Test drive Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Kepiye ora bingung ing level trim, motor sing bakal dipilih, apa sing kudu digoleki nalika tuku lan model sing luwih kepenak

Produsen mobil ngupayakake menehi jeneng silang kanthi angel lan mesthi nganggo huruf K. Sampeyan ora bisa nerangake apa-apa, kayata ing Ford Kuga, utawa njupuk tembung saka sawetara basa Eskimo, kaya sing ditindakake karo Skoda Kodiaq. Lan sing paling penting, tebak ukurane. "Ford", kaget karo ukuran wheelbase "Coogie" sing paling pisanan, kudu nggegirisi awak ing generasi sabanjure. Skoda langsung nggawe mobil kanthi margine.

Awak mobil kanthi facet duwe kamiripan. Apike, Kuga dikenalake ing taun 2012 lan desaine isih relevan. Sawise dirampungake, katon luwih abot, entuk gril krom kanthi bar sing kuat. Ford nyoba katon sportif, kaya-kaya jengkel ing rodha ngarep - iki ditekanake karo garis ambang sing munggah. Wis rada gedhe, visual bisa nggedhekake kabeh arah.

Skoda sing paling larang lan duwe profil paling gedhe mestine akeh banget. Lan kalem. Desainer Josef Kaban ora bisa nolak eksperimen, nanging malah optik rong lantai, sing disenengi Jeep, Citroen, lan Nissan, ternyata akurat saka Kodiak. Sing penting yaiku headlamp gedhe - katon sombong lan asor ing refleksi gril krom.

Interior - kanthi pratelan premium. Nanging ing klompok VW ana hirarki kaku ing endi Skoda minangka merek paling terjangkau. Mula, dheweke nyimpen bahan rampung ing barang sepele: sisipan jembar ing kabeh console tengah ora bisa dibingungake karo kayu alami, rapi virtual, kaya ing Tiguan anyar, ora diidini silang, lan ambang lawang mburi digawe saka plastik hard . Kepiye wae, kesempurnaan Jerman-Ceko nggawe aku nindakake kabeh kanthi efisien, lan sepele kaya ngono iku ora apik banget. Sampeyan mindhah driji ing layar multimedia sing padhang - kaya ing tablet sing larang, sensasine padha.

Panel kompleks "Kugi" akeh papan lan kejutan kanthi tampilan sing ora biasa lan saluran udara sing akeh. Sisih ndhuwur alus, nanging bahan pelapis sing pas lan luwih pas tinimbang Kodiak. Ngalahake saluran udara sing abot katon atos. Sampeyan entuk layar demek, lan tuas gir ing "parkir" tumpang tindih sawetara tombol kontrol iklim. Kaloro sistem multimedia nawakake pandhu arah lalu lintas, kontrol swara lan Android lan Apple smartphone sing ramah.

Kodiaq luwih akeh ing "Kugi" luwih saka 4 cm, dawane awak menang luwih saka 17 cm lan 10 cm - ing jarak antarane poros. Lan umume mung asor, nanging ruang kepala ing ndhuwur endhas penumpang ing "Kodiak" isih luwih gedhe, sanajan bantal mburi digawe dhuwur. Skoda ndadékaké baris nomer loro ing babagan stok lan nawakake kursi lipat tambahan ing bagasi minangka pilihan.

Lumrahe, batang dheweke uga luwih akeh - 623 liter mungsuh 406 liter, lan kursi mburi dilipat, Kodiaq dadi luwih maju. Lumrahe, baris katelu sempit. Dhengkul wong diwasa bakal pas ing kana mung yen sampeyan ngencet penumpang tengah - kursine bisa ditarik bolak-balik. Napa landhesan sing ora nyenengake ing galeri? Pranyata aku mung nglipat mburi, lan supaya kursi miring lan maju, sampeyan kudu pencet ing papan sing beda. Bingung - waca pandhuane.

Batang krosos mbukak kanthi "tendhangan" tanpa kontak ing ngisor bumper. "Kuga" duwe ambang ngisor, bukaan lawang sing luwih jembar lan jarak sing luwih gedhe ing antarane lengkungan roda, lan jubin bisa disetel kanthi beda. Nanging Skoda isih menang kanthi kepraktisan: senter sing bisa dicopot, kabeh jinis jaring pengikat lan sudut Velcro. Ing panggonan sing paling ora dikarepake, ditemokake macem-macem kompartemen, siji, umpamane, didhelikake ing mburine panel "kayu" ing sisih tengen.

