Škoda Apik banget 1.8 TSI (118 kW) Ambisi
Isi
Nalika Škoda Superb anyar katon kaya sedan sing normal, ora. Luar biasa iki lan kabeh sedulur produksi duwe limang lawang. Tailgate bisa dibukak kaya ing limosin klasik, nanging bisa uga dibukak ing kreta stasiun, yaiku kanthi jendhela mburi.
Sistem, sing saiki - lan mbokmenawa bakal tetep - mung kanggo Superb, diarani TwinDoor dening Škoda (ing Slovenia bisa diarani lawang pindho). Lawang lipat bi-lipat ngilangake pamilik masalah pisanan saka generasi pertama Superb saiki - bukaan batang sing sempit.
Malah ing Superb anyar, bakal angel banget kanggo nyelehake stroller bayi ing jejere batang mbukak limosin (ora mungkin, yen ora, kadhangkala bisa), nanging mencet tombol tengen ngisor (nganti sampeyan bisa digunakake kanggo posisi kasebut, sampeyan bisa nindakake kanthi gampang. bledug apik ing antarane pojok lawang lan bumper mburi) sampeyan kudu ngenteni sawetara detik kanggo teknisi nindakake apa sing kudu ditindakake (mbutuhake wektu suwe - yen transfer rampung, kita ngerti nalika lampu rem katelu mandheg. sumunar lan "peralatan" mandheg "mecah"), solves kabeh masalah kaya (sawise menet tombol tengah) tailgate ageng .
Nalika kompartemen bagasi sing digawe apik lan disambungake kanthi visual nyuda, nanging ing posisi dhasar isih "ngombe" bagasi 565 liter sing nyenengake, yaiku, padha karo kapasitas "panyimpenan" Passat, kajaba Ceko limosin duwe kaluwihan nalika mbukak lan mbongkar isine, amarga bukaan gedhe banget - contone, kita bakal nggunakake stroller maneh sing bisa dibuwang ing Superb.
Nanging, kasunyatan manawa Superb isih sedan ing kamar mandhi bisa dideleng kanthi cetha saka undhak-undhakan lan pigura, sing digawe sawise punggung kursi mburi lempitan katelu dilipat (lempitan mung bisa ditemokake saka kokpit). ... Kajaba sampeyan wis ngelingi fitur limusin sing paling jelas: ora ana petugas kebersihan nomer telu.
Ing bagasi, kita uga muji pencahayaan sing apik, pancing kanggo nggantung lan kenceng, jaring coupe lan bukaan kanggo ngeterake ski, lan liya-liyane. Ngomong-ngomong, apa sampeyan ngerti yen Superb Combi bakal enggal teka? Iki bakal dadi tong kanggo bengok-bengok! Napa TwinDoor perlu banget (sawise kabeh, rega Superb kanthi kreta stasiun klasik bisa uga luwih murah) minangka kontroversi, nanging kasunyatane Superb tanpa lawang dobel kasebut bakal tiba. lali tenan ing sejarah. Lan dudu salahku.
Kanthi Superb anyar, bakal angel nulis babagan krisis identitas. Iki dudu sawijining Octavia sing saya gedhe, mula wis akeh sing ndeleng akeh generasi sadurunge Passat (kalebu visual). Superb saiki dadi prestasi unik Mladá Boleslav, ujung ngarep cukup agresif supaya sampeyan ora nemoni masalah serius karo wong ing jalur sing kliwat, nanging ing wektu sing padha topeng Škoda khas tetep dadi khas Škoda. Baris sing nyambungake lampu ngarep lan mburi katon jelas saka sisih. Bokong
Crita durung rampung, sethitik hackneyed yen kita ateges gambar saka fasad, nanging isih ditepungi. Utamane ing wayah wengi, nalika lampu C-shaped - sampeyan bakal ngenali Superb (yen sampeyan ora ngganti karo Octavia desain padha) saka kadohan luwih saka satus meter. Bumper katon padhet, ana ton krom kanggo sentuhan keanggunan, lan huruf sing apik banget ing loro sinyal giliran ngarep menehi kesan manawa para desainer uga menehi perhatian marang aksen kasebut.
Tembung angel ditemokake kanggo nggambarake pikirane kanthi cepet ing bangku Paling Apik sing pungkasan. 19 milimeter saliyane dhengkul, sing kasebut ing dokumen resmi yen dibandhingake karo generasi sadurunge, ora bisa ditemokake, dheweke bakal ilang ing arus ruang. Ekstra kurang saka rong inci bisa uga ditemokake ing sawetara Fabia ing kene. ... ya, apa sampeyan ngerteni tetes ing segara?
Yen sampeyan pengin saingan karo kemewahan Superb (spatial) ing bangku mburi, nggawa S. Lang menyang kebon mburi omah supaya bisa ngerti. Penumpang mburi duwe dhukungan sikut ing antarane kursi ngarep, yaiku kothak laci lan wadhah omben-omben. Ing ngarepe ana kothak cilik liyane (ing antarane kursi ngarep) lan layar informasi kanthi jam lan informasi babagan suhu udara njaba. Ventilasi ing sangisore kursi ngarep lan slot ing pilar B nyedhiyakake ventilasi.
