Tes singkat: Piala Renault Megane RS 275
Delengen wae. Dheweke ngandhani yen iki bisa uga dudu perkara sing paling pinter - ora becik ndeleng lampu lalu lintas menyang arah sopir Megane. Ora, kita ora mikir dheweke bakal ngalahake sampeyan utawa liya-liyane. Kita mung bisa ngomong sing bisa uga sampeyan bakal rauh bakal katon ing mburi mobil karo RS badging. Ing Renault, kita wis biasa ngenteni sethithik kanggo entuk versi sing paling cetha.
RS pisanan sing luwih apik wis nggawa label Trophy, banjur minangka asil kerjasama karo tim F1, model Red Bull Racing njupuk baton, lan saiki wis bali menyang jeneng asli. Nyatane, iki minangka seri khusus sing wis nampa sawetara perbaikan teknis lan aksesoris kosmetik. "Apa dheweke luwih kuwat tinimbang RS biasa?" iku pitakonan pisanan saben wong sing ndeleng. ya wis. Engineers Renault Sport darmabakti kanggo mesin lan squeezed tambahan 10 daya kuda metu saka iku, supaya saiki 275 Unit.
Perlu dielingi manawa kabeh kavaleri kasedhiya sawise menet saklar RS, yen ora, kita nunggang mode mesin normal kanthi "mung 250 tenaga kuda". Keuntungan saka tambah kekuwatan ora bisa diarani mung kanggo Prancis, nanging uga kanggo spesialis Slovenia. Saben Trofi dilengkapi sistem knalpot Akrapovic, sing kabeh digawe saka titanium lan, kalebu kurva mesin sing luwih nyenengake, uga nawakake, kaya sing dikandhakake, karo Akrapovic, skema warna swara sing luwih nyenengake. Mesthi wae, ora kudu lali karo kasunyatan manawa campuran titanium, sistem knalpot kaya nyumbang kanggo nyuda bobot kendaraan.
Ayo jelasake: piala kasebut ora rame utawa retak. Kita ora yakin manawa Akrapovich ora bisa ngasilake knalpot sing bakal mecah drum. Kaping pisanan, iki bakal ngluwihi kabeh norma sing sah, lan nyopir mobil kaya ngono kanthi cepet mboseni. Mula, dheweke golek resonansi sing pas, sing saiki banjur dipotong kanthi rame. Iki minangka jinis kenikmatan nyopir sing pas, nalika nggoleki kacepetan mesin sing tepat banjur ngekstrak swara kasebut. Ing urutan nomer loro ing dhaptar mitra pangembangan kanggo RS yaiku merek kejut sing misuwur ing saindenging jagad Öhlins, sing nyedhiyakake guncangan musim semi baja sing bisa disesuaikan karo trofi. Kit iki minangka asil saka mobil balap Megane Realist kelas N4 lan saéngga supir bisa ngatur kenceng sasis lan reaksi redam.
Penunggang sing duwe lomba uga bakal ngurus kabin sing apik. Iki pancen cocog kanggo kursi rock shell Recaro sing apik banget. Pancen sampeyan kudu pindhah sethithik kanggo mlebu mobil, nanging yen wis mlebu kursi, sampeyan bakal krasa bayi ing pangkone ibumu. Malah setir Alcantara kanthi jahitan balap abang ing tengah bakal ngidini sampeyan terus nyekel setir nganggo tangan loro. Uga ana pedal aluminium sing pas banget, mula teknik jempol sikil bakal trampil. Saka perspektif pangguna, penting kanggo fokus ing aksesibilitas lan kegunaan bangku mburi.
Malah nginstal kursi bocah ing konektor ISOFIX bakal nglumpukake kalori telung panganan saben dina. Lan siji liyane: Aku sumpah manawa saben weruh solusi sing paling apik ing kompetisi, aku bakal muji kunci utawa kertu Renault amarga akses menyang mobil kanthi gratis. Pujian isih penting. Kepiye perjalanan sampeyan dhewe? Kaping pisanan, kasunyatan manawa kita langsung pindhah menyang RS saben mobil diwiwiti. Lan ora akeh amarga 250 "jaran" iki ora cukup kanggo kita. Wiwitane, amarga nalika semana swarane ganti, lan kepenak dirungokake kresnane knalpot.
Iku luwih saka mung akselerasi, iku sawetara sange saka keluwesan ing kabeh pindah. Nalika alangan ing wangun truk obah ing 90 kilometer per jam teka munggah ing lane cepet, iku cukup kanggo akselerasi ing pindah enem, lan konco sampeyan isih bakal kaget dening akselerasi. Nanging, yen sampeyan njupuk dalan sing luwih berliku, sampeyan bakal cepet ngerti yen piala kasebut ana ing omah. Posisi netral banget amarga Megane bakal dikuasai kanthi apik dening penunggang sing kurang pengalaman, dene kaliper Brembo papat piston nyedhiyakake deceleration sing efektif. Megane Trophy punika sethitik luwih saka enem ewu luwih larang saka biasanipun "bid'ah". Iki bisa uga katon kaya akeh, nanging yen sampeyan blanja ing Elins, Rekar lan Akrapović, sampeyan bakal cepet tikel nomer kasebut.
Teks: Sasa Kapetanovic
Piala Renault Megane RS 275
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 27.270 € |
| Biaya model tes: | 33.690 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,8 s |
| Kacepetan maksimal: | 255 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,5l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.998 cm3 - daya maksimum 201 kW (275 hp) ing 5.500 rpm - torsi maksimum 360 Nm ing 3.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | wheel ngarep engine-mimpin - transmisi manual 6-kacepetan - ban 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 255 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 6,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,8 / 6,2 / 7,5 l / 100 km, emisi CO2 174 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.376 kg - bobot reged diijini 1.809 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.300 mm - jembaré 1.850 mm - dhuwur 1.435 mm - wheelbase 2.645 mm - trunk 375-1.025 60 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = Status 78% / odometer: 2.039 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,8 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 14,8 taun ( 161 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 6,3 / 9,8s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 6,4 / 9,3s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 255km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 11,5 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 8,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 36,0m |
| Tabel AM: | 39m |
pambiji
Megane RS biasa nawakake akeh, nanging label Trophy dadi mobil sing sampurna kanggo kesenengan nyetir sing nyata. Umume, iki minangka set aksesoris teknologi sing larang banget didol kanthi gratis tinimbang Megan sing dikemas.
Kita muji lan nguciwani
motor (torsi, keluwesan)
Knalpot Akrapovich
kursi
Kertu handsfree Renault
jembar ing bangku mburi
maca diwaca
