Tes uji coba Lada Vesta nglawan Kia Rio lan VW Polo
Test Drive

Tes uji coba Lada Vesta nglawan Kia Rio lan VW Polo

Luwih apik tinimbang Vesta ing babagan sedan sing terjangkau, mung Hyundai Solaris lan Kia Rio sing adol, sing umume udur-udur lan saya suwe saya larang.

"Sampeyan ngrungokake Radio Rusia. Apike, ing kabeh Moskow, paling ora ana siji maneh sing nyetel radio mobil kanthi frekuensi 66,44 VHF? Aku dhewe, mesthine ngakoni, kanthi ora sengaja nguripake stasiun iki, liwat menu sistem audio sedan Lada Vesta. Band iki, dilalekake dening kabeh, ilang relevansi ing taun 1990an, lan saiki ana wolung stasiun sing digunakake, lima ing antarane duplikat analog saka FM. Napa dheweke ing kene? Kayane nalika ngetokake tugas teknis kanggo sistem audio kanthi dhukungan kanggo MP3, USB lan kertu SD, karyawan VAZ pengin adaptasi paling sithik - kepiye manawa Vesta nemokake ing sawetara wilayah sing dilindhungi ing negara kasebut, pemancar lawas wis operasi wiwit jaman Uni? Nanging kenapa, sajrone pirang-pirang wulan sing digunakake Vesta ing kantor editorial, aku ora bisa utawa ora pengin ngerti babagan nuansa nggawe sistem kasebut?

Wiwit debut model kasebut, mobil kasebut dadi salah sawijining pimpinan pasar. Euforia wis ora ana, ngomong babagan sabdhoning lan ketidakadilan pangarepan wis sirna, lan Vesta wis suwe mlebu ing papan nomer lima ing dhaptar laris pasar, kanthi simbolis sadurunge Volkswagen Polo. Luwih apik tinimbang Vesta ing babagan sedan sing terjangkau, mung Hyundai Solaris lan Kia Rio sing adol, sing umume udur-udur lan rega saya tambah, lan Granta sing murah, sing pembeli uga saya akeh ndeleng "wong Korea" utawa ing sedan VAZ anyar. Cetha manawa Vesta durung nyoba metu, lan iki menehi alesan supaya bisa maneh ndeleng kanthi rasio kualitas konsumen yen dibandhingake karo para pesaing. Sajrone wektu kasebut, Rio bisa nambah rega kanthi bebarengan lan nyedhaki pesaing kembar Solaris kanthi jarak serangan, lan Polo marani masarakat kanthi gampang ngatasi mesin lan nganyari mesin.

 



Ayo langsung nggawe reservasi: Vesta kelangan regejegan ing bagean "Elektronik Otomotif". Kanthi nganggo cara akeh, uga amarga ora gampang ngerti pandhuane. Apa saiki bisa masang booklet menyang mobil modern, sing sistem audio diarani singkatan RPiPZF, lan sistem kanggo nyetel kasebut meh padha karo manual lembaga riset rahasia? "Ing versi varian, mobil kasebut dilengkapi panrima radio lan pamuter kanggo file swara (sabanjure RPiPZF) utawa peralatan navigasi multimedia (ing ngisor iki OMMN). RPiPZF lan OMMN dirancang kanggo dihubungake karo jaringan on-board kendaraan 12 V kanthi dikurangi awak, "- Aku ora pengin maca luwih lengkap.

 

Tes uji coba Lada Vesta nglawan Kia Rio lan VW Polo

Iki pancen mokal kanggo mobil sing bisa cocog karo konsep mobil modern - ing desain lan peralatan, uga ing Steve Xin gaya X. Antarane para pesaing, mobil kasebut katon apik banget, lan uga "X" dhewe ora nggumun - produksi modern ngidini nggawe permukaan luwih rumit - nanging kasunyatane yen papan nama Lada isih ana lan katon apik banget ing kana. . Sanajan Kia Rio sing ana ing sandhinge uga dudu wong sederhana. Profil apik ditekan kanthi apik saka sudut gril radiator lan lampu utama - sawise nganyari taun kepungkur, sedan katon kurang dinamis tinimbang model merek sing lawas, lan ora ilang ing aliran Moskow sing larang banget. badan lacquered. Polo umur tengah, kanthi guise sampeyan bisa ngrasakake pengalaman lan tentrem, ora beda karo latar mburi iki - kasopanan, malah uga ngelingi pembaruan anyar. Sedan Jerman entuk lampu LED sing apik, pengulang sinyal puter dipindhah menyang kaca spion, lan papane ing swiwine dijupuk colokan kanthi jeneng set lengkap. Kabeh iki durung gawe anyar Polo, nanging wong-wong Jerman jelas nuduhake yen mobil kasebut durung bakal mandheg.

