Tes singkat: Mini Cooper SESE (2020) // Sanajan listrik, tetep dadi Mini sing murni

Mini Cooper. Mobil cilik iki dirancang kanggo nyopir Inggris, nanging Kajaba iku, dheweke ngrebut jagad luwih cepet tinimbang mobil liyane sadurunge, lan sajrone puluhan taun pembangunan, iki uga entuk olahraga sing kuat. Iki mesthine umume amarga Paddy Hopkirk, sing menang Pamrentahan Monte Carlo legendaris ing taun 1964, kaget para pesaing lan masarakat balap.

Hopkirk nangani iki kanthi mesin bensin 1,3 liter ing sangisore tutup, lan kita nganggep manawa pembalap sing sopan ora bakal mbela kabaruan sing Minias pisanan entuk standar taun lalu: drive listrik.

Mesthi, Mini Elektronik ora bakal katon ing rapat umum wae.... Mesthine, iki ora ateges dheweke ora bisa gumunggung karo karakter sportif. Kepiye maneh! Inggris ora menehi jeneng Cooper SE kanthi gratis, sing jelas katon sepisanan. Ing ndhuwur lawang mburi, ana spender gedhe ing atap, lan ing hood ana slot gedhe kanggo asupan udara.

Rincian sing nggawe Mini iki khusus. Roda asimetris, kuning cerah, tombol wiwitan "pesawat" ... Kabeh iki minangka kaluwihan tambahan.

Nyatane, jurang kasebut virtual, amarga ora ana bolongan ing njero ruangan sing bisa ngetokake hawa. Nanging, akeh aksesoris ijo lan gril tertutup menehi kesan yen ana sing salah karo Mini iki. Nuwun sewu, ekspresi sing salah ing raine, dheweke ora apa-apa, dheweke mung beda karo wong liya nganti saiki. Nanging iki Mini sing murni.

Dheweke mbukak karakter sporti marang kita sanalika kita lunga. Powertrain ora persis sporti - loro motor listrik (didhelikake ing tutup plastik sing bisa gawe uwong yakin pengamat inexperienced sing ana pom bensin ngisor) lan Pack baterei. persis padha karo ing BMW i3S kanthi pesawat sing luwih cilik, tegese listrik 28 jam kanthi listrik lan, sing saiki luwih penting tinimbang daya 135 kilowatt) - nanging ing dalan ora nguciwani.

Nalika wis ngerti manawa i3 sing luwih ijo (AM 10/2019) bisa uga cukup cepet, kita bisa ujar manawa kanggo Cooper SE sampeyan bakal bisa ninggalake 80 persen driver ing prapatan. Wayahe kepuasan pribadi sampeyan mung bakal diiringi mesin singsot lan gali ban menyang aspal, lan elektronik bakal nindakake kabeh supaya roda ora bisa owah dadi netral. Ing dalan sing isih garing isih sukses, nanging ing dalan sing udan torsi dhuwur wis ngelu.

Nanging, kesenengan nyetir ora bisa diwiwiti kanthi cepet, amarga iku mung wiwitane kesenengan. Pusat gravitasi yaiku telung sentimeter luwih murah tinimbang Cooper S klasik, tegese penanganan rada luwih apik tinimbang sedulur bensin. Iki amarga amarga sistem penundaan lan kemudi anyar, sing diadaptasi karo wong anyar lan bakal dadi kanca sopir sing apik. Cooper SE kanthi seneng mbukak sudhut, menehi kesan yen macet ing dalan. Malah kudu luwih ati-ati nalika nyopir supaya ora ilang watesan kacepetan lan tandha-tandha pitungan sajrone main sikil tengen sing kuat.

Sayange, nyenengake ing sudhut ora suwe. Mesthi, amarga Batere 28-kilowatt ing kertas njanjeni otonomi nganti 235 kilometer, lan kita malah ora nemoni nalika tes. Ing pungkasan puteran standar 100 kilometer kita, tampilan otonomi nuduhake manawa batere duwe kekuwatan cukup udakara 70 kilometer.

Ing sudhut sing cepet, Cooper SE nuduhake warna sejatine lan nyata urip.

Sadurunge tes, mesthine kita urip maneh komputer ing papan lan tinimbang nggunakake rem, kita rem rem kanthi pedal elektronik, mula bisa ngasilake listrik menyang batere saben-saben. Mangkono, stopkontak refueling ngarep minangka piranti wajib, lelungan menyang segara tanpa mandheg "ngisi bahan bakar", utamane yen sampeyan nyopir ing dalan gedhe lan nyopir kanthi kacepetan 120 (utawa luwih) kilometer per jam, mung kepinginan allah.

