Test drive nalika Opel No. 1: Pitu model saka 70s

Pitung mobil sing wis dadi bagean saka urip generasi Jerman

Tanggal kaping XNUMX minangka dekade Opel - warni, trendi, nyenengake lan serbaguna. Merek, sugih ing tradisi, ana ing wangun apik banget karo pitung model kisaran saka kompak kanggo mobil mewah, saka station wagon kanggo lelungan kulawarga kanggo coupe loro-jog sporti.

Ing ruang pameran Opel, ana mabuk nyata cat lan kabeh jinis peralatan - Mozart biru, abang kardinal, Sahara kuning lan versi kaya SR, GT / E utawa Berlinetta. Kaping pindho, ing taun 1972 lan 1973, Opel nyusul Volkswagen kanthi pangsa pasar luwih saka 20 persen ing Jerman. Pitu model Opel sing apik ndadekake dasawarsa sing mulya iki.

Opel lan urip ing pitung puluhan

Opel minangka jinis tampilan donya. Kanggo akèh kita, iki bisa diterangake dening konsep kayata carelessness, anget, kangen. Ing taun XNUMX, cepet utawa mengko, kabeh wong ketemu Opel. Ascona utawa Rekam dicithak ing memori karo aroma, swara mesin, wangun lan werna, lan padha tetep ana ing salawas-lawase, apa sampeyan seneng utawa ora. Mesthine ana wong sing duwe Opel - sampeyan, kulawarga, kanca, bocah wadon. Opel katon banget kaya guild utawa pemberontak. Opel, iku kulit wedhus lan buntut rubah, lair saka monsters tuning-pacangan utawa "gerbong mbah kakung". Yen kita wis ngelingi cukup gambar ing memori, iku wektu kanggo nguripake tombol ing soket lan nggawe bunder bebarengan.

Ora ana sing duwe luwih saka siji camshaft, sing bakal teka mengko; poros mburi kaku uga tahan suwe. Gearboxes limang kacepetan padha utopia, lan rem papat disk mung kasedhiya ing 165 hp. munggah. Pertunjukan sadurunge minangka karya setan. Sabuk wektu minangka racun sing mbebayani. Kepala silinder aluminium aliran horisontal dianggep eksklusif kanggo sepeda balap. Malah tuning ing Opel biasane digawe saka bagean rampung. Yen sampeyan pengin daya luwih, sampeyan mung nginstal engine karo daya paling dhuwur sabanjuré lan iku.

Ing model XNUMXs, Opel nyedhiyakake konservatisme lan ketekunan, tanpa eksperimen utawa solusi teknis sing wani. Diarani Kadett, Ascona utawa Commodore, mobil-mobil Rüsselsheim duwe desain sing ringkes, nanging efisien, tanpa jebakan utawa kejutan sing ora trep. Kejujuran iki marang klien nggawe dheweke disenengi nganti saiki. Ora ana driver pemula sing nemoni masalah karo Kadett C, ora ana driver amatir sing bakal ngrusak utas busi ing mesin Ascona.

Akeh wong sing duwe Opel

Kita ngakoni yen mung Opel GT sing nduweni pesona Alfa Bertone utawa Renault Alpine. Nanging malah atlet Coke-botol-hulled iki ndhelikake kombinasi Kadett B lan Rekord C ing sheets kang. Yen ana kacilakan, sembarang kendaraan pitulungan pinggir dalan bakal bisa kanggo ndandani iku tanpa masalah. Opel wis njupuk komponen prefabricated kanggo nemen ing jeneng murah lan linuwih.

Sawise kabeh, Rekord Dku nggawa aku menyang endi wae, kapan wae, malah wolung taun sabanjure, nalika sills wis dilas lan fender disegel nganggo fiberglass. Mung sepisan, meh pungkasan - ing wayah wengi ing dalan gedhe A3. Iku pump banyu, penyakit khas Opel. Rong puluh kilometer saka pom bensin sing paling cedhak, jarum termometer warnane abang, nanging gasket sirah silinder ditahan amarga iku Opel.

Mbokmenawi kita mikir pitung pitung puluh model Opel pancen tepat banget amarga menehi luwih akeh tinimbang sing dituku. Supaya ora nilar kita ing alangan, dheweke bakal ngorbanake awake dhewe. Sanalika, dheweke katon apik banget. Desainer Opel, kanthi pimpinan Charles Jordan, nggawe pitu karya ing taun-taun kasebut sing adoh saka gaya Amerika lan fokus ing garis-garis cahya ing semangat Italia. Tandatangan Opel anyar iki entuk kesempurnaan bentuk sing apik ing Manta A, Rekord D lan mesthine GT sing apik banget.