Kemewahan ing luar kelas minangka ciri sing dipikirake nalika ndeleng interior loro-warna sing kontras ing Polo sing wis disegarkan. Muter karo warna nggawe sampeyan ndeleng tampilan interior sing mboseni. Roda kemudi trendi, truk, lan layar demek ing console bisa nggawe interior tuwa. Yen ora, kabeh padha: lingkungan sing mboseni lan ergonomis sing cukup apik. Instrumen sing ketat katon ora peduli karo sopir, kursi kasebut ditemoni padding sing padhet lan bentuk sing bener, lan tombol lan gagang nggawe usaha sing sampurna. Konco - kaya taksi kelas ekonomi sing apik: cukup ruangane, nanging aku ora pengin lelungan adoh ing kene.

 

Tes uji coba Lada Vesta nglawan Kia Rio lan VW Polo



Vesta nawakake tingkat kenyamanan penumpang sing beda banget. Sampeyan bisa lenggah ing mburi kene tanpa diskon kelas B lan watesan jumlah tangga teparo. Rasane jembar ing ngarep uga, karo Lada nyedhiyakake driver sing cocog kanggo model sing luwih diwasa, kayata model ing kelas ing ndhuwur. Rasane padha nate dialami dening wong-wong sing pindhah saka "dhuwit" VAZ kanthi kursi sing sithik menyang VAZ-2109 kanthi posisi lenggah sing kurang lan meh sportif, kayane sadurunge katon kursi. Mung ing Vesta, sampeyan lungguh kanthi kepenak lan penak, kursi kanthi profil ora ngganggu bisa disetel kanthi dhuwur lan dhukungan saka pinggang, lan setir bisa diatur ing rong pesawat. Piranti sing apik angel diwaca ing wayah awan, nanging nalika peteng, yen lampu mburi diuripake, mripat sing nyenengake.

Tombol ERA-GLONASS pas banget menyang console langit-langit, lan sayang banget yen fungsine mung darurat. Gagang ing langit-langit dilengkapi microlift, sing uga apik. Interioré Vesta minangka barang anyar kanggo mobil domestik, interioré dipasang kanthi apik, lan bahan-bahan kasebut ora nyebabake ditolak. Nanging kondisioner kanthi tampilan digital lan penyesuaian manual pancen gagal. Kaping pisanan, gagang ora nyenengake lan ora jelas nolak rotasi. Kapindho, nyiyapake sistem iku angel lan ora gampang. Lan amarga sawetara sebab, kontrol iklim kanthi lengkap kanthi kontrol suhu ora ditawakake sanajan dikenani biaya tambahan.

 

Tes uji coba Lada Vesta nglawan Kia Rio lan VW Polo



Ana akeh ing komputer Vesta, nanging aku ora pengin ngerti kepiye cara kerjane ing kene lan tombol sing kudu ditekan utawa ditahan kaping siji, kaping loro utawa kaping telu. Crita sing padha karo sistem media: "OMMN diuripake kanthi cepet (1-2 detik.) Ing tombol encoder 4 (Gbr. 3)". Ana akeh setelan lan fungsi, nanging kanggo ngakses, sampeyan kudu nguasai sistem klik lan rotasi "encoder" sing kondhang, mundur menyang basa klerver ing manual operasi. Mula, tuku versi nganggo sistem sensor lan, kanthi biaya tambahan, kamera tampilan mburi katon kaya alternatif sing cukup. Polo utawa Rio ora duwe kamera sanajan ana ing dhaptar pilihan.

Kia menehi pilihan sing luwih cerdas kanggo para pelanggan babagan peralatan, nanging sing dipilih, alangan, ora bisa kasepakatan. Sedan Korea, kaya Vesta, nawakake pilihan ing paket. Ora ana siji-sijine sing duwe sistem media sensori, nanging instalasi standar, sing kabeh versi, kajaba sing loro paling gampang, mesthine duwe, gampang, dingerteni lan cukup fungsional. Kontrol iklim uga bisa digunakake kanthi cukup, mung luwih sithik tinimbang penake sistem Polo. Bonus minangka setir sing digawe panas, kasedhiya maneh ing meh kabeh versi, uga kaca kanggo level trim sing luwih lawas. Interioré Rio apik lan nyenengake, ukurane apik lan deskriptif, lan finish katon luwih sugih tinimbang Polo lan katon luwih apik tinimbang Vesta.

