Tes singkat: Ford Mondeo 1.5 EcoBoost (118 kW) Titanium (5 gerbang)

Isi

Data dhasar
Biaya (saben taun)
Informasi teknis
Pangukuran kita

Ing Ford, pangirangan pamindahan mesin ditindakake kanthi serius lan narik kawigaten. Mesin rong liter tetep dadi diesel utawa ing versi hibrida, sing kabukten ekonomis banget ing tes, utawa ing versi bensin turbocharged paling kuat nganti 240 "tenaga kuda". Yen ngomong babagan bensin sing cukup kuat, yaiku EcoBoost 1,5-daya kuda 160 liter anyar, mengko bisa milih liter kanthi 125 "tenaga kuda". Volume sing sithik tegese sithik aliran, bener? Ora mesthi. Sawetara wong gumantung karo karakteristik desain pabrikan, sawetara babagan carane mesin cocog karo bentuk lan bobot mobil, mesthine ana sing uga nganggo gaya nyopir. Lan karo Mondeo, kombinasi kasebut ora ngasilake konsumsi bahan bakar sing sithik, nanging isih luwih murah tinimbang sadurunge.

Yen kita lali ukuran engine lan katon ing konsumsi ing syarat-syarat kinerja, ing umum: engine bensin karo 160 daya kuda karo kathah torsi lan meh siji lan setengah ton saka bobot kosong ing puteran standar kita wareg karo 6,9 liter. bensin nganti atusan kilometer. Mesthi, iki luwih saka saingan lan mesin diesel diprodhuksi dhewe, nanging ora luwih. Lan antarane bensin, Mondeo kuwi salah siji sing paling ekonomi. Dadi ora ana sing salah karo jarak tempuh yen sampeyan minangka salah sawijining sing ngurmati refinement (lan rega murah rong ewu) bensin tinimbang jarak tempuh diesel sing luwih murah. Label Titanium minangka sing paling apik saka rong tingkat hardware sing kasedhiya. Wis meh kabeh sing dibutuhake pembalap, kalebu tombol pinter, layar demek LCD kanggo ngontrol fungsi kendaraan, kursi ngarep digawe panas lan kaca ngarep, setir (sing kasedhiya ing esuk kadhemen), lan tampilan werna antarane meter. .

Sing terakhir, ora kaya paket Trend, ora bisa nampilake kacepetan, lan amarga spedometer analog saka jinis sing luwih opaque (amarga linear lan interval kacepetan cilik), angel nyepetake kanthi cepet, utamane ing kecepatan kutha. angel kanggo mbedakake apa kacepetan mobil obah - kesalahan limang kilometer per jam ing zona 30 bisa larang regane kanggo kita. Kajaba kanggo kesalahan iki, sistem dianggo nggoleki, lan padha bisa ngandika bab liyane saka sistem infotainment Sync2, kang kita wrote ing rinci ing salah siji saka masalah sadurungé saka majalah Auto. Mondeo dudu mobil cilik, mula ora nggumunake yen interiore jembar banget. Loro ngarep lan mburi njagong mulyo lan uga (ing ngarep uga amarga saka kursi luwih saka peralatan iki), gedhe gedhe, lan visibilitas ora nandhang sangsara - mung dimensi saka mobil, kang meh 4,9 meter. dawa, sampeyan mung kudu njaluk digunakake kanggo iku. Sistem parkir cerdas generasi paling anyar Ford, sing ora mung bisa parkir lan parkir mobil dhewe, nanging uga menehi perhatian marang lalu lintas nalika ninggalake papan parkir, minangka bantuan gedhe nalika parkir.

Apike, sistem keamanan Active City Stop ora kalebu ing dhaptar peralatan standar (kang Mondeo pantes kritik), nanging sampeyan kudu mbayar sethitik kurang saka limang ewu. Saliyane sistem safety iki, test Mondeo uga duwe sabuk pengaman mburi karo airbag terpadu, kang solusi apik ing kertas nanging uga duwe drawbacks praktis. Gesper luwih gedhe lan kurang trep kanggo nyepetake (kalebu amarga dodo lan weteng duwe mekanisme nduwurke tumpukan dhewe, nalika gesper tetep ing sauntara), sing katon utamane nalika bocah-bocah lungguh ing kursi mobil bocah nyoba nyepetake. kursi. dhewe - lan sabuk dhewe ora cocog kanggo masang kursi kasebut amarga bantal.

Sampeyan mbutuhake kursi ISOFIX. Lampu utama LED aktif sing kalebu ing paket Titanium X opsional nindakake tugas kanthi apik, nanging kanthi siji kekurangan: kaya sawetara lampu depan liyane (kayata lampu depan karo lampu LED lan lensa ing ngarepe), padha duwe pinggiran biru-violet sing cetha ing. ndhuwur. pinggiran sing bisa ngganggu driver ing wayah wengi amarga nyebabake bayangan biru saka permukaan sing padhang. Luwih becik njupuk test drive sewengi sadurunge tuku - yen sampeyan ngganggu, mbuwang utawa bisa uga menehi saran. Mangkono, Mondeo kuwi dadi kulawarga gedhe utawa mobil bisnis. Iku cukup amba sing bench mburi bener migunani kanggo penumpang luwih gedhe, iku dilengkapi cukup kanggo njaga penunggang saka tripping liwat peralatan ekstra liyane, lan ing wektu sing padha, yen njupuk menyang akun kampanye diskon biasa, iku uga nyaman. terjangkau - 29 ewu kanggo mobil kuwi ing rega cukup.

teks: Dusan Lukic

Mondeo 1.5 EcoBoost (118 kW) Titanium (5 gerbang) (2015)

Data dhasar

Adol:	KTT DOO otomatis
Rega model dhasar:	21.760 €
Biaya model tes:	29.100 €
Daya:	118kW (160 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,2 s
Kacepetan maksimal:	222 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,8l / 100km

Biaya (saben taun)

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.498 cm3 - daya maksimum 118 kW (160 hp) ing 6.000 rpm - torsi maksimum 240 Nm ing 1.500-4.500 rpm.
Transfer energi:	engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 235/50 R 17 W (Pirelli Sottozero).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 222 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 9,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,8 l / 100 km, emisi CO2 134 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 1.485 kg - bobot reged diijini 2.160 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.871 mm - jembaré 1.852 mm - dhuwur 1.482 mm - wheelbase 2.850 mm.
Ukuran batin:	tangki bahan bakar 62 l.
Kothak:	458-1.446 l.

Pangukuran kita

T = 10 ° C / p = 1.022 mbar / rel. vl = Status 69% / odometer: 2.913 km
Akselerasi 0-100km:	10,6
402m saka kutha:	17,4 taun ( 138 km / jam)
Keluwesan 50-90km / jam:	8,0 / 12,6s (IV/V)
Keluwesan 80-120km / jam:	10,2 / 12,6s (W./VI.)
Kacepetan maksimal:	222km / jam (WE.)
konsumsi test:	8,2 l / 100km
Konsumsi bahan bakar miturut skema standar:	6,9 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	39,2m
Tabel AM:	40m