Tes singkat: Lexus GS 300h F Sport Premium

Kombinasi mesin hibrida sadurunge duwe pamindahan mesin sing gedhe sing ora bisa ditampa kanggo pasar Slovenia, saiki GS 300h duwe mesin papat silinder loro lan setengah liter, sing isih dadi wates pajak sing konyol kanggo sing mewah. GS 300h premium sing anyar ukurane saiki ukurane saiki cocog karo sing duwe kesadharan lingkungan. Ekstremis kanthi jeneng iki, mesthi menehi mobil, mula uga ora bakal seneng karo Lexus anyar. Isih ngasilake emisi saka buntut mesin bensiné.

Nanging, ing syarat-syarat ukuran lan status mobil, padha akeh kurang ing model dites saka saingan saka ukuran padha lan (mbokmenawa uga) saka sawetara rega padha. Nanging, siji ngirim ora mung pirembagan bab tingkat konsumsi teori, kang rata-rata mung 4,7 liter bensin saben satus kilometer. Asil jarak tempuh ing tes kita uga kaget banget, kanthi mung 5,8 liter bahan bakar sing digunakake ing puteran 300km ing ngendi kita nyoba mobil tes. Program dhukungan 'eco' sing ditawakake GS XNUMXh minangka pilihan nyumbang kanggo konsumsi bahan bakar sing cukup andhap nalika nyopir normal.

Iki bisa ditrima kanthi becik kanggo nyopir saben dina. Nanging, ora mung siji, isih ana pilihan kanggo olahraga normal, olahraga S lan olahraga S +. Ing GS 300h paling anyar, malah nawakake mode girshift kanthi manual, banjur swarane mesin saya akeh (nanging bisa uga mung ing kabin, amarga elektronika ngasilake liwat speaker), lan konsumsi bahan bakar rata-rata mundhak akeh. Ora kalah amarga ing mobil, saliyane tenaga maksimal, dhukungan saka motor listrik digunakake. Nanging, cara pindah gir iki kayane GS 300h mung pilihan sing ekstrim.

Kabeh peralatan dirancang kanggo ski lempitan. Transmisi padha karo Toyota Prius, pangadeg mobil hibrida, gear planet sing tumindak kaya transmisi variabel terus-terusan. Kanggo nggunakake normal, engine siklus Atkinson papat silinder (diowahi dening Otto) karo 181 daya kuda katon cukup cocok. Wiwit motor listrik sing kuat asring melu, angel banget kanggo nemtokake operasi siji utawa liyane. Ana uga ora komentar cukup ing akselerasi ngajokaken, nanging kacepetan maksimum iku kaget - mung 190 kilometer per jam. Mesthine, iki uga praktik nyopir teoretis ing Slovenia, ora mung amarga dilarang, nanging uga amarga ing kecepatan sing luwih dhuwur, konsumsi rata-rata mundhak sacara signifikan.

GS 300h fokus ing motorisasi alternatif kanthi cara sing beda. Apamaneh nalika ndeleng peralatan mewah sing diarani Lexus Premium Sport F. Interioré nawakake perasaan sing luar biasa, kualitas lan gaweyane pancen marem (mung ana rong komentar cilik). Babagan kagunaan sistem infotainment, kudu ditambahake kanthi tipis kanthi tombol khusus ing console tengah sing ngganti mouse komputer. Kajaba iku, nggoleki menu ora intuisi lan luwih suwe.

Iki sebabe supir lan penumpang ngarep GS 300h nyenengi kabeh, loro penumpang ing lobi lan dhengkul ing kursi mburi bisa uga kurang marem (aku ora ngerti apa sing kudu ditindakake karo sing nomer telu yen wis ana saingan karo kursi ing bangku mburi!). Mesthine, rencana transportasi kasebut uga bisa dicegah kanthi ndeleng surat ijin lalu lintas, amarga kita mung diijini ngemot 300 kilogram menyang GS 445 jam. Kanthi limang penumpang, meh ora bakal ana barang sing dibuwang.

Kaya sing dakkandhakake, Lexus iki cukup nyenengake babagan kenyamanan nyopir, rada kurang ing dalan kanthi bolongan sing jelas. Rodha sing jembar (ukuran ngarep lan mburi sing beda) uga tetep aman ing dalan (sing uga difasilitasi kanthi cepet nanggepi sistem stabilisasi elektronik).

Nalika GS 300h sing diuji ana ing pucuk ndhuwur kisaran rega, kita ora kejawab sawetara fitur teknologi ekstra. Contone, kontrol cruise aktif bakal tindakake kendaraan ing ngarep ing kacepetan pancet predetermined. Nanging, iku uga apik yen iki ora cilik ing mobil dites - iku mokal kanggo ngontrol cruise kontrol karo tuas pra-wiwitan ing setir (sing ora alesan ora ngidini nyetel kacepetan kurang saka 40 km. / h). tenan worth jeneng Lexus.

Teks: Tomaž Porekar

Lexus GS 300h F Sport Premium

Data dhasar

Adol:	Toyota Adria Ltd.
Rega model dhasar:	39.800 €
Biaya model tes:	59.400 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,6 s
Kacepetan maksimal:	190 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,7l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 2.494 cm3 - daya maksimum 133 kW (181 hp) ing 6.000 rpm - torsi maksimum 221 Nm ing 4.200-5.400 rpm. Motor listrik: motor sinkron magnet permanen - voltase dirating 650 V - daya maksimum 105 kW (143 hp) ing 4.500 rpm - torsi maksimum 300 Nm ing 0–1.500 rpm. Sistem lengkap: tenaga maksimal 164 kW (223 hp) Batere: 6,5 batere Ah NiMH.
Transfer energi:	engine mimpin dening gembong mburi - transmisi terus-terusan variabel karo pindah planet - ban ngarep 235/40 R 19 Y, mburi 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 190 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 9,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,8 / 4,5 / 4,7 l / 100 km, emisi CO2 109 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 1.805 kg - bobot reged diijini 2.250 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.850 mm - jembaré 1.840 mm - dhuwur 1.455 mm - wheelbase 2.850 mm - trunk 465 l - tank bahan bakar 66 l.

Pangukuran kita

T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = Status 80% / odometer: 5.341 km
Akselerasi 0-100km:	9,6
402m saka kutha:	17,0 taun ( 139 km / jam)
Kacepetan maksimal:	190km / jam (D)
konsumsi test:	8,3 l / 100km
Konsumsi bahan bakar miturut skema standar:	5,8 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	39,2m
Tabel AM:	40m

pambiji

• Kanggo sing tegese hibrida, lan mesthi golek tawaran premium, dheweke ora bisa nolak GS 300jam. Wis nggabungake kabeh taun pengalaman karo teknologi iki ing merek kemewahan Jepang pisanan.

Kita muji lan nguciwani

rupane

salon iku elegan lan sportif, kualitas tinggi

kenyamanan nyopir

meja puter

sistem drive cukup kuat lan cukup ekonomi

ergonomis

sanajan regane peralatan sing durung lengkap

mung jarak mandeg rata-rata

momotan sing kurang diidini

cara sing ora biasa kanggo ngontrol sistem infotainment

kontrol layaran kuna