bakal dilengkapi wadhah wadhah baja - iki meh dadi siji-sijine unsur adaptasi kanggo kahanan kita. "Koleos" Eropa malah duwe segel karet ing sisih ngisor lawang, sing nglindhungi tumpeng saka rereget.

Spesifikasi pasar Rusia sing dipeksa ninggalake versi mono-drive - sistem stabilitas digawe ora bisa dipedhot, sing luwih mbatesi kemampuan lintas negara. Ora bakal ana versi ndhuwur Initiale Paris - roda 19-inci ora duwe pengaruh paling apik ing kelancaran perjalanan.

Ing Rusia, mobil bakal ditampilake ing rong level trim, lan sing nomer siji regane $ 22. mung bakal ditawakake karo mesin bensin 408 liter. Nduweni sistem infotainment sing luwih sederhana, lampu halogen, kursi manual lan kain pelapis kain. Rega versi paling dhuwur diwiwiti udakara $ 2,0 - kasedhiya karo mesin 26 liter utawa mesin diesel 378 liter (regane $ 2,5 luwih larang). Kanggo atap panorama, sistem pelacakan lan ventilasi kursi kudu mbayar ekstra.

Koleos sing diimpor ana ing level silang silang Rusia. Sanalika, kanggo wong sing lunga menyang ruang pamer Renault kanggo Logan utawa Duster, iki minangka impen sing ora bisa ditindakake. Kaptur saiki dadi model merek Perancis sing paling larang ing Rusia, nanging uga setengah yuta luwih murah tinimbang Koleo sing paling gampang. Renault janji bakal nggawe mobil luwih terjangkau liwat program finansial. Nanging Koleos luwih seneng narik kawigaten para pamirsa anyar, sing ora kasengsem karo bobote merek, nanging kanthi kesempatan supaya bisa metu saka akeh silang sing padha lan ora kalah karo peralatan.

Gaya	Crossover
Ukuran: dawa / jembar / dhuwur, mm	4672/1843/1673
Basis roda, mm	2705
Reresik lemah, mm	208
Volume batang, l	538-1795
Bobot pucuk, kg	1742
Bobot reged	2280
jinis mesin	Turbodiesel
Volume kerja, meter kubik cm	1995
Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm)	177/3750
Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm)	380/2000
Jinis drive, transmisi	Lengkap, variator
Maks. kacepetan, km / jam	201
Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s	9,5
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	5,8
Regane saka, $.	28 606