Tes drive Ford Explorer
Plus utama modifikasi paling dhuwur saka silang sing dianyari yaiku swara sing luar biasa. Yen ing versi sing biasa, ora preduli kepiye carane muter mesin, ora ana bisu ing kabin, mula swara iki katon rapet banget, kanthi gaya mobil otot Amerika
Dianyari Ford Explorer. Kanggo versi SUV sing paling terjangkau, sing durung kakehan diganti, dheweke njaluk $ 4. luwih saka sadurunge restyling. Nanging, aku lan Explorer duwe untung kaping pindho.
Kaping pisanan, dalan-dalan gunung ing Chechnya wis diresiki kanthi tliti, supaya, ora kaya klompok pisanan, kita ora kantun pesawat lan ora ditinggal tanpa sambungan seluler sajrone limang jam. Sareh, pemilik saka Explorer wis-gaya ana ing mobil karo kula - karo bantuan, iku luwih gampang kanggo ndeleng owah-owahan cilik ing SUV.
Eksternal, ora angel mbedakake crossover sing dianyari saka versi sadurunge. Explorer ngganti optik lawas dadi diode, lan iki penting banget, amarga ing versi sadurunge, sanajan wis mbayar rega loro kanggo mobil anyar, sing tuku ora bisa entuk apa-apa kajaba lampu halogen. SUV uga entuk bumper liyane lan panggangan radiator sing apik, entuk lampu sorot gedhe banget sing nyedhaki tutup, lampu anyar lan bentuke lawang kaping lima. Pangowahan paling ora katon yen sampeyan ndeleng Explorer ing profil: restyling mung diwenehake dening cetakan liyane lan desain pelek.
Nalika numpak sadurunge, Explorer biasane ora beda-beda. Motor kasebut padha ing kene: 3,5 liter kanthi 249 hp. - ing versi konvensional, 3,5 liter, nanging ngasilake 345 hp - kanggo pilihan Olahraga. Kauntungan utama modifikasi iki yaiku "swara" sing luar biasa. Yen ing versi sing biasa, ora preduli kepiye carane muter mesin, ora ana bisu ing kabin, mula swara iki katon rapet banget, kanthi gaya mobil otot Amerika.
Ing wektu sing padha, ana modifikasi olahraga saka SUV sing dadi luwih tenang - insulasi swara saka loro versi kasebut minangka bagéan saka adaptasi mobil menyang Rusia. Bebarengan karo insulasi tambahan saka lantai lan area setir, Explorer, kanthi cara, entuk mesin cuci kamera ngarep lan mburi sing efektif banget, pemanasan listrik cermin, kaca ngarep, setir, kursi ngarep lan kursi baris kapindho, proteksi bemper logam, kemampuan kanggo ngisi bahan bakar AI-92 lan babar pisan 12 taun marang karat perforasi. Lan durung ana kasepen sampurna ing kabin. Ing Explorer biasa, swara dalan luwih keprungu. Nanging, jawabane prasaja: Olahraga, ora kaya mitra 249 tenaga kuda, ana ing ban sing ora diikat.
Lan "olahraga" wis suspensi stiffer, kang ngrasa luwih manteb ing ati nalika maneuvering ing kacepetan. Nanging ing umum, sanadyan iku luwih cepet (6,4 mungsuh 8,7 s kanggo 100 km / h), karakter versi loro padha - padha karo SUV sadurunge restyling. Explorer punika unflappable, grip dalan uga lan nanggapi banget briskly kanggo setir kanggo mobil saka ukuran iki. Miturut cara, "setir" mung bab sing wis noticeably diganti ing Explorer ing syarat-syarat nangani. Wis dadi luwih cetha lan luwih informatif tinimbang sadurunge. Iku uga dadi luwih trep kanggo nyopir ing wayah wengi ing dalan gedhe: mobil dhewe ngalih cahya saka cedhak kanggo adoh, ing wektu sing padha ngelingake yen cahya halogen ing kene ora ilang - balok dhuwur ora dioda lan xenon.
Sepisanan, iki kabeh owah-owahan. Paling ora, iku sing bisa dipikirake sadurunge nekani konferensi pers perdana Ford. Iku apik sing pemilik saka Explorer sadurungé karo kita ing mobil: "Oh, rong port USB anyar ing mburi lan, ing cara, iku luwih wiyar kene." Legroom penumpang mburi, miturut karakteristik passport, wis tambah dening 36 milimeter. Ing wektu sing padha, mesin kasebut mung ditambahake mung 13 mm, dadi 16 mm lan luwih murah nganti 15 milimeter. Incidentally, volume kompartemen bagasi uga wis thukul (karo baris kapindho lan katelu saka kursi lempitan mudhun) - dening 28 liter. Lawang kaping lima saiki mbukak kaya ing Kuga - mung geser sikilmu ing sangisore bemper mburi, yen sampeyan duwe kunci ing kanthong sampeyan.