 

Tes uji coba Lada Vesta nglawan Kia Rio lan VW Polo



Lungguh ing mburi rodha Rio sawise sedan Togliatti, sampeyan ngerti manawa rame ing kene. Langit-langit kayane nyandhak ing ndhuwur sirahmu, lan lawang sing tengen bisa ditekani kanthi gampang. Kepinginan kanggo lunga adoh malah luwih sithik tinimbang ing Polo, lan rata-rata penumpang pancen akeh banget ing kene lan malah ora duwe sirah. Minangka mobil kulawarga, Rio dudu pilihan sing paling apik, nanging, kaya biasane, sopir ing kene rasane cukup kepenak. Ergonomis Rio ngidini sampeyan posisine langsung ing rodha - mung cukup kanggo langsung nikmati kulo kanthi cepet, tliti tliti lan cepet-cepet ngeculake tuas gir enem-kacepetan.

Rio ing trio kita dilengkapi motor sing paling kuat, lan sampeyan bisa langsung ngrasakake. Kanthi kothak mekanik, dinamika mobil bakal dadi iri karo para pesaing - akselerasi sing kuat, promosi sing nyenengake dadi rev sing paling dhuwur. Ora ala lan Polo kanthi 110 mesin tenaga kuda sing dianyari. 5 hp mundhak meh ora nggawe sedan luwih dinamis, nanging motor kasebut bisa digunakake kanthi jujur. Yen ora ana lima, nanging "mekanik" kacepetan enem ing kene, Volkswagen bisa uga ngluwihi Kia sing luwih kuat. Ing babagan dinamika - paritas, nanging Rio kanthi "enem kacepetan", kayane bisa luwih fleksibel adaptasi karo gaya nyopir driver.

 

Tes uji coba Lada Vesta nglawan Kia Rio lan VW Polo



Vesta ketinggalan, nanging celahane sithik. Mesin VAZ kanthi kapasitas 106 hp. narik kanthi sopan saka sisih ngisor lan cocog karo transmisi manual Prancis. Sampeyan bisa numpak kanthi dinamis, nanging ing mode ekstrim Vesta ora kepenak. Kajaba iku, mesin nggawe swara, lan nalika diwiwiti, swara nganggo gir lan karat nganggo sabuk penggerak. Nalika pindhah, Vesta kayane bakal mbalekake puluhan taun kepungkur: ana sing njedhul ing endi wae, suspensi gonjang-ganjing, lan tuas gir manual nendhang tlapak tangan kanthi lucu nalika dorong kasebut ujug-ujug diluncurake utawa akselerator dipencet. Paling ora, "mekanik" Prancis ora lolong padha karo kothak Togliatti asli. Ya, lan wis disetel kanthi sopan - drive kabel njamin owah-owahan sing asri lan ora wedi karo stroke lever sing dawa.

Sedan VAZ menehi driver rasa mekanisme sing ditinggalake dhewe, lan ora bisa ujar manawa iki rasane ala. Rasane rada lali, meh nostalgia nyopir, ora ditutupi karo saringan suspensi sing ditapis, tikar isolasi swara lan sistem hidrolik setir listrik. Kanggo wong sing nemen tresna marang mobil minangka mekanisme, perasaan iki nuwuhake serangan nostalgia sing nyenengake nalika mobil kudu nyopir tenan. Ing pangertene iki, Vesta ora modern, nanging ora mandheg lan ninggalake kesan produk sing solid banget sing ora mbutuhake diskon kanggo trampil driver. Sedan stabil ing garis lurus, judi lan aman - epithets sing bakal katon luwih logis ing katrangan babagan Polo. Kajaba iku, suspensi rame kasebut bisa ditrapake, lan kemudi kasebut akurat lan bisa dingerteni. Ampli kasebut ora duwe transparansi kanthi cepet, nanging umume keseimbangan kuloane sedan banget.

