Gejala konverter katalitik sing macet

Saben mobil modern dilengkapi konverter katalitik. Unsur sistem pembuangan iki ngidini zat sing mbebayani bisa dicopot saka gas pembuangan. Sing luwih tepat, detail iki netralake, dipérang dadi sing ora bahaya. Nanging, sanajan ana mupangate, katalis mbutuhake fungsi sing beda kanggo macem-macem sistem ing mobil. Contone, komposisi campuran udara / bahan bakar sing tepat penting banget kanggo proses sing ana ing katalis.

Coba pikirake cara kerja konverter katalitik, apa masalah sing nyebabake sistem pembuangan saka sistem pembuangan sing bisa nyebabake driver, kenapa bisa nyumbat. Kita uga bakal ngrembug apa katalis sing wis ditutup bisa didandani.

Katalis, kenapa dipasang, piranti lan tujuane

Sadurunge ndeleng alasan kenapa bagean iki gagal, kudu dingerteni cara kerjane. Kaya sing wis dingerteni, katalis minangka bagean saka sistem pembuangan mesin, lan dipasang ora mung ing unit bensin, nanging uga ing mesin diesel.

Mobil pertama sing dilengkapi konverter katalitik diproduksi ing taun 1970an. Sanajan nalika semana pembangunan kasebut udakara udakara rong puluh taun kepungkur. Kaya kabeh pangembangan, piranti katalis wis disempurnakake kanthi suwe, amarga pilihan modern nindakake tugas sing apik. Lan amarga panggunaan sistem tambahan, gas pembuangan sing mbebayani dietralisir kanthi efektif ing mode operasi mesin sing beda.

Elemen iki dirancang supaya sajrone operasi unit daya, reaksi kimia kedadeyan ing sistem pembuangan sing netralake zat-zat berbahaya sing muncul sajrone pembakaran bahan bakar.

Ngomong-ngomong, kanggo nggawe pembersih mesin diesel, sistem injeksi urea dipasang ing pirang-pirang model mobil. Waca babagan apa iki lan cara kerjane. ing review liyane... Foto ing ngisor iki nuduhake piranti katalis.

Bagean kasebut nuduhake manawa elemen iki bakal katon kaya honeycomb. Kabeh piring katalis keramik ditutupi karo lapisan logam mulia sing tipis. Iki kalebu platinum, iridium, emas, lsp. Kabeh gumantung karo jinis reaksi apa sing kudu diwenehake ing piranti kasebut. Nanging luwih akeh mengko. Kaping pisanan, elemen iki kudu digawe panas supaya partikel bahan bakar sing ora diobong bisa kobong ing growong iki.

Botol digawe panas dening asupan gas pembuangan panas. Amarga alasan iki, katalis dipasang ing jarak cedhak karo unit listrik supaya knalpot ora duwe wektu kanggo adhem ing sistem knalpot mobil sing adhem.

Saliyane pungkasan sawise bakar bahan bakar, reaksi kimia ana ing piranti kasebut kanggo netralake gas beracun. Kasedhiya kanthi kontak saka molekul knalpot kanthi permukaan honeycomb panas saka landasan keramik. Desain konverter katalitik kalebu:

• Bingkai Digawe kanthi bentuk bohlam, ngelingake silencer tambahan. Mung unsur utama bagean iki sing beda;
• Pembawa blokir. Iki minangka pengisi keramik keropos digawe ing bentuk tabung tipis, mbentuk honeycomb ing bagean kasebut. Lapisan logam mulia sing paling tipis dilebokake ing ndhuwur piring kasebut. Bagéan saka katalis iki minangka elemen utama, amarga ana reaksi kimia ing kana. Struktur seluler ngidini nambah area kontak gas buang lan logam panas;
• Lapisan insulasi panas. Sampeyan perlu kanggo nyegah pertukaran panas ing antarane bohlam lan lingkungan. Amarga iki, piranti kasebut njaga suhu dhuwur sanajan mongso adhem.

Inlet lan outlet konverter katalitik dilengkapi probe lambda. Ing artikel kapisah maca babagan inti sensor iki lan cara kerjane. Perlu dielingake yen ana sawetara jinis katalis. Bedane beda-beda karo logam sing disimpen ing lumahing sel blok pembawa.

