Tes drive Ford EcoSport

Crossover ndamel kanthi agresif dhisik, nanging munggah gunung sing wedhi diwenehake mung ing upaya kaping telu. EcoSport nyoba munggah ora munggah, nanging luwih jero, kanthi aktif ndhudhuk bolongan nganggo rodhane lan ngetokake banyu mancur pasir

Irung cendhak nyusup ing antarane kolom - tanpa ban cadhangan ing buntut, Ford EcoSport kanthi gampang nyemprot ing antarane Renault 4 kanthi nomer Portugis lan Range Rover anyar. Crossover kanthi dawane luwih saka patang meter iku cocog kanggo ngubengi Eropa, nanging dimensi dudu pilihan utama. Mula, Ford nyoba nyepetake pilihan ing mobil cilik nalika nganyari.

EcoSport dikembangake utamane kanggo pasar India, Brasil lan China. Wiwitane, wong Eropa ora seneng mobil kasebut, lan Ford malah kudu nindakake gaweyan sing ora dijadwalake: nyopot roda cadhangan saka lawang mburi (digawe pilihan), nyuda reresik lemah, modhifikasi kemudi lan nambah insulasi swara. Panjaluk iki urip maneh: EcoSport adol 150 salinan sajrone telung taun. Sanalika, kanggo segmen sing tuwuh kanthi cepet, jumlah kasebut sithik. Renault adol luwih saka 200 krosos Captur mung sajrone setaun.

Mobil cilik kurguzi kasebut isih bakal nggawe eseman akeh wong, nanging kamiripan karo Kuga nambah rasa serius marang tampilane. Gril heksagonal wis diangkat ing pojok bonet, lan lampu saiki katon luwih jembar lan kanthi hawa dingin LED. Amarga lampu kabut sing gedhe, optik ing ngarep dadi rong lantai.

Interioré EcoSport digawe kanthi gaya Fiesta anyar, sing ora dingerteni ing kene: ing Rusia, dheweke isih nawakake sedan pra-gaya lan hatchback. Saka tilas interior sudhut, mung saluran udara ing pinggir lan trim lawang sing isih ana. Bentuk panel ngarep luwih bunder lan tenang, lan sisih ndhuwur dikencengi nganggo plastik alus. Tonjolan ing tengah, padha karo topeng Predator, ditebang - ing salon cilik njupuk papan sing akeh banget. Saiki ana ing papan liya yaiku tablet sistem multimedia sing kapisah. Malah silang dhasar duwe tablet, nanging kontrol layar lan tombol tombol luwih cilik. Ana rong layar demek: ndhuwur ndhuwur 6,5 inci lan 8-inch. Multimedia SYNC3 nawakake pandhu arah kanthi kontrol swara lan peta rinci, lan uga ndhukung smartphone Android lan iOS.

Unit kontrol iklim disumbang kanggo syuting trilogi Star Wars anyar, lan dashboard poligonal uga dikirim ing kana. Telpon, tombol lan tombol bunder sing wis dianyari bisa uga umum, nanging bisa dingerteni, manungsa bisa dingerteni. Umume, interior dadi luwih praktis. Ceruk kanggo smartphone ing sangisore console tengah wis dadi luwih jero lan saiki dilengkapi rong outlet. Rak sing sempit nanging jero katon ana ing ndhuwur kompartemen sarung tangan.

Sistem ngawasi titik wuta BLIS bakal ngelingake yen nyedhaki mobil saka sisih, nanging ora bakal keluwih-luwih ngasilake barang sing padha karo obyek sing mbebayani ing ngarep. Ing mburine segitiga sing kandel ing sisih ngisor struts, mobil sing bakal teka bisa gampang didhelikake.

Hadiah utama kanggo EcoSport sing dianyari yaiku sistem audio Banq & Olufsen. Sepuluh speaker, kalebu subwoofer ing bagasi, luwih saka cukup kanggo silang gedhe. Wong enom - lan Ford nganggep kasebut minangka pembeli utama - bakal seneng amarga swarane banter lan rame. Malah medeni kanggo muter tombol swara - kaya yen awak cilik ora bakal suwek karo bass. Nanging, ora perlu wedi integritase - bingkai listrik utamane digawe saka baja kekuatan tinggi. Lan kudu tahan ora mung tes musik: EcoSport tampil apik ing tes EuroNCAP, nanging saiki kudu nglindhungi penumpang kanthi luwih apik, amarga dilengkapi kanthong udara lutut kanggo driver lan airbag sisih liyane.

Batang sing dibandhingake karo "Ecosport" Rusia ilang volume - lantai ing versi Eropa luwih dhuwur, lan kit ndandani ditemokake ing sangisore. Kajaba iku, crossover restyled entuk rak gedhe sing bisa dipasang kanthi dhuwur. Kanggo kompartemen barang sing vertikal lan cethek, aksesoris iki pas banget. Mekanisme lipat kursi mburi uga wis diganti. Sadurunge, dheweke ngadeg kanthi vertikal, saiki bantal mundhak, lan mburi ana ing panggonane, nggawe lantai sing rata. Iki nggawe bisa nambah dawa mbukak lan dawa tumpukan tanpa masalah. Tombol kanggo mbukak tailgate didhelikake ing njero ceruk, sing bakal dadi ora reget, lan titik karet katon ing njero lawang, sing bakal nyegah rak barang sing bisa dicopot saka ora rame. Liyane bakal ngowahi mekanisme pambukaan, yen mobil miring - lawang sing dibukak ora tetep.