 

Tes uji coba Lada Vesta nglawan Kia Rio lan VW Polo



Sasis Volkswagen, mesthine ora luwih ala tinimbang sasis Togliatti ing pojokan, nanging sampeyan ora bisa ngarep-arep apa-apa liyane saka Polo sing manut kanthi setir sing tepat. Stabilitas garis lurus meh sampurna. Pesenan kasebut pancen ora nyenengake - mobil drive kanthi jelas, akurat lan bisa diprediksi. Penyimpangan bisa ditindakake kanthi mlaku, sanajan ana watesan - sawise mlumpat menyang irregularitas buatan, Volkswagen bakal banter banget amarga kaget.

Penanganan Polo kayane mung pathokan nganti sampeyan bisa mundur saka rodha Rio. Lan sanajan Polo rada luwih cepet, luwih becik ngowahi sudhut ing Rio kanthi respons sing apik tumrap setir lan koneksi beton sing dikuatake ing antarane driver lan rodhane. Ing dalan sing apik suspensi bisa digunakake kanthi sampurna, nanging ing dalan sing jebol ternyata kaku banget. Lan kanthi kacepetan, mobil wiwit nari rada, bebarengan menehi kakehan informasi sing ora perlu ing setir. Nanging Rio minangka trio sing paling sepi.

Kahanan sing menarik: model sing nuduhake kursi ing salah sawijining segmen paling anggaran saiki wis disetel kanthi sampurna lan ora mung bisa mainake transportasi pribadi, nanging uga nggawa sopir kanthi seneng. Perjuangan kanggo klien dadi akeh kontak, lan ora mung desain lan peralatan, nanging uga sensasi sing digunakake. Contone, Volkswagen Polo narik kawigaten kanthi kualitas saben detail, lan iki ora bisa ditambahake ing dhaptar pilihan. Nanging sampeyan ndeleng label rega test Polo - lan sampeyan kaget: meh $ 12. kanggo sedan kelas B. Sawise main karo configurator, rega mobil kanthi mesin 080-horsepower lan peralatan normal bisa regane $ 110, nanging Rio bakal dilengkapi jumlah sing padha uga.

 

Tes uji coba Lada Vesta nglawan Kia Rio lan VW Polo



Lada Vesta ing konfigurasi Comfort tengah kanthi transmisi manual paling dikarepake - 6577 mobil didol sajrone limang wulan. Rega kanggo mobil kaya ngono udakara $ 7. Dheweke uga tuku sedan ing versi Klasik dhasar kanthi "mekanik" tanpa sensor parkir, kanthi kursi sing luwih ringkes lan kaca tingal (812 mobil). Bagean mobil kanthi kothak robot ing kabeh level trim meh ora ngluwihi 4659% (20 mobil).

Saka 30 ewu Rio sing didol sajrone limang wulan, jumlah sedane ana 24 356 unit. Versi paling populer - kanthi mesin 1,4 liter lan "mekanik" ing konfigurasi dhisikan Kenyamanan (4474) regane $ 8. Nanging umume, wong Rusia asring milih mesin 213 liter lan "otomatis", lan versi sing paling populer karo mesin kasebut yaiku Rio Luxe sing dilengkapi transmisi otomatis - 1,6 mobil didol paling ora $ 3708.

Sedan Polo paling laris ing trim Comfortline nomer loro kanthi transmisi otomatis. Regane wiwit $ 9. Ing urutan nomer loro kanthi asil 926 mobil yaiku Trendline sing luwih murah kanthi "mekanika" lan regane $ 2169. Kajaba iku, umume, mobil kanthi girboks manual didol luwih sithik tinimbang karo transmisi otomatis. Bagéan versi Highline sing larang regane luwih saka $ 8 iku sithik.

 

Tes uji coba Lada Vesta nglawan Kia Rio lan VW Polo



Biaya Vesta kanthi pesawat paling lengkap yaiku 100 ewu luwih murah tinimbang pesaing, sing kudu menehi ganti rugi kanggo sawetara kerugian mobil Togliatti. Pitakon saka telung mobil sing duwe peralatan sing luwih apik tetep mbukak, lan para pesaing ora duwe ganti rugi kanggo kaluwihane suspensi omnivora lan interior sing luwih jembar. Keuntungan penting liyane saka Vesta yaiku reresik lemah sing gedhe, lan Rusia kaya mengkene luwih cocog tinimbang kisaran VHF, sing setengah lali ing Rusia. Lan ora bisa dirusak kanthi cara apa wae, sanajan nganggo basa kantor saka instruksi operasi.

 

 

 

Add a comment