Kanthi paramèter kasebut, katalis dipérang dadi:

• Pamulihan Konverter katalitik iki nggunakake rhodium. Logam iki, sawise dadi panas lan kontak karo gas buang, nyuda gas._xbanjur diowahi. Asile, nitrogen dibebasake saka pipa knalpot menyang lingkungan.
• Ngoksidasi Ing modifikasi kaya ngono, paladium saiki umume digunakake, uga platinum. Ing katalis kaya ngono, oksidasi senyawa hidrokarbon sing ora diobong luwih cepet. Amarga iki, senyawa kompleks kasebut bosok dadi karbon monoksida lan karbon dioksida, lan uap uga diluncurake.

Ana katalis sing nggunakake kabeh komponen kasebut. Dheweke diarani telung komponen (umume katalis modern kalebu jinis iki). Kanggo proses kimia sing efektif, prasyarat yaiku suhu lingkungan kerja ing wilayah 300 derajat. Yen sistem bisa digunakake kanthi bener, mula ing kondhisi kasebut, udakara 90% zat mbebayani dietralisir. Lan mung sebagean cilik gas beracun sing mlebu lingkungan kasebut.

Proses nggayuh suhu operasi ing saben mobil beda. Nanging pemanasan katalis bisa ditindakake kanthi luwih cepet yen:

1. Ganti komposisi campuran bahan bakar udara dadi bahan sing luwih diperkaya;
2. Pasang katalis supaya cedhak karo manifold exhaust (maca babagan fungsi bagean mesin iki. kene).

Alesan kanggo katalis clogged

Sajrone operasi kendharaan, elemen iki bakal tersumbat, lan suwe-suwe bakal mandheg ngrampungake tugase. Honeycomb bisa dadi tumpukan karo endapan karbon, rongga bisa cacat utawa rusak kabeh.

Kerusakan apa wae bisa uga disebabake amarga ing ngisor iki:

• Sopir kasebut terus ngisi mobil kanthi bahan bakar bensin utawa solar sing murah. Bahan bakar bisa uga ora kobong kabeh. Sisa ing jumlah akeh tumiba ing sarang lebah madu sing panas, sajrone ngobong lan nambah suhu ing katalis. Kajaba kasunyatan manawa energi sing diluncurake ora digunakake kanthi cara apa wae, pemanasan honeycomb sing gedhe banget nyebabake deformasi.
• Penyumbatan madu madu katalis uga ana ing sawetara gangguan mesin pembakaran internal. Contone, cincin scraper minyak ing piston wis rusak utawa segel scraper minyak ing mekanisme distribusi gas wis ilang sifat. Asile, minyak mlebu ing silinder. Minangka asil saka pembakaran, soot dibentuk, sing dadi katalis ora bisa diatasi, amarga ora dirancang kanggo nggarap jelaga ing gas pembuangan. Sel sing sithik banget cepet dadi clogging amarga kobong, lan piranti kasebut rusak.
• Nggunakake bagean sing ora asli. Ing dhaptar produk kasebut, asring ana model kanthi sel sing sithik banget utawa kurang setor logam mulia. Perhatian khusus kudu dibayar kanggo produk Amerika. Kendaraan sing diadaptasi kanggo pasar iki dilengkapi katalis kualitas, nanging sel cilik banget. Bensin sing digunakake ing sawetara wilayah dudu kualitas tinggi supaya bisa urip dawa. Amarga alasan sing padha, sampeyan kudu ati-ati nalika tuku mobil saka lelang Amerika.
• Bensin, timbal tetraethyl (biyen tambah akeh nomer oktan bensin kanggo nyegah ketukan ing mesin) aja nganti digunakake yen mobil kasebut dilengkapi katalis. Bahan-bahan kasebut uga ora bisa kobong kabeh sajrone operasi unit daya, lan mboko sithik sel-sel saka netralisasi.
• Rusak unsur keramik keropos amarga ana pengaruh ing lemah nalika nyopir.
• Luwih asring, nanging kedadeyan kasebut, kegagalan katalis bisa nyebabake operasi unit listrik sing salah.

Preduli apa sebabe nyuda sumber katalis, sampeyan kudu mriksa kahanan elemen sistem pembuangan iki. Nanging sadurunge kita priksa cara nemtokake katalis kasebut salah, ayo ngrembug gejala apa sing nuduhake masalah kasebut.

