Test drive Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: ing urutan acak
Test Drive

Test drive Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: ing urutan acak

Test drive Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: ing urutan acak

Loro silang kompak anyar nantang warga negara sing terhormat ing turnamen kasebut

Apa sing ora digabung karo telung mobil iki? Kia XCeed anyar nggabungake intelijen karo semangat petualangan, Mini Countryman kepinginan kanggo keluwesan kanthi penanganan dinamis, lan Mazda CX-30 kanthi mesin nggabungake prinsip Nikolaus Otto lan Rudolf Diesel. Lan ing Kajaba iku - kabeh telung model bewildering ing kelas kompak. Kanthi perbandingan iki, kita bakal mriksa endi sing paling apik. Dadi - ayo ora ngenteni maneh, nanging ayo nyambungake!

Salah sawijining rahasia dalan kanggo sukses yaiku kita ora ngerti ing ngendi dheweke bakal nggawa kita lan apa sing dikarepake lan kepiye kedadeyan nalika ndeleng kaca spion, dalan sing kita lewati. katon lurus. Siji mung bisa nganggep yen nyatane kebak bagean sing ora bisa dilewati lan mbutuhake perbaikan gedhe. Kepiye carane nerangake kasunyatan manawa model kanthi atribut off-road paling apik ing dina iki? Lan carane Mini Cooper S Countryman, Kia XCeed 1.6 T-GDI lan Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0 bakal ngrampungake - kita bakal nemokake ing test komparatif. Good luck kanggo kita!

Beda karo sawetara model kompak, sing nggayuh kekasaran gaya lan teknis ing dalan mung karo deflektor udara lan reresik lemah sing luwih akeh (ya, tegese Ford Fokus Aktif), transformasi desain Kia Ceed dadi XCeed minangka sing utama usaha., sing mengaruhi dhasar lan upgrade. Ing dawa 8,5 cm lan jembaré 2,6 cm, kabeh anyar, kajaba lawang ngarep.

Kia: Ora ana apa-apa

Senadyan tambah reresik saka 4,4 cm dening 18,4 cm, Kia XCeed nitih penumpang ing kursi nyaman sing mung rada wungu ndhuwur tingkat saka kelas kompak. Ora nggawe visibilitas apik banget, utamane ing mburi, amarga jendela mburi sing sloping lan pilar C sing kandel.

Kita kepeksa nyerang wong-wong mau banget amarga dheweke mung alesan kanggo kritik sing luwih serius sing ditawakake Kia XCeed. Yen ora, kabeh kaya sing kudune. Sisih ngisor dipasang ing sisih njero kompartemen koper gedhe, volume sing beda-beda gumantung saka lempitan kursi mburi mburi telung bagean. Dhewe, penumpang lungguh kanthi kepenak lan cukup jembar, lan soliditas kalebu kontrol fungsi, sing Kia gumantung karo kepemimpinan tombol kanthi label sing cetha. Dasbor duwe monitor layar demek cukup gedhe kanggo nampilake rong kontrol sing beda. Kajaba iku, Kia XCeed navigasi menyang sawijining tujuan kanthi data lalu lintas wektu nyata.

Lan apa tujuane? Sawetara argue sing goal iku dalan, supaya dibandhingake karo Kia Ceed, setir wis rasio pindah langsung lan liyane saran. Kajaba iku, strut ngarep MacPherson lan suspensi multi-link mburi nampa setelan anyar - karo spring alus lan absorbers kejut anyar. Kabeh iki ora nggawe Kia XCeed minangka master sibuk sudhut nyenyet minangka Mini, nanging kanggo mobil kompak wungu saka dalan, iku kaget cepet. Model wiwit fiddling karo gembong ngarep, understeer sadurungé saka loro liyane, lan ngirim kurang aran liwat setir. Nanging kabeh tetep aman, sayap lan nyaman. Suspensi kasebut nyerep bongkahan sing ora rata kanthi apik, lan kanthi beban - paling apik lan sanajan ana sumber sing luwih alus - tanpa akeh swaying ing sudhut utawa osilasi sakteruse sawise ombak dawa ing trotoar.

