Test drive Jeep Renegade lan Hyundai Kona: Minangka sampeyan seneng

Rapat impromptu model SUV cilik iki nampilake rong gambar sing beda.

Fasad Jeep Renegade sing sullen, solid lan kaca vertikal ora mirip karo gaya hidup Hyundai Kona sing lancar, nanging kaloro mobil kasebut didhukung dening mesin bensin telung silinder dhasar.

Kaya "copier," "tape recorder," "hot tub," lan "felt pen," jeneng "Jeep" minangka bukti status kultus perusahaan sing jenenge wis dadi jeneng kluwarga kanggo jinis peralatan utawa peralatan tartamtu. produk. Amarga boom ing SUV-kaya SUV, jeneng slang populer wis diganti makna, lan G-Class lan Land Cruiser saya kurang asring disebut SUV. Mercedes lan Toyota.

Nalika Jeep ora ana makna simbolis ing konteks iki, perusahaan sing jenenge terus ngasilake model off-road lan off-road lan, kanthi logis, ora liya. Lan minangka anggota paling enom saka barisan Renegade, ana kepinginan sing jelas kanggo nuduhake visi lan postur Wrangler sing kuat lan kuat. Ing babagan iki, dheweke mesthi sukses, beda karo cahya anggun sing ditampa dening kanca-kancane lan utamane ing saubengé. Fiat 500X - dipasang ing platform dening FCA.

Ing jantung kabeh iku desain sudut Renegade, kang menara malah liwat VW Tiguan, senadyan sing terakhir luwih dawa. Kesenengan nyopir luwih ditingkatake dening bonet horisontal, sing bisa dideleng driver kanthi gampang - mesthi, amarga kaca ngarep sing rada vertikal lan posisi lenggahan ing ngendi driver lenggah 22 cm luwih dhuwur tinimbang Golf VII lan 9 cm luwih dhuwur tinimbang pembalap Hyundai Kona.

Beda karo Renegade, model Korea adoh saka format sing solid lan digawe minangka produk kompetitif sajrone kerangka sing ditampa umum ing kelas iki. Ing babagan iki, luwih cedhak karo kanca Hyundai i20 Aktif, sing uga duwe peran hatchback cilik sing dhuwur. Kona luwih gedhe lan duwe proporsi SUV, nanging bisa diterangake kanthi bener minangka CUV utawa silang. Thanks kanggo penundaan kaku, gerakane miturut wawasane. Ora ndhelikake gangguan, nanging uga ora ditransfer kanthi kasar menyang awak. Nyetel iku motivasi kanggo gaya nyopir dinamis lan nyedhiyani sudhut sing cukup akurat. Sanajan sasis Renegade luwih alus lan miring ing sudhut, prilaku kasebut bisa ditampa kanthi becik. Nanging, kudu dielingi manawa setir ora responsif banget lan menehi umpan balik, nanging ora kudu liwat dinamika sing dibutuhake, nanging amarga benjolan kasebut pindhah menyang setir.

Mesin minibus

Bentenipun dinamika longitudinal luwih sithik tinimbang ing sisih lateral. Kanthi volume sak liter lan telung silinder, kaloro mesin turbo bensin ora nuduhake tenaga, nanging cukup kanggo dienggo saben dinane. Kanthi pamindhahan 998cc lan swarane sing nyenengake, Kona ora menehi papan kanggo jugangan turbo kanggo muter peran penting lan nggawe daya tarik sing cukup. Saliyane, kisaran rev ngisor iku dudu favorit Jeep turbo, lan iki luwih katon nalika nyepetake gir nomer loro lan ing pojok. Ing kasus kaya ngono, Renegade 3 kg mesthi ora krasa makhluk sing seneng nduduhake niat olahraga.

Ing kasus iki, bobot ing pitakonan wis ngrambah tanpa ngarsane pindah pindho. Sistem kasebut ditawakake loro model mung ing versi bensin lan diesel papat silinder. Ora nambah bobot lan transmisi otomatis, amarga ing kasus iki transmisi manual enem-kacepetan digunakake. Kaya Renegade, Kona ora kaget apa-apa, nindakake tugas kanthi tepat lan menehi rasa owah-owahan sing entheng lan nyenengake. Kona 123 kg sing luwih entheng ora mung nganggo bahan bakar sing luwih murah (7,5 lawan 8,0 l / 100 km), nanging kanthi 36,5 meter nduweni jarak rem 100 km / jam sing bisa ditampa kanthi becik. Model Italia-Amerika, sing nduweni 37,9 ,1,4 meter. ngluwihi nilai iki XNUMX meter lan ana ing zona sing saiki ora bisa ditampa maneh.