Fitur clogging katalis ing macem-macem mobil

Preduli saka merek lan model mobil, yen nggunakake sistem exhaust karo catalytic converter, banjur yen clogged engine ora bisa mlaku kanthi bener. Contone, ing model saka kulawarga VAZ, masalah iki asring diiringi swara saka ngisor mobil, kaya-kaya watu katon ing sistem exhaust lan padha rame ing pipe. Iki minangka tandha sing jelas saka karusakan saka honeycombs saka reel kang netralisasi gas beracun njupuk Panggonan.

Pendamping katalis sing macet yaiku dinamika kendaraan sing kurang amarga "pikiran" motor. Mulane, mobil njupuk kacepetan kurang. Yen kita pirembagan bab mobil domestik karo katalis, pratandha saka malfunction padha karo malfunctions liyane ing mobil. Contone, malfunction ing engine bisa disebabake dening breakdowns ing sistem bahan bakar, kontak, sawetara sensor, etc.

Yen sopir terus-terusan ngisi bahan bakar murah kanthi kualitas murah, saliyane operasi unit daya sing ora bener, dheweke uga bakal nyebabake clogging katalis.

Apa gejala katalis sing tersumbat?

Gejala pisanan saka katalis sekarat bisa uga katon nalika mobil ngliwati tandha 200 ewu km. Nanging kabeh gumantung karo karakteristik masing-masing kendaraan, uga kahanan operasine. Ing sawetara kasus, konverter katalitik ora peduli malah 150 ewu.

Gejala sing paling penting sing bisa curiga karo katalis yaiku gangguan karakteristik tenaga mesin. Asile, bakal ana dinamika transportasi sing ilang. Gejala kasebut wujud ing rusak saka akselerasi mobil, uga nyuda kacepetan mobil kanthi maksimal.

Mesthine, perhatian kudu ditrapake kanggo katalis ing kasus kaya ngono, yen ana kapercayan lengkap yen sistem mobil liyane tetep apik. Contone, yen ana kerusakan, sistem pengapian, bahan bakar lan pasokan udara bisa nyuda indikator mobil sing wis kasebut ing ndhuwur. Mula, luwih dhisik, kudu diwenehi perhatian babagan kaprigelan sistem kasebut lan sinkronisasi kerjane.

Wong sing wis mati utawa cedhak karo katalis iki bisa dadi sebab:

1. Miwiti angel ing motor, preduli saka suhune;
2. Gagal lengkap unit kanggo miwiti;
3. Munculé bau hidrogen sulfida ing gas pembuangan;
4. Muter maneh nalika operasi mesin (asale saka bohlam katalis);
5. Tambah / nyuda kacepetan mesin kanthi sewenang-wenang.

Nalika kerusakan katalis katon ing sawetara model mobil, sinyal "Priksa Mesin" murup kanthi rapi. Sinyal iki ora aktif ing kabeh kasus, amarga mesin kasebut ora nggunakake sensor sing mriksa kahanan sel kasebut. Data babagan bagean bagean saka sistem knalpot iki ora langsung, amarga sensor nganalisa efisiensi proses sing kedadeyan (fungsi iki ditindakake dening probe lambda). Clogging kanthi bertahap ora dideteksi kanthi cara apa wae, mula sampeyan ora kudu ngandelake indikator iki nalika nemtokake kahanan piranti kasebut.

Cara mriksa - katalis clogged utawa ora

Ana sawetara cara kanggo nemokake kahanan katalis ing mobil kasebut. Sawetara cara iku gampang, lan sampeyan bisa diagnosa dhewe. Yen sampeyan ora yakin manawa garapan kasebut bakal rampung kanthi bener, iki bisa ditindakake ing meh kabeh stasiun layanan kanthi biaya sing cocog.

Portable Catalyst Analyzer - nganalisa kualitas gas buang nggunakake prinsip "irung elektronik".

Biasane, kegagalan katalis didiagnosis amarga ora ana tekanan gas buang utawa anané partikel asing ing flask piranti. "Kanthi mripat" sampeyan bisa mriksa manawa konverter iki clogged kanthi nyelehake tangan sampeyan ing sangisore pipa pembuangan. Yen sampeyan ngira knalpot metu kanthi tekanan tartamtu, mula katalis iku normal.