Kangge, mesin bensin turbocharged narik decisively karo support loropaken saka gearbox enem-kacepetan. Saliyane operasi sing tenang lan lancar, konsumsi ing tes 8,2 l / 100 km ndadekake kesan sing apik. Umumé, akeh iku ndadekake roso kesengsem apik ing Kia XCeed, kayata braking kuat, kursi nyaman, sumber prayoga saka sistem support lan utamané rega, peralatan lan babar pisan - ing cendhak, prospek apik kanggo Kia.

Mazda: ide sing nyebabake awake dhewe

Sampeyan bisa uga bener yen ora ana trabasan sukses, nanging Mazda ngerti sawetara trek paralel sing ora digunakake nanging bisa menehi janji. Ing taun-taun pungkasan, Jepang nggawe akeh kemajuan kanthi ide cerdas lan wani ninggali samubarang sing lawas, kayata ngindhari pengisian bahan bakar mesin bensin kanthi paksa. Nanging, dheweke nggawe Skyactiv-X, mesin bensin sing mandhiri kaya solar. Pancen, sejatine ora, nanging meh, amarga kedadeyan saka plug plug. Sak durunge sadurunge nyapu awake dhewe, dheweke ngetokake percikan sing ora kuwat, mula, njeblug laras bubuk mesiu lan, supaya sampeyan bisa ngontrol proses pembakaran. Kanthi cara iki, Skyactiv-X nggabungake efisiensi mesin diesel kanthi emisi mesin bensin sing murah. Lan cukup sukses, kaya sing dituduhake tes pungkasan.

Skyactiv-X uga mesin paling kuat kanggo Mazda CX-30. Model umume mbaleni teknik "troika", nanging kanthi dawa umume lan basis roda sing luwih cilik. Dadi cocog karo format Kia XCeed lan Mini Cooper Countryman, dene para penumpang lenggah luwih kenceng ing kursi mburi kanthi jubin cendhak lan mburi sing curam. Ora ana bedane akeh volume kargo, luwih akeh maneuverabilitas. Iki diwatesi kanthi pamisah. Ora ana bobot kanggo bobot, geser longitudinal lan nyetel miring.

Ing tangan liyane, Mazda wis nandur modhal akeh gaweyan lan sumber daya menyang ayu, bahan awet, uga peralatan safety standar, saka kadohan-diatur kacepetan kanggo asisten pangowahan lane lan tampilan head-up kanggo lampu LED. Navigasi lan kamera spion uga ana, nanging kabeh iki isih ora nggawe mobil apik. Mulane Mazda CX-30 mbayar manungsa waé khusus kanggo bab sing paling penting ing mobil - driving.

Kene model performs convincingly karo setelan rada tenan, nyediakake comfort penake - senadyan nanggepi kaku kanggo short bumps - lan gampang nangani. Kanggo entuk iki, mobil ora kudu nuduhake sikap gelisah saka Mini Cooper Countryman, amarga langsung, informatif setir-kanggo-dalan aran drive iku sabenere liwat sudhut. CX-30 nangani wong netral, lan understeer wiwit pungkasan. Yen sampeyan ora menet throttle sedhela, owah-owahan ing beban dinamis bakal push bokong metu. Iki ora bakal nyuda tingkat safety dalan sing dhuwur, nanging nyedhiyakake torsi cilik sing menehi penanganan dinamis.

Lan pungkasane, owah-owahan, sing bisa uga dadi alesan kanggo tuku Mazda iki - kanthi klik tipis, gerakan tuas sing cendhak lan lelungan sing paling abot sing nggawe presisi mekanik sing akurat lan ndadekake rasa seneng. Iki utamané migunani nalika sampeyan kudu ngawasi mungsuh. Kanthi drive sing kapisah, mesin bensin rong liter nduweni temperamen sing cukup, nanging nalika kudu nyekel turbo loro kasebut, kudu nyepetake.