Kodiaq wis kebungkus kanthi "prekara-prekara" sing migunani: wadhah sampah nganggo tas sing bisa diganti, payung ing lawang, es scraper ing tutup pengisi bahan bakar. Geser plastik geser nglindhungi pojok lawang nalika mbukak - iki minangka puncak filosofi Cukup Cerdas. Nanging uga ana poin kontroversial.

Penyelenggara sing bisa dicopot sing nutupi kompartemen gedhe ing trowongan tengah duwe macem-macem pemegang kunci, tutup kanggo stopkontak 12 volt lan uga kertu. Sing duwe cangkir kanthi kukul ngidini sampeyan mbukak botol kanthi tangan siji, nanging cukup ora cukup gedhe. Ana ceruk ing ceruk lawang kanggo botol gedhe, nanging ing endi sijine cangkir termo utawa segelas kopi? Iki diarani "pinter banget".

Uga ana stopkontak 12 volt lan sampeyan bisa masang adaptor menyang rong piranti liyane, nanging iki dudu Cukup Cerdas, nanging AliExpress. Kayane nggawe ceruk payung ing lawang lan ora nempatake payung. Milenial ing sisih mburi lagi ngomel liwat port USB siji. Dadi, ana loro ing Rapid sing paling gampang diakses. Sanajan ing "Kodiak" uga ana outlet rumah tangga tambahan, sing ngirit dina. Sampeyan bakal ujar manawa aku salah, nanging Skoda, nyatane, nyalahke awake dhewe - pengin dadi "paling cerdas" sing paling pinter.

Sampeyan ora ngarep-arep wahyu saka "Kuga", nanging sing duwe cangkir luwih trep, lan sing mburi duwe sisih ngisor: Aku narik tutup bunder, lan sampeyan bisa menehi botol lan gelas sing jero. Apike, fitur iki ora diiklanake kanthi cara apa wae. Ing jejere wadhah cangkir ana istirahat kanggo smartphone. Siji-sijine konektor USB sing didhelikake ing kothak ing sandhangan tangan tengah - kanggo mobil sing ditampilake ing taun 2012, iki dadi pakewuh, nanging nalika ngatasi, dheweke mutusake ninggalake kabeh sing ana.

Mung ana stopkontak 12-volt, sing bisa digunakake sanajan ignition mati, "Kodiak" duwe umur batere mobil sajrone sepuluh menit, muga-muga Gusti Allah ora entek. Kuga, mesthine ora bisa dibandhingake karo Skoda babagan pirang-pirang solusi praktis, lan produsen mobil kasebut ora nggawe filsafat khusus. Sampeyan ora bisa uga malah sing duwe silang silang Ford ngerti kabeh babagan kasebut. Contone, tutup boot sing dicopot didhelikake ing bantal kursi mburi. Yen sampeyan lali ing dununge, sampeyan ora bakal bisa nemokake mengko.

Uga ana telung kompartemen sing ana ing bantal ngisor. Liyane ing kursi ngarep nyamar minangka tutup sing ora katon - impene penyelundup. Ing larik nomer loro, Ford Kuga duwe kabeh Skoda: kanthong botol, saluran udara tambahan, tabel, sanajan sing luwih sederhana. Ditambah outlet rumah tangga. Mung kursi panas lan zona iklim katelu sing ilang. Ruang kurang, sofa luwih cekak, nanging cukup ruangan kanggo umure rata-rata. Lan trowongan tengah tetep kurang.

Ing kursi olahraga "Kugi" sing kandhel sampeyan pengin lungguh luwih dhuwur - tampilan ngarep diganggu karo rak kanthi basis sing kandel. Kursi sing nyenengake "Kodiak" luwih cocog kanggo wong gedhe lan gedhe: ana bantal sing luwih dawa lan gerakan sing luwih gedhe. Rak luwih tipis, kaca sisih luwih apik, ditambah karo kamera kabeh bunder. Nanging lensa ing buritane cembung banget - kayane sampeyan nggoleki liwat intip. Ford mung duwe siji kamera, nanging luwih cilik lan ora butuh ruang kanggo maneuver. Ing parkiran sing rame, saka ngendi Skoda metu, sensor panganan, Kuga gampang mabur. Lan parker mobil - kaloro silang dilengkapi - asring nemu cidra ing antarane mobil.

