Jaguar S-Type 3.0 V6 Eksekutif
Perusahaan sing dipilih, sandhangan larang, teknik sing apik, aturan tumindak sing ora tinulis lan kacepetan dhuwur. Iki minangka media sing mesthi ditulis kanggo Jaguar, lan ing 4861 milimeter, S-Type isih ana sedan gedhe lan bergengsi sing cukup pas tanpa leladen. Nanging, kanthi jujur, silsilah uga nulungi dheweke.
Dheweke pancen apik banget kabukten ora mung jenenge, nanging uga wujude. Ditemtokake keanggunan lan prestise, ora ndhelikake asale Inggris (konservatif), menehi gaya olahraga tartamtu, mula pancen ora prelu nulis babagan pangenalane.
Ing kasus apa wae, akeh wong sing seneng S-Type. Sapa wae sing wis biasa saingan Jerman ing kelas iki bakal nuduhake semangat sing sithik nalika mlebu salon. Kuncine persis padha karo Mondeo pisanan, tanpa tombol kanggo ngontrol kunci tengah; dheweke ana ing gantungan plastik sing dipasang ing kunci.
Kompartemen penumpang sing cukup kubah kanthi jembar uga ora apik. Pengemudi lan penumpang ngarep ora bakal kesandhung ing ngarep, sanajan ora akeh, sing ora bisa diarani penumpang ing kursi mburi. Gendheng miring sing rada endhek lan papan dhengkul cilik tegese wong lan bocah lungguh kanthi nyaman ing sisih mburi.
Ya, Jaguar S-Type minangka sedan olahraga sing ora kompromi. Lan iki uga ditrapake kanggo kompartemen bagasi. Desainer bisa nyedhiyakake mung 370 liter bagasi. Perlu dicathet yen batang kasebut cethek banget lan ora ana gunane kanggo nggawa koper gedhe. Nanging, ing peralatan standar, wis skala ing rasio 60:40.
Peralatan liyane uga cukup sugih. Nyatane, sanajan S-Type paling "sedherhana" dilengkapi papat kanthong udara, ABS, TC lan ASC, setir sing bisa disetel, setir sing bisa disetel kanthi listrik kanthi jero lan dhuwur, kursi ngarep sing bisa disetel kanthi listrik, kabeh papat lawang ing lawang lan njaba. kaca spion, kaca tingal otomatis, sensor udan lan cahya (sing ngontrol lampu), AC kanthi rong saluran, sistem audio kanthi pamuter kaset lan papat speaker dual, komputer ing papan, peralatan eksekutif lan kendali pelayaran kanthi setir ngalih setir 16 inci, sunroof listrik, kulit, paket memori sing ngelingi setelan kursi kendharaan, setir lan kaca tingal, uga transmisi otomatis limang kacepetan kanthi tuas sing digawe saka kayu utawa sing apik banget niru.
Ya, iki wis cocog karo reputasi Jaguar. Lan sanajan kursi pengemudi sing sempit bakal cepet mrentah sapa wae sing seneng ndeleng tampilan sing rada sportif. Ora ana produk anyar. Interioré sing padhang, trim kayu ringan utawa tiruan sing apik banget, uga kulit cahya ing kursi lan lampu-lampu ijo sing tenang, sing wis dingerteni saka Mondeo, nuduhake manawa sejarah Jaguar wis pirang-pirang taun kepungkur.
Perasaan ing njero cukup aristokrat, Jaguar pancene pengin nduweni kuwi. Sing S-Type minangka sedan olahraga sing elegan banget uga dikonfirmasi dening sawetara mesin. Sampeyan ora bakal nemokake mesin diesel, sanajan mesin diesel paling modern saiki luwih unggul tinimbang mesin bensin kanthi cara akeh. Nanging, irung saka Jaguar mung mesin bensin, lan padha decently gedhe ing volume.
Sampeyan ora pracaya? Delengen. Range mesin Beemvee 5 Series diwiwiti kanthi 2 liter enem silinder, Audi A2 karo 6 liter turbocharged papat silinder, lan Mercedes-Benz E-Class karo 1 liter turbocharged papat silinder. -silinder, ing Jaguar S-Type, ing tangan liyane, 8 liter enem silinder. Mulane, wedi yen versi paling lemah saka S-Type ora duwe daya sing cukup lan torsi ora perlu. Mesin enem silinder ngembangake 2 kW / 0 hp. ing 3 rpm lan torsi 0 Nm, kang menehi kinerja sporti uga sasis.
