Tes singkat: Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium (5 lawang)
Test Drive

Tes singkat: Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium (5 lawang)

Silinder tiga kW 92 kW disetel dadi mesin dhasar kanggo sawetara model Ford sing luwih cilik. Dheweke mung ngenalake siji, B-Max. Kanggo sawetara pelanggan, dheweke bisa uga bakal nemoni sawetara masalah dhisik: mung liter liter, mung telung silinder, bakal bisa mindhah 1.200 kg bobot mobil? Kanthi tes pisanan ing rodha, kita bakal lali kanthi cepet. Mesin kaget lan ana masalah sing ilang amarga kinerja sing apik lan, utamane, amarga akeh fitur sing katon padha karo diesel turbo modern, sanajan mesin telung silinder anyar iki nggunakake bensin.

Ing panggunaan normal, kita ora weruh babar pisan babagan mesin iki. Malah swarane (utawa swara mesin, sing sampeyan karepake) ora apik banget, sanajan sawise ditliti maneh, silinder telu kasebut. 1.0 EcoBoost anyar dirancang utamane kanggo nyopir sing luwih hemat bahan bakar, mula pangowahan pisanan saka Fords sadurunge yaiku mesin mati nalika mandheg ing ngarep lampu lalu lintas (idling lan yen sampeyan ora pencet pedal kopling nganggo sikil sampeyan, yaiku sawise kabeh manufaktur sing menehi rekomendasi supaya bener).

Sistem mandheg bisa digunakake kanthi andal lan ora bakal ngrusak swasana drivere kanthi mateni kanthi cepet. Nanging, bener, paling ora ing wiwitan, kuping sing sensitif diganggu kanthi nyetop mesin telung silinder, sing banjur narik kawigatene desaine.

Nanging sepele kaya kasebut ora bisa nyegah pangadilan Fokus iki supaya ora muji. Mesin anyar pancen bisa migunani kanthi nyuda konsumsi bahan bakar. Nanging ing kene uga, "setan" uga ana rinciane. Mesin telung silinder mung isi karo bahan bakar kurang yen digunakake minangka solar, dadi yen bisa nemokake gir sing luwih dhuwur sabanjure. Kabeh torsi 200 Nm kasedhiya ing mesin udakara 1.400 rpm, saengga bisa tampil kanthi apik ing rev paling murah lan kurang dikonsumsi (sing luwih cedhak karo jumlah sing dijanjikake kanggo konsumsi normal).

Sawise praktik sethithik, bisa digunakake kanthi cukup, mula bisa dakkandhakake manawa konsumsi rata-rata kanggo nyopir normal wis stabil 6,5 liter saben 100 km. Nanging, mesthine kita wis weruh fluktuasi: yen sampeyan nyopir, sanajan mesin telung silinder sing bisa ngisi akeh bahan bakar, sing uga ditrapake kanggo nilai rata-rata kanthi kecepatan maksimum sing isih diidini ing dalan gedhe (9,1 liter ). Nanging sanajan kita mudhun ing area sing luwih resik kanthi aerodinamis (udakara 110 km / jam), konsumsi rata-rata bisa dikurangi dadi bahan bakar pitung liter.

Dadi kabeh gumantung karo gaya nyopir. Yen kita ngerti cara nyuda, saiki nalika anggaran negara ngenteni kita ing pompa bensin lan ing mburi piranti radar, kita bisa nyuda biaya nyopir mobil kanthi signifikan.

Nanging, kanggo nindakake iki, luwih dhisik sampeyan kudu mbukak dompet. Intine kanggo Fokus tes kita pancen ora murah. Kanggo nggayuh rong puluh ewu, Summit Motors, dealer Ford Slovenia, menehi diskon € 3.000 kanggo rega katalog wiwit wiwitan. Kit hardware Titanium kalebu sawetara aksesoris sing migunani kayata AC otomatis kanthi zona dobel lan tombol wiwitan tanpa tombol (tombol isih dibutuhake minangka remot kanggo mbukak lawang), nanging yen sampeyan butuh hardware sing kurang sithik, regane bakal dadi ngisor.

Nanging iki kritik sabanjure babagan kabijakan rega. Yaiku, yen sampeyan pengin nelpon ing mobil sesuai karo peraturan lan nyambungake ponsel menyang sistem hands-free liwat Bluetooth, sampeyan bakal entuk biaya 1.515 euro ing Focus sing wis diuji. Bebarengan karo bluetooth, sampeyan isih kudu tuku perekam tape radio Sony nganggo CD lan pamuter MP3 lan navigator, sing mung kasedhiya peta navigasi Eropa Kulon, uga konektor USB uga ana ing ndhuwur.

Ngomong biaya tambahan, aku saranake supaya saben pelanggan tuku penjaga keamanan plastik sing bisa digunakake nalika lawang dibukak saka amben ing celah antarane lawang lan awak lan ngalangi pinggiran lawang supaya ora tabrakan obyek sing biasane bakal ngrusak kaca tingal. Kanthi satus, kita entuk perlindungan sing ngidini sampeyan njaga tampilan polesan sing apik tanpa kerusakan kanggo wektu sing suwe.

Dadi, Fokus umume minangka pilihan mobil sing bisa ditampa, sawise kabeh, iku uga Mobil Slovenia Taun iki. Kaping pisanan, iku tansah surprises nalika digunakake ing dalan liyane twisty lan nduwurke tumpukan ngendi mung sawetara peserta bisa nyekel karo iku, amarga posisi ing dalan tenan apik banget. Iku pantes sethitik kurang pujian - paling kanggo sing mlebu - amarga pit rada beda. Ban Low-profil menehi sepuluh saka "serangan" luwih cepet ing dalan twisty, nanging sampeyan mbayar tax ing rasa ora nyaman sacara ban sing kurang kamungkinan kanggo ngurangi potholes Kerep ing dalan Slovenia ala.

Teks: Tomaž Porekar

Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium (5 lawang)

Data dhasar

Informasi teknis

mesin: 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 999 cm3 - daya maksimum 92 kW (125 hp) ing 6.000 rpm - torsi maksimum 200 Nm ing 1.400 rpm.
Transfer energi: engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300).
Kapasitas: kacepetan ndhuwur 193 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 11,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,3 / 4,2 / 5,0 l / 100 km, emisi CO2 114 g / km.
Massa: kendaraan kosong 1.200 kg - bobot reged diijini 1.825 kg.
Ukuran eksternal: dawa 4.360 mm - jembaré 1.825 mm - dhuwur 1.485 mm - wheelbase 2.650 mm - trunk 365-1.150 55 l - tank bahan bakar XNUMX l.

Pangukuran kita

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = Status 38% / odometer: 3.906 km
Akselerasi 0-100km:11,3
402m saka kutha: 17,9 taun (


128 km / jam)
Keluwesan 50-90km / jam: 8,9 / 15,3s


(IV/V)
Keluwesan 80-120km / jam: 12,0 / 16,7s


(W./VI.)
Kacepetan maksimal: 193km / jam


(WE.)
konsumsi test: 6,5 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam: 36,7m
Tabel AM: 40m

pambiji

  • Fokus minangka tuku sing apik kanggo kelas menengah sing luwih murah, sanajan akeh pesaing sing ngluwihi. Nanging mung sawetara sing duwe fitur otomotif.

Kita muji lan nguciwani

peralatan sing sugih versi Titanium

motor fleksibel lan kuat

kothak gir sing tepat

dinamika nyopir sing apik banget

lawang lawang

kabijakan reregan premium

kenyamanan nyopir

Add a comment