Guru karo Opel GT - wong wadon ngimpi lan mobil ngimpi

Kepriye carane aku bisa nglalekake GT, guru SMA sing keren iki sing nyopir, ta? Wong wadon impen lan mobil impen iku ora bisa digayuh. Sawijining dina dheweke nyelehake aku ing mobil nalika aku ora kejawab bis… Dina iki aku arep nyoba GT, nanging sadurunge aku kudu lungguh. Akhire, aku njagong mudhun kaya soldered - kanggo aran carane uga mobil dadi ing sudhut cepet, carane akurat pindah pindah. A kesenengan nyata - amarga kesenengan saka owah-owahan sing tepat minangka bagéan saka pengalaman Opel. Engine Rekam 90 hp iku ora roket, nanging gampang nindakake 980 pound GT. Kekuwatane gumantung ing pamindahan, ora ing jumlah révolusi - iki uga minangka unsur saka Opel credo - nyopir sing tenang lan ora seneng karo kemampuan kanggo akselerasi saka 60 km / h ing pindah papat.

Aku dhewe wis Rekam D, minangka mobil kanggo saben dina ing wolung puluhan. Wis loro lawang colored ocher - minangka ditampilake kene, daya saka mesin punika 1900 cc. winates kanggo 75 hp daya. Nanging modhèl sing saiki kita kendhali duwé tuas gear ing setir. Ing wektu kasebut, kita mikir yen Rekord D, sing dianggep minangka model dinamis, bakal dadi mobil phlegmatic kanggo pensiunan; Nanging, dina iki, aku seneng banget karo saben shift, lan Rekord nyedhiyakake perjalanan sing luwih tenang lan luwih lancar. Nalika sampeyan lungguh ing kursi sing gampang, apa sing kedadeyan ing njaba dadi ora peduli karo sampeyan.

Opel Athletes – Commodore GS/E & Blanket A

Dibandhingake karo Rekord, Commodore coupe minangka senjata sing luwih cetha. Telung karburator Weber nyedhiyakake daya tarik sing kuat sing didhukung dening swara knalpot pipa kembar sing sporti. Dokter gigi kita nyopir GS / E - Aku elinga ngadeg ing ngarep omahe, nglukis warna ijo sing sithik, ora ana "perang perang". Aku wis tansah wanted siji, nanging sawise Rekord D, Aku mung saged 115hp Commodore Spezial. lan konsumsi padhet 15 liter saben 100 km, nanging kanthi imunisasi nglawan kerusakan. Tanpa mikir, aku ngganti lenga saben 30 km, lan imbuhan katup ora dibutuhake maneh amarga lifter hidrolik. Lan iki Opel.

Siji bajingan ing kelasku ing teknologi wis Manta A 1900 SR account anyar-ora wonder bapak mbayar. Wong iki ora bisa mikir apa-apa sing luwih apik tinimbang langsir plastik sing nggegirisi sing dipaku ing jendela mburi lan ban amba sing gedhe banget nganggo roda Centra. Saiki Manta Swinger kanthi keputihan sing ora lugu katon bisa nambani tatu lawas. Garis sing diresiki, jendela sisih tanpa bingkai lan rincian sing apik kayata ramp Manta sing digayakake terus nyenengake mripat.

Rasa kaya Opel - sing paling apik ing diplomat gedhe

Yen ora kanggo Swinger, model kasebut bakal dadi mobil kapindho sing khas kanggo wanita sugih. Otomatis softens karakter kanthi nggunakake torsi prayoga saka engine 1900cc. Deleng, nalika sampeyan numpak, sampeyan langsung sok dong mirsani prigel thanks kanggo setir apik langsung. Manta cenderung pojok kanthi semangat sing meh padha karo GT sing seimbang kanthi optimal. Mobil meh ora leans, lan suspensi luwih kaku tinimbang Rekord D. Ing sasis, model Opel beda-beda mung ing sawetara nuansa - nang endi wae ana pasangan balok transversal ing ngarep lan poros kaku papat-beam dipasang kanthi apik. bali.

