Tes uji coba Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross
Sawise Jerman premium, SUV pasar massal wiwit nyoba format coupe-crossover. Ngerteni sapa sing paling sukses
Nalika BMW X6 generasi kaping pisanan muncul, sawetara sing ngarepake terobosan nyata ing pasar. Nanging, sawetara taun mengko, meh kabeh pabrikan premium wis entuk silang kaya kasebut. Lan saiki gaya iki mlebu segmen massal.
Nalika pasar saya beku nalika ngenteni Renault Arkana sing elegan lan Skoda Kodiaq GT sing cepet, Toyota lan Mitsubishi wis adol C-HR lan Eclipse Cross kanthi kekuatan lan utama.
Marang latar mburi kanca sakelas sing bosen karo badan tradisional, kalorone mobil kasebut katon paling luar biasa. Sanajan ora tanpa komentar sing tajem, lan umume kanggo Mitsubishi. Faktor wujud ora ana gandhengane: kabeh kalebu jeneng. Nalika para pemasar mutusake kanggo nguripake jeneng Eclipse kanggo crossover sing ora pati penting, dudu coupe olahraga, dheweke bisa ngarep-arep reaksi sing padha. Nanging, jeneng Toyota uga nduweni kompartemen: singkatan C-HR tegese "Сoup High Rider".
Eclipse Cross, kayane kudu disenengi karo mesin sing kuat. Paling ora, ciri khas kasebut bisa dijaluk pickup sing apik. Ing hood Mitsubishi ana unit turbocharged 1,5 liter anyar sing digawe 150 hp. lan 250 Nm, nanging nyatane mobil drive seger. Kayane kabeh "jaran" macet ing variator sing ora disetel kanthi apik. Kajaba iku, bobote Eclipse luwih gedhe - 1600 kg. Sing diumumake 11,4 s dadi "atusan" iku ora nyenengake, ora mung ing kertas, nanging uga ing dalan.
Dekorasi interior Eclipse luwih kepenak, nanging tetep ora nyebabake eksterior kasebut ing warna abang sing padhang iki. Ana minimal itungan ergonomis: mung layar demek sing ora efisien banget ing sistem multimedia sing nggawe frustrasi.
Yen ora, Mitsubishi minangka petani tengah sing padhet. Nduwe suspensi intensif energi, penanganan sing dingerteni lan bisa ditebak, isolasi swara rata-rata miturut standar kelas, lan drive kabeh-roda adhedhasar kopling aksi cepet.
Toyota, ing tangan liyane, kaget banget. Penampilan lucu lan malah katon kartun ora cocog karo karakter driver sing ditrapake dening para insinyur. Aku nyopir mobil iki nalika wiwitan musim panas nalika adol diwiwiti, lan banjur nyathet penanganan C-HR sing apik banget.
Nanging saiki, kanthi latar mburi Salib Eclipse, sasis kasebut kayane ora mung disempurnakake kanthi cara Eropa, nanging uga judi. Sayang banget yen drive kabeh-roda mung diowahi karo modifikasi paling dhuwur kanthi "turbo papat" 1,2 liter. Versi menengah C-HR kanthi rong liter dikarepake $ 21. malah luwih cepet lan luwih landhep. Nanging drive dheweke mung ing ngarep.
Loro-lorone mesin Toyota dibantu karo variator kanthi setelan sing beda banget. C-HR rasane kaya mobil sing luwih dinamis tinimbang Eclipse Cross, sanajan miturut paspor butuh 11,4 detik sing padha kanggo akselerasi dadi XNUMX km / jam.
Saliyane, interior Toyota luwih kenceng tinimbang ing Eclipse Cross, lan batang kasebut luwih cilik. Nanging kanggo kemampuan kanggo nurutake setir lan nyegat repetisi, aku siyap ngapura mobil iki amarga kabeh kekurangan. Katon yen C-HR minangka Toyota paling lucu sing didol ing Rusia. Yen kita lali babagan GT86.
Crossover Mitsubishi anyar kanthi dinamika visual, jeneng buritan lan sonor sing diunggahake langsung katon, yen dudu terobosan, mula langkah maju sing kuat. Ana perasaan manawa merek kasebut tiba-tiba wedi kelangan awake dhewe, mandheg ing segmen SUV kuno, lan ngasilake mobil modern, apik lan apik ing segmen sing paling bener.
Kaping pisanan nyoba Eclipse Cross pra-produksi ing pabrik Mitsubishi Motors sing bukti ing Jepang. Banjur, kita bakal kenal karo versi serial mobil ing presentasi internasional ing Spanyol.
Sawise rong tes, dheweke katon normal kanggo kita. Sawijining modern, sanajan tanpa solusi modis, salon, alat elektronik sing meh beradab, meh entheng lan alat elektronik sing anyar, sing ora kepenak takon karo para insinyur, amarga ing taun 2018 iki mesthine minangka standar. Pungkasane, mesin turbo isih langka banget kanggo model pasar massal Jepang.