Mesthi wae, nggunakake metode iki ora bisa ditemtokake kanggo nggunakake derajat, nanging yen bagean kasebut ana ing ambane rusak utawa meh clog, mula bisa dingerteni. Parameter sing luwih akurat bakal ditampilake kanthi ngukur tekanan. Dokumentasi teknis kanggo saben mobil nuduhake apa sing kudu dadi tekanan gas sing metu saka pipa pembuangan. Kanggo iki, ngukur tekanan dipasang tinimbang probe lambda sing ana ing stopkontak.

Ayo dadi telung cara liyane kanggo diagnosa konverter katalitik.

Pengawasan visual

Lumrahe, prosedur iki ora bisa ditindakake tanpa ngilangi piranti. Deformasi bohlam logam sing nyengsemake (akibat saka pengaruh sing kuwat) ing meh 100% kasus tegese kerusakan sebagian sel pengisi kasebut. Gumantung saka derajat kerusakan, bisa nyebabake kinerja sistem pembuangan. Kabeh iki kalebu individu, lan katalis isih kudu dicopot kanggo ndeleng pira bagian njero bagean sing rusak.

Katalis sing dibakar utawa clogged bisa diidentifikasi langsung sawise dibongkar. Sawetara sel bakal ilang ing njero, bakal dilebur utawa diblokir karo soot. Sampeyan uga bisa ngerteni manawa sel kasebut clogged karo senter. Wis diuripake, digawa menyang bolongan bolongan. Yen lampu ora katon ing metu, bagean kasebut kudu diganti. Uga, yen, sawise dibubarake, partikel cilik ambruk saka bokor, ora prelu ngira-ngira: pengisi keramik ambruk. Jumlah partikel kasebut bakal nuduhake tingkat kerusakan.

Kanggo mbusak katalis saka mobil, sampeyan butuh jugangan utawa angkat. Iki nggawe luwih gampang ngakses piranti lan luwih gampang digunakake tinimbang mesin jacked. Sampeyan uga kudu nggatekake manawa ing macem-macem mesin, bagean iki bakal dibuwang kanthi cara dhewe. Kanggo ngerteni subtleti prosedur kasebut, sampeyan kudu njlentrehake babagan pandhuan kanggo mobil kasebut.

Amarga operasi ing suhu dhuwur, pipa casing bisa dadi lengket banget, lan ora bisa nyopot kajaba nganggo grinder. Kesulitan liyane sing ana gandhengane karo pamriksan visual babagan fitur struktural sawetara modifikasi. Ing sawetara kasus, flask dilengkapi pipa sudhut mlengkung ing loro-lorone, amarga honeycomb ora katon. Kanggo mriksa kabisan model kasebut, sampeyan kudu nggunakake cara liya.

Kepiye cara nemtokake katalis clogged utawa ora nggunakake thermometer infrared

Nalika tandha pisanan saka katalis sing tersumbat katon (kasebut ing ndhuwur, nanging sing utama yaiku nyuda dinamika kendaraan), kanggo ngetrapake metode iki, unit listrik lan sistem pembuangan kudu digawe panas kanthi bener. Kanggo nindakake iki, cukup kanggo nyetir mobil suwene setengah jam. Klarifikasi: ora mung mesin kudu bisa digunakake, nanging mesin kudu obah, yaiku unit kasebut wis bisa digunakake.

Ing kasus iki, katalis kudu digawe panas ing ndhuwur 400 derajat. Sawise numpak, mobil dipasang lan mesin diwiwiti maneh. Termometer inframerah bisa migunani ing kasus liyane, saengga bisa dituku kanggo pangukuran liyane (contone, kanggo ngukur kerugian panas ing omah).

Pangukuran kaya ing ngisor iki. Kaping pisanan, laser piranti diarahake menyang pipa ing saluran katalis lan indikator kasebut direkam. Banjur prosedur sing padha ditindakake karo pipa ing stopkontak piranti. Kanthi konverter sing digunakake, bacaan suhu ing antarane inlet lan outlet piranti bakal beda-beda udakara 30-50 derajat.

Bedane cilik iki amarga reaksi kimia ana ing njero piranti, sing diiringi pelepasan panas. Nanging yen ana gangguan fungsi, indikator iki bakal luwih beda, lan ing sawetara kasus, suhu bakal padha.

