Kepiye Cara Nggawe Lane Bisa Mbantu
Sistem keamanan,  Piranti kendharaan

Kepiye Cara Nggawe Lane Bisa Mbantu

Saiki, para pembuat mobil saya akeh nggunakake macem-macem teknologi sing nyederhanakake operasi kendharaan. Inovasi anyar kalebu antarmuka kendharaan kendharaan semi-otomatis lan otomatis. Saiki iki minangka prototipe sing aktif digunakake ing sawetara model segmen premium lan massa. Kanggo ngerteni kaluwihan sing diduweni driver nalika nginstal sistem kendali lane ing kendharaan, kudu ngerti prinsip operasi, fungsi utama, kaluwihan lan kekurangan peralatan kasebut.

Apa sing dikendhaleni lane

Jeneng asli sistem Sistem Pèngetan Lane (LDWS), sing diterjemahake menyang basa Rusia kaya "Sistem Peringatan Keberangkatan Lane". Piranti lunak lan perangkat keras iki ngidini sampeyan entuk sinyal sing tepat yen sopir wis metu saka jalur: mlayu menyang sisih lalu lintas sing bakal teka utawa ngluwihi wates dalan.

Kaping pisanan, panggunaan sistem kasebut ditujukan kanggo driver sing wis suwe nyopir lan bisa uga, amarga ngantuk utawa kurang perhatian, nyimpang saka arus lalu lintas utama. Kanthi ngirim sinyal liwat geter lan swara saka setir, antarmuka nyegah kacilakan lan nyegah nyopir kanthi ora sah ing dalan.

Sadurunge, peralatan kasebut diinstal utamane ing sedan premium. Nanging saiki saya asring sampeyan bisa nemokake sistem kanthi anggaran utawa mobil kulawarga sing ngupayakake keamanan lalu lintas.

Tujuan sistem

Fungsi utama asisten penjaga jalur yaiku nyegah kacilakan kanthi mbantu sopir njaga arah lelungan ing jalur sing dipilih. Efektivitas sistem iki dibenerake ing dalan federal kanthi tandha dalan sing ditrapake.

Antarane fungsi Lane Keeping Assistant, opsi ing ngisor iki dileksanakake:

  • peringatan kanthi macem-macem pratondho, kalebu geter setir, supir babagan nglanggar wates lane;
  • koreksi lintasan sing wis ditemtokake;
  • visualisasi operasi antarmuka kanthi terus ngandhani driver ing dashboard;
  • pangenalan lintasan ing sadhuwure kendaraan kasebut obah.

Kanthi bantuan kamera, sing dilengkapi matriks fotosensitif lan dipasang ing sisih ngarep mobil, kahanan kasebut direkam lan dikirim ing gambar monokrom menyang unit kontrol elektronik. Ing kana dianalisis lan diproses kanggo digunakake mengko dening antarmuka.

Apa unsur LDWS?

Sistem kasebut kalebu komponen ing ngisor iki:

  • Tombol kontrol - mbukak antarmuka. Dumunung ing console tengah, dashboard utawa gulung sinyal.
  • Camcorder - motret gambar ing ngarep mobil lan digitizes. Biasane dununge ing mburi kaca spion ing kaca ngarep ing unit kontrol terintegrasi.
  • Unit kontrol elektronik.
  • Ganti kolom setir - menehi informasi babagan sistem babagan pangowahan jalur sing dikontrol (contone, nalika ngganti jalur).
  • Aktuator minangka elemen sing menehi informasi babagan penyimpangan saka rute sing ditemtokake lan metu saka wates. Dheweke bisa diwakili dening: setir daya elektromekanik (yen perlu kanggo mbenerake gerakan), motor geter ing setir, sinyal swara lan lampu peringatan ing dashboard.

Kanggo operasi lengkap sistem, gambar sing dipikolehi ora cukup, mula pangembang wis nyakup sawetara sensor kanggo interpretasi data sing luwih akurat:

  1. Sensor IR - nindakake fungsi kanggo ngenali tandha dalan ing wayah wengi nggunakake radiasi ing spektrum inframerah. Dheweke dununge ing sisih ngisor awak mobil.
  2. Sensor laser - duwe prinsip operasi, kaya piranti IR, ngetrapake garis sing cetha ing rute sing ditemtokake, kanggo pamroses sabanjure kanthi algoritma khusus. Paling asring dununge ing bumper ngarep utawa gril radiator.
  3. Sensor Video - Bisa digunakake padha karo DVR biasa. Dumunung ing kaca ngarep mburi kaca spion.

