Test drive Kia Optima SW Plug-in Hybrid lan VW Passat Varian GTE: praktis lan ramah lingkungan

Kompetisi ing antarane rong van kulawarga plug-in sing nyaman

Tema hibrida plug-in mesthi ana ing mode, sanajan dodolan durung cocog karo pangarepan sing dhuwur. Iku wektu kanggo test comparison loro praktis agêng-ukuran station wagon karo jinis drive - Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid lan VW Passat Varian GTE tabrakan karo saben liyane.

Isuk-isuk kowe metu saka omah, ngeterake anak menyang TK utawa sekolah, blanja, menyang kerja. Banjur, ing urutan mbalikke, sampeyan toko kanggo nedha bengi lan mulih. Lan kabeh iki mung kanthi bantuan listrik. Dina Setu, sampeyan mbukak papat pit lan njupuk kabeh kulawarga metu kanggo lumaku ing alam utawa nyawang. Katon apik banget, nanging bisa uga - ora nganggo merek premium sing larang, nanging karo VW, sing nawakake Passat Variant GTE kanggo para pelanggan mung luwih saka rong taun. Ya, regane ora murah, nanging ora dhuwur banget - isih, rega Highline 2.0 TSI sing padha ora luwih murah. Kia Optima Sportswagon, dirilis taun kepungkur, wis tag rega rada luwih saka model Wolfsburg, nanging uga peralatan standar Ngartekno sugih.

Ayo fokus ing sistem drive loro hibrida plug-in. Ing Kia, kita nemokake unit silinder bensin loro liter (156 hp) lan motor listrik terintegrasi dadi transmisi otomatis enem-kacepetan kanthi tenaga

50 kW. Daya sistem total tekan 205 hp.

Batere polimer lithium-ion 11,3 kWh dipasang ing sangisore lantai boot. Batere kanthi voltase dhuwur ing VW duwe kapasitas maksimal 9,9 kWh, lan ing sangisore tutup ngarep kita nemokake kanca lawas (1.4 TSI) uga motor listrik 85 kW. Kekuwatan sistem ing kene yaiku 218 hp. Transmisi enem-kacepetan kanthi rong kopling lan duwe kopling tambahan sing mateni mesin bensin yen perlu. Kanthi bantuan piring ing setir, driver bisa kanthi manual ngganti gir, uga ngaktifake "retarder" sing nggunakake sistem pemulihan energi rem, nyetir mobil kanthi kekuwatan saengga rem arang digunakake. Yen sampeyan nggunakake potensial saka opsi iki, sampeyan bakal seneng disk lan bantalan rem sing umure dawa banget. Kita ora bisa ngujo kepriye rem lan kuat ing rem Passat nganti mandheg mung nganggo rem listrik.

Kia duwe pemulihan sing luwih ringkih, interaksi motor listrik, mesin pembakaran internal lan sistem rem adoh saka harmoni, lan rem dhewe nuduhake asil tes sing cukup sederhana. Yen dibandhingake karo Passat, sing duwe wektu mandheg persis 130 meter kanthi pemanasan rem nganti 61 km / jam, Optima butuh luwih saka 5,2 meter. Iki kanthi alami biaya model Korea akeh poin terkenal.

60 km mung nganggo listrik?

Sayange ora. Loro-lorone van ngidini - anggere baterei wis kebak lan suhu ing njaba ora kurang utawa dhuwur banget, nyopir kanthi listrik kanthi kecepatan nganti 130 km / jam, amarga ing tes jarak sing diukur kanggo saiki mung tekan 41 ( VW), resp. 54 km (Kia). Kene Kia wis kauntungan serius, nanging kudu elinga yen iku luwih sensitif kanggo driver krama lan asring nguripake engine rame. Kanggo bagean kasebut, Passat ngandelake traksi padhet (250 Nm) saka motor listrike yen bisa. Malah nalika nyopir ing njaba kutha, sampeyan bisa kanthi aman langkah ing gas sethitik liyane serius, tanpa nguripake mesin pembakaran internal. Nanging, yen sampeyan arep kanggo njupuk kauntungan saka kacepetan maksimum saiki 130 km / h, baterei bakal saluran ing tingkat nggumunke. Passat bisa njaga kawicaksanan sing apik nalika miwiti mesin bensin, lan sampeyan biasane ngerti babagan operasi kasebut kanthi maca indikator sing cocog ing dashboard. Ide apik: anggere sampeyan seneng, sampeyan bisa ngaktifake mode sing diisi baterei kanthi luwih intensif nalika nyopir - yen sampeyan luwih seneng ngirit kilometer pungkasan dina listrik nganti pungkasan perjalanan. Kia ora duwe pilihan kasebut.

Kanthi objektif, kaloro gerbong stasiun nggunakake umume urip ing mode hibrida klasik. Kanthi cara iki, dheweke nggunakake kekuwatane motor listrik kanthi fleksibel, urip lan mateni unit konvensional kaya sing dibutuhake, lan kanthi tliti ngisi batere kanthi pulih. Kasunyatan manawa nyopir mobil kasebut duwe urip dhewe bisa diandharake saka sudut pandang tartamtu minangka pengalaman sing nyenengake lan uga nyenengake.