Desain kubik praktis

Nalika papan sing kasedhiya ing kabin Hyundai bisa ditampa kanggo kelas iki, Jeep nemtokake standar ing kene. Kemungkinan desain kanthi sudhut sing bener dimaksimalake, lan uga gendheng kaca ora ngrusak kahanan kaya ngono. Ing sisih mburi, penumpang duwe ruangan 5,5 cm luwih akeh, lan Winates uga duwe kursi mburi sing beda 40:20:40. Dheweke uga bisa gumantung ing port USB, dene penumpang kursi mburi Hyundai kudu nggunakake Powerbank utawa kabel dawa. Ing kalorone, kursi mburi ora ana penggemar tambahan ing saluran udara, nanging ana armrests kanthi bolongan cangkir.

Ing mburi kursi mburi, kaloro mobil kasebut nduweni kapasitas bagasi udakara 350 liter, sing luwih gedhe tinimbang Jeep kanthi kursi dibuwang (1297 mungsuh 1143 liter). Iki luwih apik tinimbang pesaing kanthi lantai boot sing bisa diatur, lan amarga tailgate vertikal lan kursi penumpang lipat ing sandhinge sopir, luwih cocog kanggo ngunjungi toko furnitur.

Ing kursi ngarep, Kona nutupi sampeyan luwih kenceng, lan kanthi biaya tambahan, ana pilihan kanggo nyetel listrik (ora ana fungsi memori). Precision ing kene menehi Kona kauntungan, amarga mung dhukungan lumbar sing bisa disetel listrik ing Jeep, lan bagean vertikal kursi disetel nggunakake tuas sing angel digayuh nalika nyopir.

Ing babagan ngatur fungsi liyane, loro model kasebut unggul. Ing comparison langsung, kontrol menu prasaja Kona lan tombol mechanical diakses kanggo pilihan langsung nggawe roso kesengsem positif, uga sesanti dhuwur-dipasang lan langsung saka layar kontrol driver. Uga nyengsemaken kanthi rinci sing nyenengake ing komputer ing papan - jumlah sinyal giliran sing kedhip bisa diatur nalika nuthuk tuas (mati, siji, loro, telu, lima utawa pitu)

Tombol Nilar

Jeep meter karo fitur liyane, kayata trep lan cepet printah ditampilake ing panel karo siji tutul layar. Ngangkut barang mung dibutuhake ing menu utama - fungsi liyane bisa dikonfigurasi nggunakake tombol rotary. Nyatane, Kona uga nawakake tombol Rotary, nanging mung bisa digunakake kanggo ngontrol radio utawa nggedhekake lan metu saka peta navigasi. Sayange, amarga nalika nyopir, dadi luwih trep kanggo nyetel. Ana rong tombol pilih stasiun ing sisih kiwa monitor. Ing setir uga. Iki rada keluwih, amarga mung kanthi reprogramming pengontrol sing wis ana bisa sistem sing wis apik dadi luwih apik.

Ayo kita nutup topik kanthi pangalembana manajemen. Sopir ora mbutuhake akses menyang kompartemen sarung tangan kanggo mateni airbag penumpang. Yen sampeyan sijine ing jog anak, mati wis rampung dening ngalih dipasang ing sisih mlayu ing Kona, lan digital ing Jeep. Minangka adoh minangka tampilan mburi dadi, Jeep isih duwe kauntungan kaca amba, nanging kamera duwe kualitas gambar elek.

Diwenehi prices loro montor, iku kudu nyatet sing padha ing tingkat ngendi mesin siji liter ora pas uga menyang gambar, lan iki luwih bener saka Jeep turbocharged. Alternatif paling apik yaiku mesin bensin papat silinder 177 hp. lan transmisi otomatis kanggo Kona. Ing Renegade - 150 liter. lan transmisi DSG. Transmisi kaping pindho mbutuhake pembayaran tambahan. Nanging mung Jeep perlu - ora kanggo tindakan liya, nanging amarga saka jeneng apik.

KESIMPULAN

1. Hyundai

Ing babagan dinamika lateral lan longitudinal, Kona nduweni setelan olahraga sing luwih akeh, lan nalika nyopir, nuduhake cacat cilik. Sing menehi fleksibel lan ruang.

2. Jeep

Akeh papan ing jejak cilik, interior praktis, kontrol fungsi sing trep lan suspensi sing wis disetel kanthi apik. Nanging, jarak mandheg dawa lan bolongan turbo penting.

teks: Thomas Gelmancic

foto: Hans-Dieter Zeifert