Tes singkat: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS
Iku ora kanggo ora kejawab ing dalan amarga wis spoiler ekstra, wheel amba 18-inch, decals heavy-tugas, lan jendhela mburi ireng. Sanajan aku numpak kabeh minggu, ing dina kaping wolu aku isih mlaku ngubengi mobil lan ngeweruhi sawetara rincian anyar sing nggumunake. Pendapat mayoritas: iku ayu! Kita dudu tembung sing paling misuwur ing jagad olahraga sing diucapake para atlit kanthi hormat. Dadi umum, setengah saka mobil balap ing balapan Le Mans 24 jam paling bergengsi dilengkapi mesin Nissan ing awak sing entheng.
Dheweke ora nindakake kanthi apik ing kategori paling bergengsi, nanging alon-alon maju. Banjur padha duwe gagasan, apa ora nransfer istilah "Kita durung pindhah menyang mobil"? Wah, piye kabare Nissan GT-R Nismo? Utawa Juka Nismo? Kombinasi sing rada aneh saka crossover sing luwih cilik lan paket olahraga mbuktekake minangka keputusan sing wicaksana amarga Juka-R Nismo sing luwih bouncy diumumake. Iku bakal presented ing Festival Goodwood dina sawise release majalah. Nanging ayo ninggalake festival kasebut, sing kudu dadi Mekkah kanggo saben penggemar balap. Ing tes, kita duwe versi Nismo RS, sing nduweni 160 kilowatt utawa luwih domestik 218 "jaran". Nyengsemaken, bener? Kita padha malah luwih kaget dening sasis sportier lan apik lawas mechanical sebagean kunci diferensial nalika kita dites ngarep wheel drive versi. Kanggo sing ora pati ngerti, ayo kang ngomong sampeyan bisa mriksa metu versi kabeh-wheel-drive karo transmisi terus-terusan variabel CVT utawa ngarep-wheel-drive Juk karo transmisi manual enem-kacepetan. Sawise pengalaman lan maca review ing transmisi variator, kita mung bisa ngomong sing kita bungah sing kita duwe paling awon, nanging nyatane versi paling apik ing kertas ing nyimpen Auto.
Apa kita tradisionalis yen kita seneng transmisi manual lan kunci diferensial klasik? Raceland mangsuli: Ora! Nalika papat-wheel drive lan transmisi CVT, kang tansah ing pindah bener, punika teori kombinasi becik kanggo cornering cepet, kombinasi transmisi manual rasio cendhak lan sebagean-kunci ngarep-wheel drive wis buktiaken dhewe. ... Wektu tekan utawa panggonan menang bisa uga ora cukup kanggo gumunggung liwat bar, nanging iku penting kanggo ngerti sing Juka mung mesin turbo 1,6 liter. Iki wiwit narik mung ndhuwur 4.000 RPM tandha, kang tegese Raceland cendhak ora cukup kamar kanggo tenan kawentar. Nanging dalan kasebut uga nuduhake yen kombinasi awak sing luwih dhuwur, sasis sing luwih kaku lan jarak sumbu roda sing luwih cendhek lan kunci diferensial sing kasebut ing ndhuwur mbutuhake pembalap sing luwih berpengalaman kanthi tangan sing luwih kuwat amarga mobil dadi gelisah nalika nyopir dinamis. Mulane, care kudu dijupuk ing akselerasi lengkap, minangka kunci diferensial mesthekake yen setir wis nyuwek metu saka tangan, lan ing kacepetan luwih, nalika Juke wiwit mumbul sethitik ing dalan bumpy kita.