Baterei cilik banget amarga keputusane para insinyur nggunakake teknologi sing padha karo ing i3, nanging ora mengaruhi ruang ing interior lan bagasi mobil. Untunge siji iki duwe ngisor dobel supaya kita bisa pas karo loro tas kabel listrik menyang ngisor. Nanging, kursi mburi luwih saka ora darurat - ing sandi 190 centimeters, jog iki dipindhah maju cukup, lan jarak antarane mburi lan jog mburi mung bab 10 centimeters.

Yen ora, interior gema ing njaba, paling ora minangka ndhelikake sipat sejatine Mini iki.... Kabeh cara utawa cara liya tetep akrab karo Mini klasik, mung warna kuning cerah sing bisa dingerteni yen ana sing liya. Saklar mesin diwiwiti ing sangisore tombol AC uga kuning, lampu sing didhelikake ing gagang lawang katon kuning, lan cincin krom sebagian ing layar infotainment murup kuning ing mode siyaga.

Sensitif banget, nanging yen sampeyan paling ora seneng karo jinis operasi, sampeyan isih duwe papat tombol klasik lan siji tombol rotary, lan iki dununge ana ing tuas rem tangan. Sayang banget yen ora ana macem-macem dhukungan ponsel. Amarga kita durung biasa karo mobil saka pabrikan BMW, sing uga duwe merek Mini, Cooper SE mung menehi dhukungan lengkap kanggo pamilik smartphone Apple.

Dadi, sisih apik sistem infotainment yaiku kabeh data kunci uga ditampilake ing layar head-up ing ngarepe driver. Isine kabeh informasi sing paling penting sing dibutuhake supaya driver meh ora kudu ndeleng kluster instrumen digital utawa tengah dashboard nalika nyopir - kajaba kanggo parkir mundur lan yen dheweke pengin mbantu awake dhewe nganggo kamera mburi lan grafis. . .. nuduhake jarak kanggo alangan.

Nanging, sistem iki pancen ora ana gunane. Ing dalan gedhe menyang omah sing ambané 2,5 meter, dheweke terus manuver banget, kaya-kaya aku nabrak omah sisih kiwa utawa pager sisih tengen sawayah-wayah. Untunge, cermin isih standar ing kendaraan kasebut.

Mula, Mini Cooper SE tetep dadi Kooperasi sejati. Sejatine padha karo sing asli, nanging isih mbuktikake manawa bakal terus menehi supir kanggo seneng-seneng sajrone pirang-pirang dekade kepungkur, lan nalika bensin pungkasane entek.... Nanging nalika nggawe garis, anyar listrik saiki isih regane atusan euro luwih larang tinimbang versi bensin, sing, ing tangan liyane, luwih kuat lan uga ora cocog amarga migunani banget amarga kapasitas batere kurang lan mulane kinerja nyopir sing kurang apik . kisaran

Mini Cooper SESE (2020 г.)

Data dhasar

Adol:	BMW GROUP Slovenia
Biaya model tes:	40.169 €
Rega model dhasar kanthi diskon:	33.400 €
Diskon rega model tes:	40.169 €
Daya:	135kW (184 KM)

Biaya (saben taun)

Informasi teknis

mesin:	motor listrik - daya maksimum 135 kW (184 hp) - daya pancet np - torsi maksimum 270 Nm saka 100-1.000 / min.
Batere:	Lithium-ion - voltase nominal 350,4 V - 32,6 kWh.
Transfer energi:	engine mimpin dening gembong ngarep - transmisi otomatis 1-kacepetan.
Kapasitas:	kacepetan paling dhuwur 150 km / h - akselerasi 0-100 km / h 7,3 s - konsumsi daya (ECE) 16,8-14,8 kWh / 100 km - kisaran listrik (ECE) 235-270 km - wektu ngisi daya urip baterei 4 h 20 min (AC 7,4 kW), 35 min (DC 50 kW nganti 80%).
Massa:	kendaraan kosong 1.365 kg - bobot reged diijini 1.770 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 3.845 mm - jembaré 1.727 mm - dhuwur 1.432 mm - wheelbase 2.495 mm
Kothak:	211-731 l.

Kita muji lan nguciwani

manungsa waé kanggo rinci

posisi ing dalan

layar proyeksi

kapasitas batere ora cukup