Tes singkat: Renault Clio GT 120 EDC
Clio GT mung lipstik, apa sing diarani lokal? Ora. Yen ora, sampeyan bakal ngenali pisanan sawise rawuh dinamis pembalap, nanging mung ing pengawasan nyedhaki sampeyan bakal nemokake bemper liyane pocapan, spoiler mburi, huruf GT ing grille lan mburi, tailpipes dual, mirrors njaba werna khusus. lan, mesthi, gedhe 17-inch aluminium wheel ing werna abu-abu khas.
Sejatine yen spoiler mburi RS lan warna GT khusus kanthi warna logam iku opsional (€ 150 lan € 620), nanging mesthi cocog. Uga puji limang lawang, amarga ora bisa ngawat-ngawati cangkem mburi sing ndhelik, nanging mobil kasebut ora cocog banget yen digunakake. Mesin sing ringkih amarga mung ukuran rem cakram ing sisih ngarep lan rem drum sing rada ora katon ing sisih mburi, sing kebak sirip kanggo adhem luwih apik saka njaba.
Clio GT padhang digunakake saben dina. Sayange, sebutan GT ora kanggo Van Grandtour, sanajan nganti 700 euro, sampeyan bisa nggunakake GT sing luwih migunani kanthi sebutan GT. Ora guyon, gerbong stasiun uga nyedhiyakake transportasi sing cukup nyenengake kanggo bocah menyang taman kanak-kanak lan sekolah, nanging ing jubin mburi ana kurang, lan batang 300 liter uga bakal bisa tuku Taun Anyar. Lan sanajan ana 40 persen kejutan sing luwih abot tinimbang Clio biasa, babar pisan ora kepenak.
Transmisi dual-kopling EDC (kayata Efisien Clutch Ganda) mesthine padha karo transmisi ing RS sing luwih kuat: apik kanggo nyopir kanthi tenang, ora cukup cepet utawa cukup nyenengake kanggo nyopir dinamis. Kita ngarepake supaya luwih landhep maneh nalika nindakake RS Drive (kinerja transmisi modifikasi, ESP, kaku setir daya lan sensitivitas pedal akselerator) lan luwih banter nalika pindah gir utawa ing katup sithik karo sistem pembuangan, nanging sejatine ora. Temenan kita kudu ngenteni nganti ana sing luwih apik metu saka bengkel Renault Sport, utawa sawetara tambahan saka Akrapovich ... Pengemudi bakal luwih seneng kursi sing ana bentuk cangkang lan setir kulit telung basa lan plastik uga kurang ing tuas gir lan kuping setir.
Masalah liyane muncul kanthi tambahan iki, yaiku akeh sing ana ing sangisore setir, amarga ana kontrol radio, tuas tengen ing setir lan earloop kanggo upshift mbutuhake papan sing sithik. Kanthi rega 500 euro, sampeyan bisa ngasilake sepindah parkir mbalikke lan kamera mburi sing uga duwe test mobil, lan kanggo banyolan, sistem Efek R-Sound mesthi migunani. Kepiye babagan swara balap motor antik, motor, Clio V6 utawa Clio Cup? Yen ora, mung liwat speaker lan mung kanggo penumpang, mula kita isih nggunakake klasik lawas sing apik, sing digawe saka bahan eksklusif ing Mali Hood.
Mesin kasebut kaget banget mung ing 1,2 liter pamindahan, sing mesthine amarga turbocharger. Torsi ing rpm ngisor pancen apik banget saengga sampeyan nyetir meh kaya solar, nanging ing rpm sing luwih dhuwur kita ora duwe swara sing luwih mulya. Siji-sijine kekurangane silinder papat yaiku konsumsi bahan bakar, sing tes kira-kira sangang liter ing tes, mung luwih apik ing lap normal. Sasis lan setir listrik sing dikontrol listrik cukup komunikatif, sanajan nganggo ban musim salju, sampeyan ngerti persis kapan lan sepira mobil kasebut bakal tergelincir sethithik yen nangani kanthi trampil. Ing 130 km / jam, mesin nganggo gir ing gir ndhuwur wis muter ing 3.200 rpm, sing dhewe dudu sing paling nyenengake, nanging ing kene sampeyan kudu nambah angin sing luwih cetha. Nanging kita luwih bakal ngapura, yen mung gearbox lan soundstage engine sing ngidini luwih nyenengake nalika digawe cepet. Sepira kurangé ...
Clio GT minangka basis sing apik kanggo mobil olahraga, mung perbaikan cilik (uga dikenal minangka fine tuning) sing ilang. Pungkasane, turbo 1,2 liter dadi sebutan GT sing paling cocog.
Teks: Alyosha Mrak
Renault Clio GT 120 EDC
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 11.290 € |
| Biaya model tes: | 17.860 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,3 s |
| Kacepetan maksimal: | 199 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,8l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.197 cm3 - daya maksimum 88 kW (120 hp) ing 4.900 rpm - torsi maksimum 190 Nm ing 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine mimpin dening gembong ngarep - 6-kacepetan gearbox robot karo loro clutches - ban 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 199 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 9,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,6 / 4,4 / 5,2 l / 100 km, emisi CO2 120 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.090 kg - bobot reged diijini 1.657 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.063 mm - jembaré 1.732 mm - dhuwur 1.488 mm - wheelbase 2.589 mm - trunk 300-1.146 45 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = Status 86% / odometer: 18.595 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,1 taun ( 128 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 199km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 8,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 47,8m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Kakurangan paling gedhe kanggo mobil iki ora mesin sing luwih ringkih, nanging gearbox, sing ora luwih cepet utawa luwih apik ing program RS Drive. Uga, nalika iku, swara mesin bisa luwih jelas, utamane nalika ngoper ...
Kita muji lan nguciwani
kursi ngarep, setir olahraga
Kothak gir EDC (nyopir lancar)
gangsal gulu
Efek swara R
kunci pinter
swara ing 130 km / jam
konsumsi bahan bakar
plastik ing tuas gir lan kuping setir