Iki nambah konsumsi bahan bakar rada, amarga Skyactiv-X utamane mupangat ing kahanan beban parsial. Ing revs dhuwur, mesin kasebut ganti saka kobongan mandhiri dadi kontak njaba lan campuran bahan bakar sing luwih sugih. Nanging, umume, CX-7,5 luwih ekonomis tinimbang saingane ing tes 100 l / 30 km. Plus, mandheg kanthi apik, fitur gampang dioperasikake lan ora larang. Trek sejajar karo Mazda dadi jalur sing nyalip.

Mini: badai lan tekanan

Nalika nerangake overtaking, Mini Cooper S Countryman tansah ing tangan, sanajan ora tansah menang. Iki wis diganti ing generasi saiki, kang, saliyane dadi luwih padhet, wis angsal serius tartamtu karo sing bisa menang Panggonan pisanan ing tes komparatif - soko sing arang kedaden sadurunge ing Mini.

Contone, Mini Cooper S Countryman saiki ngetung poin kanthi fleksibel, akeh ruang interior lan bagasi sing praktis. Kajaba iku, karyane dadi luwih awet, lan kontrol fungsi diatur kanthi luwih jelas - paling ora babagan sistem infotainment. Iku apik banget, nalika ora ngganggu penanganan model tradisional sing nyenengake - kabeh wong bakal mikir. Nanging pranyata Countryman wis adoh banget. Amarga kemudi mischievous lan atos, iku ngilangi gerakan garis lurus lan nambah kacepetan setir tinimbang dinamika. Sampeyan bisa uga seneng karo layanan mburi lan sampeyan bisa uga ngarepake saka Mini. Nanging, ing urip saben dina, prilaku iki asring ngganggu, utamane amarga hiperaktivitas iki diiringi kurang kenyamanan nyopir amarga undercarriage sing sempit.

Cetha yen iki minangka bagéan saka gagasan inti saka Cooper S, kaya 192 tenaga kuda sing kuat saka mesin turbo rong liter, sing dipasangake karo transmisi dual-clutch pitung kacepetan ing mobil test. Ngalih gir ing wektu lan akurat lan menehi Mini kacepetan sing, miturut nilai diukur, meh ora rodok olo kanggo jangkah saka rada luwih kuat, nanging akeh korek Kia XCeed, lan subyektif malah ngluwihi iku. Nanging, engine iki entuk ing syarat-syarat konsumsi (8,3 l / 100 km), lan Countryman minangka kabèh - loro ing rega lan kanggo ombone luwih. Kanthi konfigurasi sing padha, regane meh 10 euro luwih akeh ing Jerman tinimbang Kia XCeed lan Mazda CX-000. Lan kasunyatan manawa iki minangka sing paling tuwa saka telung model uga katon saka sawetara kesenjangan ing sistem dhukungan - contone, ora ana bebaya yen mobil ana ing zona mati.

Kandhani, apa ora simbolis? Amarga kanthi lelungan, Countryman ngumumake rong wong anyar sing bakal sukses.

KESIMPULAN

1. Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 (435 poin).

Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 kanthi tenang nggawa penghargaan kasebut. Model kasebut menang ing ekonomi, ergonomik sing apik, gampang digunakake, nyenengake lan kualitas tinggi.

2. Kia XCeed 1.6 T-GDI (418 poin).XCeed 1.6 T-GDI minangka mobil sing luwih apik tinimbang Ceed - kanthi kualitas padhet, panggunaan saben dina, drive kuat lan rega murah kanthi peralatan lan babar pisan.

3. Mini Cooper S Countryman (405 poin).Ana apa? Kanthi regane lan regane larang, Cooper ilang medali perak. Bakat luar biasa, nanging saiki luwih karo kabin sing fleksibel tinimbang nangani sibuk.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann

ngarep" Artikel" Kosong » Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: Ngacak

Add a comment