Chrysler 300 2014 review
Dheweke njupuk sawetara kit saka SRT8 Chrysler 300 kanggo ngasilake model inti lan nggawa regane bali menyang $ 56,000. Lan sampeyan ora kamungkinan kanggo kantun metu ing apik ekstra saka daya kebak SRT8. Ngilangi sing paling jelas yaiku kain pelapis kulit lan sawetara fitur pitulungan driver, nanging minangka jeneng kasebut, kendaraan iki njupuk inti saka Chrysler 300 SRT8.
Faktor tombol tetep: engine 6.4 liter V8, wheel 20-inch, suspension olahraga, papat piston Brembo rem lan exhaust dual. Ing dalan, sampeyan ora bakal weruh prabédan. Sampeyan uga ora bisa ngomong kanthi ndeleng kewan buntut sing docked liyane saka badge inti. Apa sampeyan entuk luwih murah tinimbang HSV utawa FPV yaiku sedan cruiser sing apik banget kanthi sikap sing apik lan output paling apik ing kelas kanggo V8 sing disedot kanthi alami ing sisih $100,000.
Padha nambah tampilan kabin dibandhingake 300th - ana plastik kurang hard lan materi panel ngarep beda. Iku uga-dilengkapi karo macem-macem fitur infotainment demek lan malah sistem logging data, uga swara apik karo Bluetooth lan panyambungan telpon disebut Uconnect.
Mesin lan transmisi
Mesin V6.4 8kW / 347Nm 631 liter wis lawas nanging ora kurang migunani OHV. Padha piye wae disambungake sistem wektu katup variabel kanggo sistem operasi outdated, uga silinder mateni ing upaya kanggo nyimpen bahan bakar. Sajrone operasi, mateni silinder rame nganti ngganggu. Pateni papat pot ing layaran, nanging kewan gedhe isih nyedhot babagan 14.0 liter saben 100km paling apik.
Bisa gampang pecah sadurunge 20s yen sikil tengen diselehake. Ing comparison, kinerja super kuat kasedhiya ing bakal lan diiringi raspy V8 purr gedhe nalika menehi sethitik. Iku mung transmisi otomatis limang-kacepetan, kang mbok menawa siji pindah kurang saka optimal, nanging nindakake proyek lan wis paddles mini-shift ing setir.
Nyopir
Pancen apik tenan apa sing ditindakake tim Chrysler SRT (Teknologi Balapan Olahraga) karo sedan rong ton iki. Mesthine ora kaya responsif lan taktil kaya saiki. Setir apik banget - langsung, bobot lan presisi, lan rem Brembo apik tenan.
Mobil iki rada beda karo Chrysler 300s liyane lan duwe suspensi sing luwih kaku nanging ora kaku. Lenggah cukup warata ing dalan lan pancingan watara sudhut kaya mobil sport lincah. Iki sebagian amarga karet sing kandel, uga suspensi sing dikalibrasi kanthi ati-ati lan penggerak roda mburi sing menehi rasa sing pas kanggo mobil olahraga.
Ing babagan kinerja, Inti tekan 5.0 km/jam sajrone 0 detik tanpa masalah. Peralatan standar kalebu AC karo filter partikulat, cruise control, setir olahraga multifungsi, lampu bi-xenon, tampilan informasi kendaraan, tombol wiwitan, parking bantuan lan liyane.
Senajan sasis wis werna ing Mercedes-Benz E-Class generasi sadurungé, iku isih nindakake sawijining karya uga ing inti. Lima bintang kanggo safety, ora squeaks utawa groans saka dalan, lan aran ngalangi nalika digunakake hard ing mobil. Kita uga kaya katon - utamané inti, karo gembong amba lan lemah reresik kurang, nggawe meh katon kaya mobil mafia.
Iku angel liwat kanggo dhuwit. Siji kanggo penyayang V8 utawa sing seneng cruiser kacepetan sayah karo spasi kursi mburi nyengsemaken lan gedhe gedhe.