Mesin dasar kanggo Kodiaq kanthi volume 1,4 liter, sanajan kekuwatane luwih murah tinimbang "Kuge" (150 lawan 182 hp), kira-kira padha karo torsi. Versi iki cocog karo "Kuge" ing bobot lan dinamika, nanging mesin rong liter luwih cocog karo silang silang Ceko - ana pickup lan akselerasi "atusan" sajrone 8 detik. Kajaba iku, dikombinasikake karo DSG, kira-kira liter lan setengah luwih ekonomis tinimbang Ford bebarengan karo "otomatis" 6-kacepetan. Katon yen girboks klasik mesthine duwe kalancaran, nanging jolts nalika ganti kadang-kadang luwih katon. Nanging, karakter "Kuga" ora bisa diarani malah. Crossover sensitif marang rut lan aktif muter poros mburi nalika milih. Stabilitas disetel kanthi longgar, lan gaweyan setir dingerteni banget - nyebabake. Suspensi alon-alon ngliwati jugangan, ngidini gulung, nanging ing wektu sing padha nyebarake macem-macem trif dalan.

Kodiaq luwih sepi. Sampeyan ngidini sampeyan muter setelan, nanging ing endi wae, sampeyan bakal conto lan ora jelas. Suspensi iki kandhel, ora akeh reaksi ing rut lan sepele, dhasar dawa nambah stabilitas. Kayane soplatform VW Tiguan bakal luwih angel. Roda kemudi Skoda muter kanthi gampang ing parkiran lan dadi luwih abot kanthi pesongan sing kuat. Pangerten lengkap. Elektronika wis diatur kanthi aman lan ora bisa diluncurake.

Loro-lorone silang bisa dilindhungi kanthi apik saka watu lan rereget. Skoda uga duwe mode off-road khusus, nanging Ford katon luwih apik ing dalan amarga sudut pendekatan sing luwih apik, basis roda sing luwih cendhek lan reresik lemah sing luwih gedhe.

Kodiaq luwih gedhe lan larang - isih diimpor, lan bakal ana ing conveyor gas ing wulan April taun ngarep. Tag rega kasebut diwiwiti ing endi "Kuga" pungkasan - udakara $ 26. Nanging malah silang silang ing Ceko iki nduwe "robot" lan pacuan papat. Ditambah uga ana mesin diesel, sing sanajan ora umum ing segmen massal, nanging anane ing mobil gedhe bakal diapresiasi dening driver praktis.

Ford luwih demokratis: duwe versi sing diinginkan lan pilihan roda depan, nanging ora ana solar. Saliyane, paket Titanium Plus paling dhuwur ora bisa diisi kanthi spesial. Drive listrik ing lawang kaping lima, setir sing digawe panas lan kaca ngarep wis ora umum maneh, apamaneh kursi mburi sing digawe panas, sing durung ana.

Kodiak duwe ekstrem liyane - sawijining configurator mirip karo cek saka IKEA. Kayane arep bisnis, selot kursi larang $ 685, banjur njupuk sakedhik barang-barang cilik. Headrest karo kuping lempitan kanggo turu ing kursi mburi lan nggawa kemul. Sun blinds, jaring sing misahake batang saka kompartemen penumpang, tutup ski sing cerdas. Mungkasi, aku ora duwe ski!

Ford minangka David sing kurang ajar mungsuh Goliath sing akeh bersenjata. Lan dheweke wis biasa karo peran kasebut nganti bisa nembak watu sing akeh banget saka ngisor rodha menyang kaca depan Skoda. Apik yen tanpa akibat. Nanging dheweke ora entuk kepala "Kodiak" - dheweke saingan banget. Nanging kekalahan kasebut uga ora bisa ditindakake - watake beda banget.

Kodiaq ngupayakake nyukupi kabeh kebutuhan sekaligus, kajaba jajaran kursi lan cangkir katelu bisa krasa sempit. Kuga ora fokus marang rincian saben dinane - ora bener, mula luwih urip. Ford ndhisik kabeh kanthi bungah, lan ora karo tabel. Bakal luwih disenengi wong sing ora kakehan beban bocah lan barang sing diangkut. Lan dheweke ora bakal getun amarga ora ana tong sampah sing bisa dicopot.

Gaya	Crossover	Crossover
Ukuran: dawa / jembaré / dhuwur, mm	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Basis roda, mm	2690	2791
Reresik lemah, mm	200	188
Volume batang, l	406-1603	623-1968
Bobot pucuk, kg	1686	1744 (7-lenggah)
Bobot reged	2200	2453
jinis mesin	Petrol 4 silinder	Petrol 4 silinder
Volume kerja, meter kubik cm	2488	2488
Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm)	182/6000	180 / 3900-6000
Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
Jinis drive, transmisi	Lengkap, 6AKP	Lengkap, 7RKP
Maks. kacepetan, km / jam	212	205
Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s	10,1	8
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	8	7,4
Regane saka, $.	23 727	30 981