Mung Diplomat butuh gir sing bisa digunakake poros mburi De Dion. Ing kutha kita, Opel kerajaan kaya ngono didhukung dening produsen dasi sing ora pengin krungu babagan Mercedes. Saiki aku lenggah kanthi tenang ing kursi mewah, ngrungokake latar mburi musik mesin enem silinder sing apik, seneng kanthi otomatis kanthi lancar. Aku bisa ngrasakake mobil abot sing geser alon-alon ing dalan lan bisa ngrasakake Opel.

DATA TEKNIK Singkat

Opel Diplomat B 2.8 S, 1976

Enem-silinder in-line mesin wesi cor abu-abu karo camshaft ing sirah silinder, crankshaft karo pitung bantalan utama, pamindahan 2784 cm³, daya 140 hp. ing 5200 rpm, maks. torsi 223 Nm ing 3600 rpm, loro karburator Zenith karo damper luwes, mburi-wheel drive, transmisi otomatis telung kacepetan, max. kacepetan 182 km / h, 0 - 100 km / h ing 12 detik, konsumsi 15 l / 100 km.

Opel GT 1900, 1972

Mesin larik papat silinder digawe saka wesi cor abu-abu kanthi poros camshaft ing endhas silinder, poros crankshaft kanthi lima bantalan utama, pamindhahan 1897 cm³, 90 hp. jam 5100 rpm, maks. torsi 144 Nm @ 2800 rpm, siji karburator Solex kanthi damper sing bisa disetel, drive roda mburi, transmisi manual papat-kacepetan, maks. kacepetan 185 km / jam, 0-100 km / jam ing 10,8 detik, konsumsi 10,8 l / 100 km.

Opel Kadett C, 1200, 1974

Mesin larik papat silinder digawe saka wesi cor abu-abu kanthi poros camshaft lan katup ing endhas silinder, poros engsel kanthi telung bantalan utama, pamindahan 1196 cm³, listrik 52 hp jam 5600 rpm, maks. torsi 80 Nm @ 3400 rpm, karburator Solex mili vertikal, drive roda mburi, transmisi manual papat-kacepetan, maks. kacepetan 139 km / jam, 0-100 km / jam ing 19,5 detik, konsumsi 8,5 l / 100 km.

Opel Commodore B GS S, 1972 г.

Mesin in-line enem silinder kanthi poros camshaft ing endhas silinder, poros engsel kanthi pitung bantalan utama, pamindahan 2490 cm³, output 130 hp. jam 5100 rpm, maks. torsi 187 Nm @ 4250 rpm, loro karburator Zenith kanthi damper sing bisa disetel, drive roda mburi, transmisi manual papat-kacepetan, maks. kacepetan 180 km / jam, 0-100 km / jam ing 10,0 detik, konsumsi 13,8 l / 100 km.

Opel Record D 1900 L, 1975 г.

Mesin in-line silinder papat digawe saka wesi cor abu-abu kanthi poros camshaft ing endhas silinder, poros crankshaft kanthi lima bantalan utama, pamindahan 1897 cm 75, output 4800 hp. jam 135 rpm, maks. torsi 2800 Nm @ 152 rpm, siji karburator aliran vertikal Solex, drive roda mburi, transmisi manual papat-kacepetan, maks. kacepetan 0 km / jam, 100-16,8 km / jam sajrone 12 detik, konsumsi 100 l / XNUMX km.

Opel Manta 1900 L, 1975 g.

Mesin larik papat silinder digawe saka wesi cor abu-abu kanthi poros camshaft ing endhas silinder, poros crankshaft kanthi lima bantalan utama, pamindhahan 1897 cm³, 90 hp. jam 5100 rpm, maks. torsi 144 Nm @ 3600 rpm, siji karburator Solex kanthi peredam sing bisa disetel, drive roda mburi, otomatis telung kacepetan, maks. kacepetan 168 km / jam, 0-100 km / jam ing 13,0 detik, konsumsi 12,2 l / 100 km.

Opel Ascona A 1.6 S, 1975

Wesi cor abu-abu mesin papat silinder in-line, crankshaft karo limang bantalan utama, pamindahan 1584 cm³, daya 75 hp. ing 5000 rpm, maks. torsi 114 Nm ing 3800 rpm, siji karburator Solex karo damper luwes, mburi-wheel drive, transmisi otomatis telung kacepetan, max. kacepetan 153 km / h, 0 - 100 km / h ing 15 detik, konsumsi 11 l / 100 km.

Teks: Alf Kremers

Foto: Arturo Rivas