EcoSport saiki cocog karo jenenge: iku sustainable lan olahraga. Ing Eropa, mung ana mesin turbo - liter, sing ngonsumsi kurang saka 6 liter bensin, lan mesin diesel 4,1 liter kanthi rata-rata konsumsi 50 liter. Bobot Ecosport sing luwih murah uga mengaruhi ekonomi. Yen mbandhingake silang karo motor lan transmisi sing padha, mula sing dianyari dadi luwih entheng 80-XNUMX kilogram.

Manajer rekayasa global Ford, Klaus Mello, ujar manawa prilaku EcoSport sing luwih anyar luwih sportif: sumber, penyerap kejut, ESP lan kemudi listrik listrik direvisi. Kajaba iku, gaya ST-Line khusus kasedhiya kanggo silang - proyek cat rong nada kanthi 17 warna awak lan 4 atap, kit awak sing dicet lan rodha 17 inci. Roda kemudi ing mobil kaya ngono saka Focus ST dipotong terus nganggo jahitan. Olahraga mlaku kaya utas abang ing kursi gabungan.

Menyang latar mburi lalu lintas Portugis sing ngantuk, EcoSport nitih kanthi cepet, gremengan mesin turbo 3-silinder. Malah versi 140 tenaga jaran sing paling kuat meh wae ora sithik wiwit 12 s nganti "atusan", nanging silang bisa dadi karakter. Elastis lan sonor kaya bal, Ecosport mundhak seneng dadi loro. Roda kemudi diiseni bobote gawean, nanging crossover nanggepi giliran langsung. Suspensi iki rada kaku, nanging aja lali roda ing 17 inci ing kene. Kajaba iku, kapasitas energine cukup kanggo nyopir ing dalan. Apike, kanggo mobil sing dhuwur, EcoSport muter kanthi moderat lan, sanajan jarak roda sing cendhak, tetep garis lurus.

Rodha papat ora nggumunake kita, nanging kanggo pasar Eropa ditawakake kaping pisanan lan mung dikombinasikake karo "mekanik" lan turbodiesel kanthi kapasitas 125 tenaga kuda. Ditambah maneh, mesin kasebut duwe suspensi multi-link lan dudu balok ing sisih mburi. Sistem drive kabeh-roda anyar, nanging strukture cukup akrab - poros mburi disambungake karo kopling multi-piring lan nganti 50% traksi bisa ditransfer, lan kunci elektronik sing tanggung jawab distribusi torsi ing antarane rodha.

Diesel EcoSport nyopir kanthi semangat, nanging munggah ing bukit pasir diwenehake nalika nyoba kaping telu, lan silang nyoba ora munggah, nanging jero, kanthi aktif ndhudhuk bolongan kanthi rodhane lan ngetokake banyu mancur. Amarga sawetara sebab, listrik ora kesusu kanggo alon-alon mudhun, lan motor ora cocog banget kanggo ngliwati wedhi - ing sisih ngisor mung sithik, ing sisih ndhuwur - akeh sing nyebabake kopling kanggo ngobong. Kaget, crossover drive roda ngarep kanthi bensin 1,0 liter lan transmisi otomatis nyusup ing pasir kanthi luwih percaya diri lan trampil nggunakake elektronik, sanajan iki mobil khas kutha.

Mesthi wae, EcoSport cilik minangka kandidat kanggo serangan off-road, nanging perjalanan menyang Semenanjung Kola nuduhake manawa silang silang bisa nyusup ing endi wae Coogie drive siji. Nalika semana Ecosport duwe roda kabeh sing beda-beda kanthi kunci kopling lan bisa mlaku ing dalan.

Bisa dadi pitunjuk yaiku EcoSport Eropa kanthi drive roda papat dites minangka prototipe - mobil kaya kasebut bakal didol nalika musim panas. Nalika semana, dheweke bakal gampang diatur. Nanging, sejarah Eropa pancen ora kuwatir. Ing Rusia EcoSport kasedhiya kanthi eksklusif karo mesin sing diidham-idham bensin lan kahanan kasebut ora bakal owah sacara dramatis. Kajaba iku, kita ngasilake ora mung silang, nanging uga mesin Ford 1,6 liter.

Dadi kanggo kita, EcoSport anyar bakal dadi campuran powertrains lawas lan rodha cadhangan ing lawang kanthi interior anyar lan sistem multimedia. Ora ana kejelasan babagan setelan suspensi. Dudu kasunyatan manawa pasar kita bakal nampa versi ST-Line, nanging mesakake: kanthi kit awak olahraga sing dicet lan rodha gedhe, mobil kasebut dadi apik banget. Nanging, crossover sing dipasang ing Rusia entuk transmisi Eropa - mekanik "otomatis" lan "6-kacepetan" sing cocog sing ngidini sampeyan ngirit bahan bakar ing dalan gedhe. Pilihan eksotik ing Portugal kaya kaca ngarep lan nozel mesin cuci uga bakal dikarepake ing Rusia. Lan kabeh iki kudu nyengkuyung sikap tumrap Ecosport.

Gaya	Crossover	Crossover
Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm	4096 (tanpa kalodhangan) / 1816/1653	4096 (tanpa kalodhangan) / 1816/1653
Basis roda, mm	2519	2519
Reresik lemah, mm	190	190
Volume batang, l	334-1238	334-1238
Bobot pucuk, kg	1280	1324
Bobot reged	1730	1775
jinis mesin	Petrol 4 silinder	Petrol 4 silinder
Volume kerja, meter kubik cm	998	998
Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm)	140/6000	125/5700
Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm)	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
Jinis drive, transmisi	Ngarep, 6MKP	Ngarep, AKP6
Maks. kacepetan, km / jam	188	180
Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s	11,8	11,6
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	5,2	5,8
Regane saka, USD	Ora diumumake	Ora diumumake