Yen sampeyan minangka pembalap sing berpengalaman, sampeyan bisa ngatasi kabeh iki lan aku ora bakal nyaranake mobil iki kanggo wong enom. Makane senenge neng dalan gedhe, ana sopir BMW sing sombong lali nutup cangkeme, kaget yen mobil crossover Nissan wis ditinggal adoh. larang regane. Bagian paling apik saka mobil? Kursi lan setir Recar, kebungkus kombinasi Alcantara lan kulit, duwe garis abang ing sisih ndhuwur, kaya mobil balap. Lan sing, lan liyane bakal ana ing omahku, ing ruang tamu! Nanging malah dongeng iki duwe sisih peteng: saben-saben sampeyan njaluk menyang mobil, sampeyan secara harfiah njagong ing pojok jog (Juke ora dadi kurang, supaya ora ana ngusapake elegan konco setir), lan setir ora. nyetel longitudinal. Sayange, yen ora, papan kerja sopir bakal luwih nyenengake. Dhewe, kita memuji antarmuka infotainment layar demek, sanajan kita ngerti, bakal dilebokake mengko, amarga cukup cilik. Juke sabanjuré mbokmenawa bakal luwih loman ing babagan iki.
Menarik yaiku tombol sing bisa diganti karo prasasti, amarga bisa digunakake kanggo ngontrol ventilasi kompartemen penumpang lan pilihan program nyopir. Normal kanggo normal, Eco kanggo wong-wong sing pengin ngirit liter, lan Olahraga kanggo dinamisme. Konsumsi bisa fluktuatif banget: saka 6,7 (bunder normal) nganti 10 liter yen sampeyan luwih cepet. Mesthi, nomer uga digandhengake karo iki. Ing kasus sing paling apik, sampeyan bakal bisa lelungan watara 450 mil, yen ora, sampeyan kudu puas karo udakara 300 mil. Kanthi sikil tengen Moderate lan ing mode normal utawa ekonomi, Juke sampurna meek, nuduhake untu mung ing throttle lengkap, lan penumpang luwih apik nyekeli. Yen dalane apik, Juka uga bakal seneng nyopir, lan ing dalan sing luwih miskin bakal luwih akeh perjuangan kanggo tetep ing dalan.
Mesthi, kita ngomong babagan ekstrem, sing uga, hmmm, ilegal ing negara kita. Mobil tes, sing wis duwe paket Recaro sing kasebut ing ndhuwur, uga duwe paket Techno. Iki tegese sistem kamera sing nyedhiyakake tampilan mripat manuk, bantuan pangowahan jalur (nyegah sing diarani titik wuta) lan lampu xenon. Disaranake. Nissan Juka Nismo RS pisanan nuwuhake rasa wedi, banjur sampeyan tresna, kaya seniman tato sing nggegirisi kanthi jiwa sing lembut. Ora ana sing serius ing trek kasebut, nanging ora wajar yen mangan ceri ing trek kasebut.
teks: Alyosha Mrak
Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 26.280 € |
| Biaya model tes: | 25.680 € |
| Daya: | 160kW (218 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,0 s |
| Kacepetan maksimal: | 220 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,2l / 100km |
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.618 cm3 - daya maksimum 160 kW (218 hp) ing 6.000 rpm - torsi maksimum 280 Nm ing 3.600-4.800 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep-wheel drive - transmisi manual 6-kacepetan - ban 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 220 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 7,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,6 / 5,7 / 7,2 l / 100 km, emisi CO2 165 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.315 kg - bobot reged diijini 1.760 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.165 mm - jembaré 1.765 mm - dhuwur 1.565 mm - wheelbase 2.530 mm - trunk 354-1.189 46 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl = Status 57% / odometer: 6.204 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7.7 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 15,5 taun ( 152 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 6,5 / 9,3s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 7,8 / 10,4s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 220km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 10,2 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 6,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38,2m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Kita ora nganggep penggerak roda ngarep lan transmisi manual minangka titik lemah, sanajan kita bisa menehi tandha kaping papat lan variator sing terus-terusan. Mesin kasebut cukup cetha lan kunci diferensial parsial katon, mula Juke Nismo RS mbutuhake pembalap sing berpengalaman!
Kita muji lan nguciwani
aksesoris olahraga
Kursi recaro
kunci diferensial sebagean klasik
sistem pitulung
setir ora bisa diatur ing arah longitudinal
konsumsi bahan bakar lan cadangan daya
batang cilik
kontrol komputer ing papan
layar cilik antarmuka sistem infotainment