Drive energik ing GTE

Yen sampeyan lagi golek pengalaman nyopir sing luwih dinamis, sampeyan bakal bisa nemokake manawa ana output daya sing meh padha karo loro mobil kasebut, Sportswagon ora bisa cocog karo Passat sing luwih entheng yaiku 56kg. Sampeyan mung pencet tombol sing diwenehi label GTE lan VW bakal ngeterake kekuwatane ing kabeh kamulyan, kanthi akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam ing 7,4 detik. Optima nindakake latihan iki ing 9,1 detik, lan bedane akselerasi menengah ora sethithik. Kajaba iku, Optima nggawe maksimal 192 km / jam, dene VW duwe kecepatan maksimal luwih saka 200 km / jam. Sanalika, mesin turbin bensin saka gerobak stasiun Jerman katon serak, nanging ora bakal bisa ditemokake kanthi gremasan sing kasar banget, lan otomatis aspirasi alami ing sangisore hood Kia rame banget tinimbang kupinge.

Passat energik uga kaget ekonomi amarga temperamen, kanthi konsumsi daya rata-rata 22,2 kWh saben 100 km ing tes, dene angka Optima luwih murah 1,5 kWh. Ing bagean standar khusus kanggo nyopir irit ing mode hibrida, VW kanthi 5,6 l / 100 km malah luwih irit, nilai konsumsi rata-rata miturut kritéria AMS ing rong model kasebut uga cedhak banget.

Varian ngidini dhewe kelemahane cilik mung ing syarat-syarat comfort kulo. Senadyan damper adaptif opsional ing mobil test, benjolan cetha ing lumahing dalan ditanggulangi relatif atos, nalika Kia nindakake sampurna ing dalan ala. Nanging, kanthi sumber sing alus, cenderung luwih goyangake awak. Passat GTE ora nuduhake tren kasebut. Iku ngadeg banget mantep ing dalan lan nuduhake prilaku meh sporti ing sudhut. Nalika sampeyan menet tombol GTE kasebut, kopling mobil wiwit katon luwih kaya GTI saka GTE. Saka sudut pandang iki, siji mung bisa nampa kasunyatan manawa kursi nyedhiyakake dhukungan lateral sing stabil kanggo awak. Ing Kia, cornering cepet adoh saka kegiatan penake lan dianjurake, minangka kursi kulit nyaman kurang support tambahan, lan setir lan suspensi kurang tliti ing setelan.

Perlu dielingi rong nilai liyane sing diukur nalika tes: VW bisa ngatasi perubahan jalur ganda simulasi ing 125 km / jam, lan ing latihan sing padha Kia dadi wolung kilometer per jam luwih alon.

Nanging kesetaraan sing meh kabeh tuntas ing babagan volume lan fungsi sing migunani. Loro-lorone plug-in hibrida nyedhiyakake ruangan sing cukup kanggo papat wong diwasa supaya bisa lelungan kanthi nyaman lan, sanajan batere gedhe, isih duwe batang sing cukup (440 lan 483 liter). Dipérang dadi telung punggung kursi mburi, bisa nambah kepraktisan, lan yen prelu, kalorone mobil bisa narik beban sing dipasang kanthi serius. Beban overhead ing Passat bisa bobote nganti 1,6 ton, lan Kia bisa nganti 1,5 ton.

Peralatan sing luwih sugih ing Kia

Optima mesthi pantes diagumi amarga konsep ergonomis sing luwih logis. Amarga Passat mesthi katon apik banget karo kluster instrumen digital lan layar demek sing ditutupi kaca, nanging wis biasa karo akeh fitur kasebut mbutuhake wektu lan ngganggu. Kia nggunakake kontrol klasik, layar cukup gedhe lan tombol tradisional, kalebu pilihan langsung saka menu paling penting - prasaja lan langsung. Lan pancen nyaman ... Kajaba iku, model kasebut nduweni peralatan sing sugih banget: sistem navigasi, sistem audio Harman-Kardon, lampu LED lan akeh sistem tambahan - kabeh iki standar ing papan. Sampeyan ora bisa kantun sebutno babar pisan pitung taun. Nanging, senadyan iki kaluwihan undeniable, station wagon paling apik ing test iki diarani Passat GTE.

KESIMPULAN

1. VW

Kreta stasiun sing praktis lan bebarengan nggunakake semangat kanthi drive hibrida sing harmoni lan ekonomis, sing saiki bisa ditemokake ing VW. Pemenang sing jelas ing perbandingan iki.

2. LET

Optima luwih nyaman lan meh jembar, Optima nuduhake kekurangan sing nyata ing babagan kinerja traksi lan rem. Peluang Passat menang tipis karo kualitas sing ditawakake.

Teks: Michael von Meidel

Foto: Arturo Rivas

ngarep" Artikel" Kosong » Kia Optima SW Plug-in Hybrid lan VW Passat Varian GTE: praktis lan ramah lingkungan