Cara ngenali katalis sing tersumbat nggunakake adaptor diagnostik (autoscanner)

Pangukuran suhu sing padha ing katalis sing digawe panas bisa digawe nggunakake autoscanner. Contone, sampeyan bisa nggunakake model ELM327. Iki uga minangka piranti sing migunani sing bakal migunani kanggo pengendara. Sampeyan ngidini sampeyan diagnosa kanthi mandhiri mesin, lan mriksa kinerja sistem lan mekanisme masing-masing.

Kanggo nindakake prosedur ing mobil anyar, scanner iki disambungake menyang konektor OBD2. Yen mobil minangka model lawas, mula sampeyan kudu tuku adaptor kanggo konektor sing cocog (kemungkinan chip chip G12).

Banjur mobil diwiwiti, unit listrik lan katalis dadi panas kanthi bener. Kanggo nemtokake status katalis, sampeyan butuh smartphone kanthi program sing cocog kanggo ditambahake rong sensor suhu (B1S1 lan B1S2).

Katalis dites kanthi cara sing padha karo termometer inframerah. Piranti dadi panas sajrone drive setengah jam. Bedane mung yaiku indikator sing dianalisis karo program.

Carane mriksa katalis kanggo clogging tanpa njabut

Kanggo mesthekake yen katalis malfunctioning tanpa medhot saka sistem exhaust, sampeyan bisa nggunakake rong cara:

1. Priksa karo analisa gas buang. Iki peralatan Komplek sing nyambung menyang exhaust pipe mobil. Sensor listrik nganalisa komposisi gas buang lan nemtokake efisiensi katalis kasebut.
2. Priksa backpressure. Kauntungan saka metode iki yaiku bisa ditindakake ing omah, lan kanggo diagnosa sampeyan ora perlu tuku peralatan khusus, sanajan ana kit sing wis siap kanggo prosedur iki. Inti diagnostik yaiku kanggo nemtokake tekanan bali sing digawe katalis ing mode operasi mesin sing beda. Iku luwih gampang kanggo nindakake iki mriksa yen loro sensor oksigen (lambda probe) digunakake ing sistem exhaust. Sensor pisanan (ngadeg ing ngarep katalis) unscrewed, lan tinimbang iku, fitting karo tabung wis ngaco, ing mburi liyane kang dipasang gauge meksa. Iku luwih apik yen fitting lan tabung digawe saka tembaga - logam iki nduweni tingkat transfer panas paling dhuwur, supaya cools luwih cepet. Yen mung siji probe lambda digunakake ing mobil, banjur bolongan ing diameteripun cocok dilatih ing pipa ing ngarep katalis, lan thread wis Cut menyang. Ing kacepetan mesin sing beda, wacan gauge tekanan dicathet. Saenipun, ing mesin saham, pengukur tekanan kudu ing 0.5 kgf / cc.

Kerugian cara pisanan yaiku ora kasedhiya kanggo warga kutha cilik amarga biaya peralatan sing dhuwur (akeh stasiun layanan ora bisa tuku). Kerugian cara liya yaiku yen ora ana probe lambda ing ngarep katalis, kudu ngrusak pipa ing ngarepe, lan sawise diagnosis, plug sing cocog kudu dipasang.

Tes mandiri katalis kudu ditindakake ing kendaraan sing obah. Dadi bacaan gauge tekanan bakal luwih bisa dipercaya, kanthi njupuk beban ing motor.

Akibat saka katalis sing tersumbat

Gumantung saka derajat penyumbatan katalis, soot bisa dicopot. Yen sampeyan ora nggatekake efisiensi konverter kanthi tepat wektu, banjur ing sawijining dina mobil bakal mandheg mandheg. Nanging pisanan, motor bakal mandheg meh langsung sawise urip utawa ora stabil.

Salah sawijining gangguan paling asring diabaikan yaiku leleh sel keramik. Ing kasus iki, katalis ora bisa didandani, lan ora ana karya restorasi sing bakal mbantu. Supaya mesin bisa digunakake ing mode sing padha, katalis kudu diganti. Sawetara pengendara nginstal arrester api tinimbang bagean iki, mung ing kasus iki, kanggo operasi sing bener saka unit kontrol, kudu nganyari piranti lunak. Dadi ECU ora bakal ngatasi kesalahan amarga maca sing ora bener ing probe lambda.