Kursi multicontour anyar kanthi fungsi pijet uga pantes disebutake. Amarga sawetara sebab, dheweke ora kasedhiya ing versi Olahraga paling dhuwur, lan iki minangka kekurangane sing gedhe. Pijet luwih akeh dolanan: ora santai lan bosen sawise 10 menit, nanging kursi kasebut kepenak banget, sanajan ora bantal paling dawa. Dheweke duwe 11 segmen sing bisa disetel sing bisa ditambah liwat sistem multimedia. Yen dibandhingake karo kursi sing ora kepenak ing Explorer sadurunge, kursi iki pancen apik banget.
Nanging langkah sing paling gampang dituju yaiku, panggantos tombol tutul kanthi tombol fisik. Ing Explorer sadurunge, pancen mokal kanggo ngatur, kayata kontrol iklim ing musim salju kanthi sarung tangan. Saiki kabeh gampang: ora prelu ngobahake driji ing layar, nanging cukup pencet tombol nyata. Masalah karo sensor, miturut wakil Ford, isih ditutup. Dheweke mung bisa bali sawise peningkatan teknologi sing signifikan.
Umumé, sistem SYNC sacoro prakteke ora beda karo sing sadurunge: grafis nyenengake, isih angel dingerteni menu, bisa digunakake tanpa "rem", nanging kayane ilang sawise firmware sadurunge.
Ana barang-barang cilik ing njero SUV sing sampeyan langsung ora ngerteni. Contone, plastik liyane ing pungkasan. Iki luwih apik kanggo tutul lan visual tinimbang sadurunge. Ing dashboard, nomer kasebut saiki luwih diwaca luwih apik, nanging penumpang kita maneh narik kawigaten babagan bentuk pilar ngarep sing diganti. Wakil Ford mengko negesake ing sawijining konferensi pers yen dheweke wis ganti. Iki ditindakake kanggo nambah visibilitas. Pancen dadi luwih apik, nanging rak isih akeh lan amarga saka iku sampeyan ora bisa ndeleng wong sing nyebrang dalan, lan sanajan manuver, visibilitas ora cukup.
Salah sawijining kabeneran kita ditumpukake ing liyane lan menehi minus cilik: kita ora kecepet ing salju gunung lan ora menehi alesan kanggo mbuktekake sistem drive kabeh-roda. Nduwe limang mode operasi: "lendhut", "pasir", "salju", "mudhun", "normal". Gumantung saka sing dipilih, sistem kasebut ngatur distribusi torsi menyang rodhane, telat utawa nyepetake pergeseran.
Apa kabeh owah-owahan sing ditampa Explorer regane $4. ($ 672. ing kasus versi Olahraga)? SUV wis dianyari karo mripat kanggo mratelakake panemume pamilik saka versi wis noto. Dheweke bakal seneng lan bakal tuku SUV sing dianyari. Nanging, Ford kepengin narik pelanggan anyar. Ing Amerika, Explorer minangka SUV paling laris, lan ing Rusia isih adoh saka indikator iki. Toyota Highlander, salah siji saka saingan utama Explorer, aturan kene. Uga Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder lan Toyota Prado. Paling ora ana rong argumen utama kanggo SUV saka Ford, miturut wakil perusahaan. Kapisan yaiku biaya pangopènan sing murah nganti 5 kilometer. Iku padha karo $339 lan ngisor ing kelas mung Pathfinder duwe $100. Kapindho yaiku peralatan sing sugih, ana pilihan sing unik kanggo segmen kasebut, kayata sabuk pengaman kembung baris kaping pindho lan parkir jejeg otomatis.
Secara total, Explorer nduweni papat tingkat potong: XLT kanggo $ 37 Limited kanggo $ 366 Limited Plus kanggo $ 40. lan Olahraga kanggo $ 703. Saben wis pesawat lengkap saka sadurungé, plus sawetara opsi liyane: 42-inch wheel , adaptif cruise kontrol, sensor udan lan ing. Istiméwa mung varian Sport, sing ora duwe kursi multi-kontur sing kasedhiya ing varian Limited Plus. Nanging, kebaruan kasebut bisa uga angel nglawan para pelanggan anyar. Explorer pancene diganti luwih akeh tinimbang sing katon ing wiwitan, ngilangi akeh kekurangane, nanging saiki luwih larang tinimbang meh kabeh pesaing.
Foto: Ford