Ing Rusia, Eclipse Cross kaget karo aku - sawetara panemu sing disenengi saka kabeh pihak. Ing kene dheweke ngerti tenan merek kasebut, seneng karo krosos lan ngurmati penampilan sing padhang, nanging saben obrolan babagan mobil rampung kanthi kuciwa. Kabeh regane, amarga psikologis masarakat ora siyap mbayar $ 25 kanggo silang Mitsubishi kompak, sanajan, umpamane, Kia Sportage sing populer kanthi dimensi sing padha bisa dibandhingake. Apa amarga ana Outlander sing luwih gedhe ing toko ing jejere Eclipse, sing malah luwih murah?
Nyatane, bedane antarane silang silang Mitsubishi ora mung ukurane, nanging uga turun-tumurun. Yen dibandhingake langsung, Outlander kayane wis ketinggalan jaman, sanajan kaya Eclipse Cross, ing versi ndhuwur duwe kamera kabeh-babak, sistem pitulungan parkir lan kontrol jalur. Babagan pas, tata letak lan, pungkasane, ciri kulo, sing uga nggawe silang junior dadi luwih modern.
Ora muter ing sudhut, kemudi kanthi apik lan dirasa kuat banget ing dalan, sanajan ora ana versi sanajan akselerasi 10 atusan nganti "atusan". Emosi diwenehake dening karakter mesin turbo, sing sanajan dipasangake karo variator, muter kanthi nyenengake lan nyopir mobil kanthi semangat lan bisa diprediksi. Lan Eclipse Cross uga duwe sasis sing enteng banget ing babagan elastisitas lan stabilitas ing dalan, sanajan mbebayani saka dalan sing ora apik.
Pungkasane, kabeh-roda ing kene pancen ngidini sampeyan nyopir kanthi apik, sanajan isih ora pantes dibangun babagan akar rally saka ilusi. Sapa wae sing ngerti carane nyopir roda papat bakal nemokake meh standar kanggo krama silang kanthi wektu tundha sing meh ora bisa ditemokake ing sambungan poros mburi lan transisi penanganan meh meh ing roda mburi. Sing penting yaiku Mitsubishi pancen ngerti carane menehi kesenengan ing mode kaya ngono.
Kabeh iki katon apik banget nganti pungkasane sampeyan bisa nggunakake mobil. Ing sawetara titik, garis-garis dinamis lan buritan munggah pangkat mulai nesu, dadi megah tanpa perlu, ana plastik lan kulit polos murah ing kabin kasebut, lan sawetara elektronik on-board ora bisa digunakake kaya samesthine. Lan yen ing wektu kaya ngono kedadeyan sing luwih anyar lan ora kurang padhang, sampeyan langsung lali dolanan lawas.
Toyota C-HR silang uga katon ora umum: angel, jongkok lan ing wektu sing padha apik banget. Cethane apik lan ing gambar umume, mula obrolan babagan dhuwit ora bakal muncul - kayane wis jelas yen mobil format iki ora bisa murah, malah uga kudu njupuk sing luwih sithik ukuran
Pengalaman sing luwih inspiratif diwenehake dening interior, sing digawe saka bahan sing gampang banget lan tekstur banget, nganti pucuk driji ngelingake finish premium sing nyata. Lungguh ing kepompong driver kanthi konsol sing mbukak lan kursi sing nyenyet, sampeyan mandheg banget nggatekake karakteristik nyopir, nanging sampeyan isih ngerti manawa C-HR pancen ora seneng karo kemampuan unit tenaga lan seneng banget karo kejelasan lan meh akurasi kart saka respon setir.
Pancen pengin banget, lan luwih cepet, mula ora duwe mesin sing luwih responsif. Lan C-HR jelas dianggep luwih enom tinimbang Eclipse Cross, sanajan ing istilah praktis Mitsubishi, mesthine dudu pesaing.
| Palang Eclipse Mitsubishi | Toyota CHR | |
| Gaya | Crossover | Crossover |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| Basis roda, mm | 2670 | 2640 |
| Reresik lemah, mm | 183 | 160 |
| Bobot pucuk, kg | 1600 | 1460 |
| jinis mesin | Bensin, R4 | Bensin, R4 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1499 | 1197 |
| Kekuwatan, hp karo. ing rpm | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm ing rpm | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| Panularan, drive | CVT kebak | CVT kebak |
| Maksim. kacepetan, km / jam | 195 | 180 |
| Akselerasi nganti 100 km / jam, s | 11,4 | 11,4 |
| Konsumsi bahan bakar (campuran), l | 7,7 | 6,3 |
| Volume batang, l | 341 | 298 |
| Regane, saka $. | 25 703 | 27 717 |