Yen pangisi katalis wis rusak, puing ing sistem knalpot bisa ngrusak mesin kanthi serius. Ing sawetara mobil, kedadeyan yen partikel keramik mlebu ing mesin. Amarga iku, klompok silinder-piston gagal, lan supire kudu, saliyane kanggo ndandani sistem knalpot, uga nindakake modal mesin.

Nanging, kaya sing wis diandharake sadurunge, penurunan tenaga mesin lan dinamika mobil ora mesthi digandhengake karo katalis sing salah. Iki bisa uga minangka asil saka kesalahan operasi utawa kegagalan sistem otomatis tartamtu. Amarga iku, nalika gejala sing kasebut ing ndhuwur katon, diagnosis kendaraan lengkap kudu ditindakake. Babagan cara prosedur iki ditindakake, lan uga cara bisa mbantu, maca ing artikel liyane.

Carane katalis clogged mengaruhi kinerja engine

Amarga gas exhaust kudu ninggalake mesin kanthi bebas sajrone operasi mesin, katalis kudu ora nggawe tekanan bali gedhe kanggo proses iki. Sampeyan ora bisa ngilangi efek iki, amarga gas exhaust ngliwati sel cilik konverter.

Yen katalis clogged, pisanan kabeh, iki mengaruhi sifat operasi saka unit daya. Contone, nalika miwiti mesin pembakaran internal, silinder kurang ventilated, sing ndadékaké kanggo Isi miskin karo campuran online-bahan bakar seger. Mulane, kanthi konverter katalitik sing salah, mobil ora bisa diwiwiti (utawa mandheg langsung sawise diwiwiti).

Nalika nyopir, iku felt sing motor wis ilang sawetara saka daya, kang ndadékaké kanggo dinamika akselerasi miskin. Kanthi katalis sing macet, konsumsi bahan bakar mundhak amarga karburasi sing ora apik lan kudu luwih keras kanggo menet pedal akselerator.

Konsumsi lenga kanthi katalis tersumbat

Nalika dering scraper lenga rusak ing mesin, lenga lumebu ing campuran bahan bakar udara. Ora diobong kanthi lengkap, mula plak katon ing tembok sel katalis. Kaping pisanan, iki diiringi asap biru saka pipa knalpot. Salajengipun, tondo pengeling eling ing sel konverter mundhak, mboko sithik mblokir wacana exhaust gas menyang pipa. Mulane, konsumsi lenga minangka panyebab konverter sing macet, lan ora kosok balene.

Kepiye yen katalis kasebut tersumbat?

Yen ing proses mriksa mobil ditemokake katalis kasebut rusak, mula ana telung opsi kanggo ngrampungake masalah iki:

• Sing paling gampang ing kasus iki yaiku nyopot bagean lan nginstal arrester nyala. Kaya sing wis kasebut, supaya sawise ngganti, elektronik mobil ora ndhaptar kesalahan sing akeh, mula kudu mbenerake setelan ECU. Nanging yen mobil kudu memenuhi standar lingkungan, mula layanan sing ngontrol parameter iki mesthi bakal ngasilake denda kanggo modernisasi sistem pembuangan.
• Gumantung saka tingkat kontaminasi, katalis bisa ditemokake maneh. Kita bakal ngomong babagan prosedur iki kanthi luwih rinci.
• Prosedur sing paling larang yaiku ngganti piranti karo prosedur sing padha. Gumantung saka model mobil, perbaikan kasebut regane $ 120 lan luwih.

Cara ndandani katalis sing tersumbat

Prosedur iki bisa dingerteni mung ing tahap awal penyumbatan. Ing toko sing adol barang kimia otomatis, sampeyan bisa njupuk macem-macem cara kanggo ngilangi jelaga saka sel katalis. Kemasan produk kasebut nuduhake cara nggunakake kanthi bener.

Kerusakan mekanik, minangka asil saka pengisi keramik ambruk, ora bisa didandani kanthi cara apa wae. Ora ana kartrid sing bisa diganti kanggo bagean iki, mula ora ana gunané mbukak labu nganggo gilingan lan nyoba golek pengisi sing padha ing pembongkaran otomatis.

