Tes singkat: Ford Turneo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 kW) Winates
Ford ora mung ahli ing model olahraga (mikir Fiesta ST lan Fokus ST lan RS), nanging uga dikenal kanggo kesenengan kanggo drive model produksi lengkap (Fiesta sadurunge kasebut, Fokus, uga seri saka kulawarga Max. Galaxy, Mondeo lan mesthi Kuga). Nanging kasunyatan manawa perasaan kasebut bisa pindhah menyang lantai siji wis dadi fenomena.
Apike, Ford Tourneo Custom luwih gampang drive tinimbang sing dipikirake sadurunge. Dheweke, mesthi wae, munggah ing taksi, nanging ora nggenah, banjur sopir disambut dening papan kerja sing bisa gampang dipasarke karo mobil penumpang. Apa maneh, para desainer Ford wis adoh banget, mula saya suwe saya kaku, sanajan ana dimensi eksterior sing apik! Mungkin arsitektur sing kudu disalahake, amarga kabeh driver sing kasedhiya, utawa setelan tuas gir sing meksa nindakake perkara rata nganti rata-rata penumpang nyuda dhengkul.
Ing baris kapindho lan katelu, iku temen beda. Kursi sing kulit lan nyaman, transisi antarane wong-wong mau iku effortless, lan minangka befits semi-supplier, kursi bisa disimpen ing bakal, bagasi sing disenengi. Lan bisa uga akeh, ing kasus kita, gampang ana papan kanggo jinis liya kanggo patang sepeda. Mung downsides kanggo mobil iki Isofix gunung, amarga ana mung telung kursi (saka wolung pilihan!), Lan mburi mburi dadi panas lan cooling utawa sistem ventilasi. Ngalih diselehake ing cedhak penumpang mburi (ing endhas saka baris kapindho), nanging pembalap cukup adoh, amarga ora ana kontrol saka dashboard. Lan sampeyan bisa pracaya manawa volume kasebut kudu digunakake saben kesempatan, amarga papan sing gedhe banget ora gampang panas utawa adhem, dadi pembalap sing luwih sensitif bakal beku utawa "masak" nalika nyopir dhewe yen ora. babagan lan nyetel ventilasi mburi.
Yen setir listrik luwih sithik (amarga akeh kemudi listrik, gulung lengane luwih apik tinimbang ing mobil), sampeyan bisa kanthi gampang menehi karakter olahraga. Lan iki sanajan kasunyatan manawa Tourneo Custom pancen ora angel, nanging mung kanca kulawarga sing kepenak. Driver bakal ngurmati peralatan standar sing mewah (ESP, AC, cruise control, sistem Start & Stop, radio nganggo CD player, papat airbag lan airbag tirai), lan ing wektu sing padha, kita bakal muji peralatan tambahan, utamane listrik luwes Kursi supire empuk ing kulit sing wis kasebut. Pancen akeh papan panyimpenan sing umume didhelikake.
Yen sampeyan pengin lelungan kanthi ekonomi, kanthi konsumsi udakara wolung liter, sampeyan bakal lelungan mung 110 km / jam. Pembatas kacepetan ora ndhukung program ECO maneh, dadi sampeyan kudu mateni program iki saben sampeyan pengin gabung karo lalu lintas ing dalan gedhe. Tumpakane pancen ora kesel, meh kaya ing mobil penumpang; sampeyan mung kudu ati-ati ing prapatan kanggo nggawe belokan cetha sethitik liyane "jembar" lan iku. Secara pribadi, aku pengin gear kaloro rada "luwih suwe" kanggo melu sawise diluncurake, dadi sampeyan kudu nggunakake macem-macem gear pertama, sing tegese luwih rame. Yen ora, rega sing apik kanggo powertrain lan mesin turbodiesel 2,2 liter sing nyedhiyakake bledosan 155 tenaga kuda lan rata-rata mung 10,6 liter saben 100 kilometer ing tes kita.
Mungkin kanthi peralatan Terbatas paling apik, kita bisa ngarepake lawang sisih geser listrik, nanging sejatine, kita ora kejawab. Sawetara pesaing sing kudu duwe, Ford Tourneo Custom duwe akeh kaluwihan sing mung bisa diidhamake dening raksasa liyane.
Teks: Alyosha Mrak
Ford Tureo Custom L2 H1 2.2 TDCi (114 кВт) Winates
Data dhasar
| Adol: | KTT DOO otomatis |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 26.040 € |
| Biaya model tes: | 33.005 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 15,0 s |
| Kacepetan maksimal: | 157 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 2.198 cm3 - daya maksimum 114 kW (155 hp) ing 3.500 rpm - torsi maksimum 385 Nm ing 1.600 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | wheel ngarep engine-mimpin - transmisi manual 6-kacepetan - ban 215/65 R 16 C (Continental Vanco 2). |
| Kapasitas: | Kacepetan paling dhuwur 157 km / h - akselerasi 0-100 km / h: ora ana data - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,6 / 6,2 / 6,7 l / 100 km, emisi CO2 177 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 2.198 kg - bobot reged diijini 3.000 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 5.339 mm - jembaré 1.986 mm - dhuwur 2.022 mm - wheelbase 3.300 mm - trunk 992-3.621 80 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 31 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl = Status 37% / odometer: 18.098 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 15,0 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 19,9 taun ( 113 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 11,2 / 22,8s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 16,0 / 25,2s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 157km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 10,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 43,7m |
| Tabel AM: | 42m |
pambiji
Sampeyan ora kudu duwe anak enem, garwa lan nyonya kanggo mikir babagan kendaraan kaya ngono. Sampeyan ora bakal bisa lelungan bareng, ora? Cukup kanggo urip kanthi aktif (maca: olahraga) utawa nglampahi sakjam karo kanca sing akeh. Banjur, mesthine kita bakal langsung nawakake transportasi.
Kita muji lan nguciwani
keluwesan, migunani
mesin (aliran, torsi)
transmisi manual enem-kacepetan
rak gendheng lempitan
peralatan
lawang sisih geser kanthi dawa ing sisih loro
gudang
buntut abot lan dhuwur
lawang geser kanthi dawa tanpa drive listrik
sopir kangelan ngontrol pendinginan lan pemanasan utawa ventilasi mburi
mung telung kursi sing dipasang Iszina