Cara kerjane

Nalika nglengkapi kendaraan modern, sawetara jinis sistem kontrol lalu lintas kanggo jalur tartamtu digunakake. Nanging, prinsip operasine padha lan njaga lalu lintas ing jalur dalan gedhe sing dipilih. Lintasan kasebut bisa ditemtokake dening sensor sing ana ing njero kabin ing sisih tengah ndhuwur kaca ngarep utawa ing njaba mobil: ing sisih ngisor, radiator utawa bumper. Sistem kasebut wiwit digunakake kanthi kacepetan tartamtu - udakara 55 km / jam.

Kontrol lalu lintas ditindakake kanthi cara kaya mangkene: sensor nampa data paling anyar babagan tandha dalan kanthi nyata. Informasi kasebut ditularake menyang unit kontrol, lan ing kana, kanthi proses karo kode program lan algoritma khusus, diinterpretasi kanggo digunakake luwih lanjut. Yen mobil ninggalake jalur sing dipilih utawa driver mutusake ngganti jalur tanpa nguripake sinyal putar, antarmuka bakal nganggep iki minangka tumindak sing ora sah. Gumantung saka jinis LDWS sing wis diinstal, kabar bisa beda, kayata geter setir, sinyal swara utawa cahya, lsp.

Antarane pangembangan paling anyar ing wilayah iki yaiku fungsi sing njupuk maneuver kompleks babagan cara gerakan, sesuai karo peta navigasi. Dadi, model mobil Cadillac paling anyar dilengkapi antarmuka karo data kanggo rute sing diwenehake babagan manuver sing dibutuhake, kalebu giliran, jalur lan owah-owahan jalur, lsp.

Aplikasi sistem kontrol jalur dening pabrikan mobil sing beda-beda

Sistem modern dikembangake adhedhasar rong jinis teknologi utama:

  • lembar kerja (Sistem Keeping Lane) - bisa njupuk tindakan sing dibutuhake kanggo mulihake mobil menyang jalur, ora preduli karo drivere, yen dheweke ora nanggepi sinyal njaba lan peringatan.
  • LDS (Lane Departure System) - ngabari sopir kendharaan sing metu saka jalur.

Tabel ing ngisor iki nuduhake jeneng sistem lan merek mobil sing cocog digunakake.

Jeneng sistem Merek mobil
Sistem ngawasiToyota
tetepSistem DhukunganNissan
NgewangiMercedes-Benz
NdelengRenault
Tetep Sistem MbantuFiat lan Honda
departureNyegahInfiniti
Sistem PeringatanVolvo, Opel, General Motors, Kia, Citroen lan BMW
NgewangiSEAT, Volkswagen lan Audi

Keunggulan lan kekurangan

Piranti kasebut nduweni macem-macem kaluwihan:

  1. Kanthi kacepetan dhuwur, akurasi pangolahan data ditambah kanthi kontrol gerakan kendaraan kanthi lengkap.
  2. Kemampuan kanggo ngawasi kahanan ing endi drivere mobil.
  3. Driver bisa "komunikasi" kanthi nyata karo sistem sing ngawasi kahanan ing sekitar mobil. Kamungkinan kanggo ngalih menyang kontrol lengkap utawa mode setir parsial. Iki ditindakake kanthi ngenali wong sing mlaku, pratandha dalan lan ngaktifake fungsi rem darurat.

Amarga kasunyatan manawa antarmuka biasane ana ing tahap pangembangan lan adaptasi karo kahanan nyata, ora mung duwe kaluwihan, nanging uga sawetara kekurangan:

  1. Kanggo operasi sing bener kanggo kabeh mekanisme sistem, dalan kudu rata kanthi tandha sing jelas. Deactivation antarmuka kedadeyan amarga kontaminasi lapisan, kurang tandha utawa gangguan pola sing tetep.
  2. Kontrol saya rusak amarga nyuda level pangenalan tandha lane ing jalur sempit, sing nyebabake transisi sistem menyang mode pasif kanthi deactivation sabanjure.
  3. Peringatan keberangkatan lane mung bisa ditrapake ing dalan utawa autoba sing disiapake khusus, sing dilengkapi standar sing wis ana.

Antarane LDWS Minangka sistem unik sing mbantu driver ngetutake salah sawijining jalur sing dipilih ing Autobahn. Dhukungan teknis mobil kaya mengkene nyuda tingkat kacilakan, sing penting banget nalika nyopir suwe. Saliyane kaluwihan sing bisa dideleng, sistem kontrol jalur duwe siji kekurangan - kemampuan kanggo nggarap dalan sing dilengkapi standar sing wis ana lan kanthi tandha sing ditandhani kanthi cetha.

Add a comment