Bisa uga diandharake babagan kasus kasebut, amarga amarga ora nggunakake sistem bahan bakar lan ignition sing salah, bahan bakar dibakar ing katalis. Minangka asil suhu sing dhuwur banget, sel-sel kasebut cair lan sawetara blok ngalangi ngilangi gas buang bebas. Ora ana pembersih katalis utawa mbilas sing bakal mbantu ing kasus iki.

Apa sing didandani kalebu?

Ora bisa ndandani konverter sing macet. Alasane iku jelaga mboko sithik hardens banget lan ora bisa dibusak. Maksimum sing bisa ditindakake yaiku nyepetake sel, nanging prosedur kasebut mung duwe efek ing tahap awal clogging, sing angel banget didiagnosis.

Sawetara pengendara ngebor bolongan cilik ing sisir sing macet. Supaya padha ngresiki dalan kanggo mbusak gas exhaust. Nanging ing kasus iki, netralisasi gas beracun ora kedadeyan (kudu kena kontak karo logam mulia, lan kabeh ditutup amarga jelaga lan reaksi kimia ora kedadeyan).

Minangka alternatif kanggo ngganti katalis, sawetara stasiun layanan nawakake kanggo nginstal "trick" ing wangun flask padha, mung tanpa reel a. Kanggo nyegah sensor oksigen saka provoking kesalahan ing unit kontrol, "otak" saka mesin flashed, lan arresters api dipasang tinimbang sel neutralizer.

Pilihan becik kanggo ndandani katalis clogged yaiku ngganti karo analog anyar. Kerugian utama metode iki yaiku biaya dhuwur saka bagean kasebut.

Ngganti konverter katalitik

Prosedur iki, gumantung karo kondisi operasi, bisa ditindakake sawise udakara 200 ewu kilometer jarak tempuh mobil. Iki minangka pilihan sing paling larang kanggo ngatasi masalah karo elemen sistem pembuangan sing tersumbat. Biaya sing murah saka bagean iki amarga ora akeh perusahaan sing melu produksi peralatan kasebut.

Amarga impor menyang macem-macem negara, produk kasebut larang. Ditambah maneh, piranti kasebut nggunakake bahan sing larang. Faktor kasebut nyumbang manawa katalis asli larang.

Yen ana keputusan kanggo nginstal suku cadang asli, mula ing kasus iki ora perlu ngganggu setelan unit kontrol otomatis. Iki bakal ngreksa setelan pabrik piranti lunak mesin, amarga bakal tundhuk karo standar lingkungan, lan mesin bakal nyedhiyakake sumber daya sing dituju.

Penekan semangat tinimbang katalis

Amarga cukup larang mbalekake mobil menyang setelan pabrik, mula akeh pengendara motor sing golek pilihan alternatif. Salah sijine yaiku masang katalis universal. Iki bisa dadi pilihan sing cocog karo model mobil sing paling akeh, utawa kartrid panggantos sing dirancang kanggo diinstal minangka pengganti pabrik.

Ing kasus nomer loro, karya kasebut ora regane investasi material, sanajan bisa ngirit kahanan sawetara wektu. Katalis kaya ngono bakal mlaku udakara 60 nganti 90 ewu kilometer. Nanging ana sawetara layanan sing bisa nganyari kaya ngono. Ditambahake, ora bakal dadi pilihan pabrik amarga, kaya sing wis diandharake sadurunge, produsen komponen otomatis ora nggawe kartrid panggantos.

Luwih murah nginstal arrester geni. Yen bagean iki wis diinstal tinimbang peralatan standar, mula pangowahan kasebut gampang dingerteni, lan yen mesin kasebut kena inspeksi teknis, mula ora bakal bisa mriksa. Instalasi arrester nyala internal (dilebokake ing katalis kosong) bakal ndhelikake upgrade kaya ngono, nanging sensor komposisi knalpot mesthi nuduhake bedane karo indikator standar.

Dadi, cara panggantos katalis sing dipilih, mung yen versi pabrik dipasang, mobil bakal diarepake kanggo memenuhi parameter standar.

Akibate yen katalis ora didandani

Meh kabeh engine dipasangake karo sistem exhaust dilengkapi katalis bisa cepet gagal yen konverter clogged, lan driver nglirwakake pratandha ketok saka malfunction kuwi.

Paling apik, unsur sistem knalpot clogged bakal nyegah engine saka miwiti. Luwih elek, yen partikel cilik saka honeycombs sing kasebar mlebu ing silinder. Supaya padha bakal tumindak minangka abrasive lan ngrusak pangilon silinder, kang bakal mimpin kanggo mrikso utama motor.