Luwih sporti tinimbang nyaman. Dadi, sanajan kanthi kecepatan sing luwih dhuwur, S-Type ora ngetokake irung saka sudhut, sing saya katon karo para pesaing Jerman sing nyetir roda mburi. Posisi kasebut tetep netral suwe lan rodha mburi mung bisa ditindakake nalika ASC dipateni. Paling ora cocog kanggo iki yaiku transmisi otomatis limang kacepetan, sing cukup alus lan cepet, nanging dirancang utamane kanggo nyopir sing cukup cepet. Mula, transmisi manual limang-kacepetan kasedhiya ing versi dhasar mesin, sing mesthi bakal narik kawigaten para penggemar Jaguar lan pindah peralatan manual.
Sanajan duwe anyar (Ford), Jaguar ora ndhelikake asale. Isih kepengin dadi sedan berdarah biru sing sportif lan elegan.
Matevž Koroshec
GAMBAR: Uro П Potoкnik
Jaguar S-Type 3.0 V6 Eksekutif
Data dhasar
| Adol: | KTT DOO otomatis |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 43.344,18 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 175kW (238 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 226 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 11,8l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 6-silinder - 4-tak -H-60° - Bensin - Dipasang ing ngarep kanthi longitudinal - Bore lan stroke 89,0 × 79,5 mm - Pamindahan 2967 cm3 - Rasio kompresi 10,5: 1 - Daya maksimal 175 kW ( 238 hp) ing 6800 rpm - maksimum torsi 293 Nm ing 4500 rpm - crankshaft ing 4 bantalan - 2 × 2 camshafts ing sirah (chain) - 4 katup saben silinder - injeksi multipoint elektronik lan kontak elektronik - cooling Cairan 10,0 l - lenga engine 5,2 l - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong mburi - transmisi otomatis 5-kacepetan - rasio pindah I. 3,250 2,440; II. 1,550 jam; III. 1,000 jam; IV. 0,750; v 4,140; 3,070 mbalikke – 215 diferensial – ban 55/16 R 210 H (Pirelli XNUMX Snow Sport) |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 226 km / h - akselerasi 0-100 km / h 8,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 16,6 / 9,1 / 11,8 l / 100 km (bensin tanpa timbal, SD 95) |
| Transportasi lan penundaan: | 4 pintu, 5 kursi - bodi penyangga - suspensi tunggal depan, strut pegas, rel silang segitiga ganda, batang penstabil - suspensi tunggal belakang, rel silang segitiga ganda, pegas koil, penyerap kejut teleskopik, batang penstabil - rem sirkuit ganda, depan cakram (pendingin paksa, disk mburi (karo booster), power steering, ABS, EBD - rack and pinion steering wheel, power steering |
| Massa: | kendaraan kosong 1704 kg - bobot total sing diidini 2174 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 1850 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap sing diidini 100 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 4861 mm - jembaré 1819 mm - dhuwur 1444 mm - wheelbase 2909 mm - trek ngarep 1537 mm - mburi 1544 mm - radius nyopir 12,4 m |
| Ukuran batin: | dawa 1610 mm - jembaré 1490/1500 mm - dhuwur 910-950 / 890 mm - longitudinal 870-1090 / 850-630 mm - tank bahan bakar 69,5 l |
| Kothak: | normal 370 l |
Pangukuran kita
| T = 14 ° C – p = 993 mbar – otn. vl. = 89% | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,9 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 31,0 taun ( 172 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 223km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 16,6l / 100km |
| konsumsi test: | 16,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 44,3m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 63dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
pambiji
Bener manawa S-Type ora bisa ndhelikake afinitas karo Ford. Iki bakal luwih dimangerteni dening driver, amarga akeh prekara cilik (switch, tuas setir, sensor, lsp) kaya model Ford. Yen jarene, S-Type, kanthi desain, bentuk lan aran interior, isih dadi Jaguar kanthi spek sing apik lan ora apik.
Kita muji lan nguciwani
wangun
asal saka tandha
peralatan sugih
posisi lan mréntahaké
rega sing kompetitif
sempit ing njero
batang cilik lan ora ana gunane
konsumsi bahan bakar
Aksesoris Ford (sensor, switch, ())