Slot kasebut bisa ditutup kaya kabeh sing ana ing dashboard. Iki bisa ditrapake kanthi resik, ora ana sing nggegirisi, ergonomis minangka kedudukan paling penting, amarga kabeh tombol bali lan ing panggonan sing bener. Roda kemudi uga apik, rada kenthel kanthi kemudi daya sing disetel kanthi apik, dipasangake kanthi apik karo gearbox enem-kacepetan lan mekanika liyane sing apik.
Clutch pedal (maneh!) Dawane dawa banget, kursi ngarep bakal gampang dicocogake (genggeman sing apik, kenyamanan lan penyesuaian lumbar), tampilan interior kanthi ngganti plastik hard kanthi karet lan kulit kurang (ora ana kursi) lan windows lan kaca mirip Passat.
Ing njero, Superb dikenal luwih anyar amarga luwih bergengsi tinimbang seduluré, sing uga dimupangatake kanthi rincian sing ngelingake Passat CC: tombol kontrol kanggo AC loro zona (Kenyamanan dilengkapi siji- zona Iklim, Ambisi duwe klimatronik rong zona) lan radio mobil Bolero (saka peralatan katelu minangka standar, yen ora kanthi biaya tambahan) kanthi layar tutul gedhe, lan iki mung rong elemen umum sing katon banget. Ya, Škoda duwe cahya ijo klasik.
Ana akeh papan panyimpenan (ora kakehan!), kalebu laci ing sangisore armrest, papan kanggo kaleng nganggo tuas rem tangan (halo Republik Ceko, kepiye listrik?), papan ing sisih kiwa setir, laci ing ngisor kursi penumpang (petugas bea cukai endi? ), kothak ing ngarep tuas gear lan kothak sing adhem lan dipadhangi ing ngarep penumpang ngarep (ing konsol tengah ing jejere sikil tengen), lan akeh barang sing bisa disimpen ing kanthong ing mburi kursi ngarep lan lawang. lan kaca tingal minangka papan ing langit-langit.
Sensor bisa luwih transparan (jam rong puluh sampeyan kudu nggatekake 50 km / jam, 90 km / jam ...), komputer ing papan informatif, rong arah, lan uga bisa nuduhake kacepetan saiki . Diwiwiti karo peralatan liyane, kendali kapal pesiar, sing kudune dipasang ing setir kiwa (ora anyar kanggo kisaran Škoda), dadi standar.
Kanggo alasan safety, bakal angel mbutuhake luwih saka 5 bintang Euro NCAP, papat airbag, loro airbag langsir, airbag dhengkul lan (mateni) ESP sing standar. Sistem sensor parkir anti gores Škoda (sensor mburi minangka standar saka peralatan Ambisi terus - disaranake tuku amarga mburi buram), sing nuduhake kanthi jelas manawa alangan ing layar kanthi warna sing beda. Interioré uga cukup surem, lan siji-sijine sing ora kejawab yaiku setir multi-fungsi.
Nganti saiki, iki minangka kejutan, nanging luwih dhisik kuciwa nalika ndamel dalan sing ala, sing nuduhake yen sasis ora kepenak kaya sing diarepake. Sepira aksesoris (sasis olahraga) sing disalahake, kita bakal nemokake ing tes Superb sabanjure, sing muga-muga tanpa aksesori iki, sing ora cocog banget karo kreta stasiun gedhe iki. Superb mung ditrapake kanggo dinikmati ing kursi mburi, ora kuwatir babukan olahraga sing ngenalake saben bolongan ing trotoar, kanthi penumpang (ora sukses) nggoleki tombol kanggo ditunggangi kanthi nyaman.
Posisi Superb cocog karo Passat, sing ateges bisa dipercaya, sanajan sampeyan lagi kesusu. Bobot lan ukuran sing unggul ora bakal bisa main luwih penting. ESP ngganggu meh ora bisa dingerteni, koreksi kasebut bakal kurang luwih mung bisa dideleng sawise nguripake lampu ing antarane sensor.
Superb didol nganggo sawetara mesin (telu bensin lan telung diesel) lan tes kasebut kalebu mesin bensin mid-range, TSI 1 liter, sing nyengsemaken kanthi lancar, tekan 8 Nm ing 1.500 rpm. min. torsi), lan nanggapi akselerasi karo swara meh racing lan konsumsi luwih (250 liter saben 15 km ora Fantastic). Amarga mesin narik kanthi apik saka XNUMX, TSI nawakake akeh ruang goyang kanggo ngubengi gearbox.
Ing tes kasebut, konsumsi udakara sepuluh liter saben atus kilometer. Ing dina Minggu, nemokake pedesaan, Superb uga kontene nganggo pit liter, lan ing trek, data komputer ing papan kanthi kecepatan 130 kilometer umume wolung.
Konfigurasi iki saka Superb (mesin, peralatan) luck, mung masalah sing ditrapake kanggo kabeh limosin Ceko paling gedhe liyane disambungake karo orane. Kok malah ana? Gambar penting banget ing kelas ukuran iki. Tangan ing ati, Superb ora duwe, dadi wong bakal tuku dhewe, ora kanggo nggawe tanggane meri.