Apa sampeyan bisa nyopir nganggo konverter katalitik sing macet?

Yen catalytic converter rada clogged, mobil isih bisa dilakokno, lan driver uga ora sok dong mirsani masalah. Malah yen dinamika mobil bakal suda dening saperangan saka persen, lan konsumsi bahan bakar uga rada nambah, sawetara bakal muni weker.

Penurunan daya sing signifikan bakal nggawe nyopir transportasi kasebut ora bisa ditanggulangi - sampeyan kudu nggawa mesin nganti kacepetan maksimal kanggo ngalih menyang pindah sing luwih dhuwur, lan nalika diisi, mobil bakal dadi luwih alon tinimbang kendaraan sing ditarik jaran. Kajaba iku, katalis sing rusak bisa nyebabake kegagalan mesin kanthi cepet.

Apa kudu nindakake pangopènan katalis kanthi tepat wektu?

Ora preduli saka ngendi konverter catalytic diinstal, isih bakal kalebu sel aktif kimia, sing bakal cepet utawa mengko bakal clog sajrone operasi piranti kasebut. Kualitas bahan bakar, setelan sistem bahan bakar lan kontak - kabeh iki mengaruhi umur layanan, nanging ora bakal bisa ngilangi total sel ing sel.

Yen ngomong babagan pencegahan penyumbatan katalis, mula bakal ana prosedur sing padha. Ing kasus iki, umur layanan elemen iki bakal 10 taun utawa luwih. Pangowahan ing operasi probe lambda bisa uga nuduhake katalis, sing bisa ditemokake sajrone diagnosis komputer rutin ing unit kontrol.

Yen ana kesalahan paling sithik ing operasi unit daya, iki bisa uga amarga unit kontrol nyoba adaptasi operasine kanthi ganti nilai probe lambda ing outlet katalis. Perlu dieling-eling manawa siraman piranti kasebut mung bisa ditindakake nalika lagi mbebayani. Kanggo nindakake iki, sampeyan kudu tuku alat khusus sing bisa ditemokake ing toko kanthi bahan kimia otomatis.

Nanging ora kabeh obat menehi asil sing dikarepake. Sadurunge tuku produk kasebut, sampeyan kudu njlentrehake cara kerjane. Iki video cekak babagan kemungkinan ngresiki katalis tanpa nyopot saka mobil:

Apa konverter katalitik mobil bisa diresiki?

Video babagan topik

Punika video rinci babagan mriksa konverter katalitik:

carane mriksa konverter katalitik sing macet lan ngerteni regane

Pitakonan & Jawaban:

Kepiye yen katalis kasebut tersumbat? Yen katalis dadi clog, mula ora bisa didandani. Ing kasus iki, bisa diganti sing anyar utawa wis dibusak. Ing kasus nomer loro, kabeh jubin (honeycombs clogged) dicopot saka flask, lan firmware unit kontrol uga didandani supaya ora ndaftar kesalahan saka probe lambda. Pilihan liyane yaiku nginstal arrester semangat lan ora dadi katalis. Ing kasus iki, elemen iki ndadekake operasi mesin pembakaran internal luwih alus lan responsif, nanging ing wektu sing padha umur layanan sistem pembuangan rada suda.

Kepiye mriksa dhewe manawa katalis kasebut diblokir? Gejala umum konverter katalitik sing tersumbat nuthuk sajrone akselerasi (rasane kaya reruntuhan katon ing kalengan). Secara visual, masalah kasebut bisa dideteksi sawise nyopir intensif. Mandhegake mobil lan ndeleng ing sangisore, sampeyan bisa nemokake katalis kasebut panas. Yen efek kasebut ditemokake, tegese piranti bakal enggal gagal. Nalika mobil diwiwiti sawise suwe ora aktif (ICE wis adhem kabeh), masalah katalis sing tersumbat muncul kanthi bau sing pedhes lan pedhes saka knalpot. Kanthi nggunakake peralatan, katalis kasebut dipriksa manawa bisa tundhuk marang tekanan gas buang ing area probe lambda \ uXNUMXb \ uXNUMXb. Cara liya yaiku nggunakake peralatan khusus lan diagnostik komputer.