Adhep-adhepan. ...
Vinko Kernc: Kanthi Superb iki, generasi sadurunge model sing padha ngrasa "durung rampung". Kaya dheweke spartan. Bahan lan desain kanthi gaya biaya paling murah. Nah, wektu iki beda: Superb minangka mobil sing terhormat ing njero. Trik tutup batang iku pinter, nanging mbok menawa ora perlu. Iku mung bisa dadi lawang kaping lima. Nanging dadi.
Matevž Koroshec: Inggih, kita ing wiwitan maneh. Alesan sampeyan ora bakal tuku Superb amarga ora duwe reputasi nyata. Nanging dipercaya kula, iku wis luwih sedan saka akeh liyane, limosin liyane mantep ing tampilan lan jeneng. Aku ora mbuwang tembung ing ruang bangku mburi lan kegunaan bagasi. Apa sampeyan bisa mbayangno yen sampeyan bakal duwe bangku mburi liyane kanthi gerakan longitudinal?
Mitya Reven, foto :? Ales Pavletić
Škoda Apik banget 1.8 TSI (118 kW) Ambisi
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 19.990 € |
| Biaya model tes: | 27.963 € |
| Daya: | 118kW (160 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 220 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,6l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi seluler tanpa wates, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 15000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbo bensin - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 82,5 × 84,2 mm - pamindahan 1.798 cm? – kompresi 9,6:1 – daya maksimum 118 kW (160 hp) ing 5.000-6.200 rpm – kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 14 m/s – daya spesifik 65,6 kW/l (89,3 hp / l) – torsi maksimum 250 Nm ing 1.500 - 4.200 rpm - 2 camshaft ing sirah (timing belt) - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - cooler udara ngisi daya |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; - diferensial 3,65 - pelek 7J × 17 - ban 225/45 R 17 W, circumference muter 1,91 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 220 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 8,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, sikil spring, wishbones telung spokes, stabilizer - mburi multi-link gandar, springs, teleskopik shock absorbers, stabilizer - rem cakram ngarep (dipeksa cooling), mburi. cakram, ABS, mechanical brake mburi wheel (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 3 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.454 kg - bobot total diijini 2.074 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.500 kg, tanpa brake: 700 kg - mbukak gendheng diijini: 100 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.817 mm, trek ngarep 1.545 mm, trek mburi 1.518 mm, reresik lemah 10,8 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.470 mm, mburi 1.450 mm - dawa jog ngarep 490 mm, jog mburi 480 mm - diameteripun setir 375 mm - tank bahan bakar 60 l. |
| Kothak: | diukur nganggo AM set standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 kursi: 1 koper udara (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L)). |
Pangukuran kita
| T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 61% / Ban: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Status Mileage: 2.556 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,9 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,5 taun ( 140 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 29,8 taun ( 179 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,3 / 11,3s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 10,8 / 14,2s |
| Kacepetan maksimal: | 220km / jam (V. lan VI.) |
| Konsumsi minimal: | 9,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,8l / 100km |
| konsumsi test: | 10,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 65,4m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,3m |
| Tabel AM: | 39m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 53dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 63dB |
| Gangguan idling: | 36dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (347/420)
Superb ora bisa ngatonake tampilan, papat puteran, nanging kanthi mutu sing apik, teknologi apik lan interior sing kepenak, jembar iki ora ana sing bisa cocog karo rega kasebut.
Eksterior (12/15)
Kartunis miwiti kanthi kendel, terus klasik, lan rampung kanthi cepet.
Interior (122/140)
Ing babagan kualitas bahan sing digunakake lan pengerjaan, langkah kasebut luwih maju tinimbang Passat. Ekspor papan.
Mesin, transmisi (35
/ siji)Turbodiesel luwih cocog kanggo konsumsi bahan bakar murah.
Kinerja nyopir (82
/ siji)Genggeman sing apik banget, mung sasis rada angel.
Kinerja (22/35)
Data sing cukup cekap babagan akselerasi, keluwesan lan kacepetan ndhuwur.
Keamanan (34/45)
Paket airbag lengkap, bintang ESP lan 5 Euro NCAP.
Ekonomi
Dudu sing paling irit, kanthi rugi regane luwih gedhe lan modhale murah saka model dhasar. Mung garansi umum rong taun.
Kita muji lan nguciwani
(mburi ngédap) jembar
tampilan ngarep
pakaryan
keluwesan mbukak bagasi
kursi ngarep
mesin
Panularan
setir, setir
Liga
safety
rega apik
kontrol pelayaran (saklar sing ora ngganggu)
sasis kenyamanan (olahraga) winates
ora ana setir multifungsi ing konfigurasi iki
ora ana gambar
gerakan pedal kopling dawa
mung garansi rong taun
lampu kabut mburi kudu diuripake supaya bisa ngarep
konsumsi bahan bakar sajrone nyepetake
ukuran tanki bahan bakar
ora wiper mburi
rem parkir dudu listrik (saklar)
nyuda bangku mburi nggawe langkah
