Jaguar I-Pace minangka mobil nyata
Test Drive

Jaguar I-Pace minangka mobil nyata

Lan iki minangka mobil kanthi arti sing paling nyata. Listrik ora ngowahi kasunyatan manawa apik. Bentuke yaiku campuran model Jaguar sing sporti lan, mesthine minangka silang paling anyar, lan saiki para desainer nemokake keberanian, rasionalitas, lan semangat sing pas. Nalika sampeyan menehi mobil kaya I-Pace, sampeyan bisa bangga.

I-Pace bakal atraktif lan nggumunake sanajan dudu listrik. Mesthi, sawetara bagean awak bakal beda, nanging sampeyan isih bakal seneng mobil. Kita bisa ngucapke matur nuwun marang Jaguar amarga kandel amarga desain I-Pace ora beda karo eksplorasi sing Jaguar wiwit menehi tandha babagan kendaraan listrik. Lan tanpa isin kita bisa konfirmasi manawa I-Pace minangka pembalap mobil listrik sing wis ditunggu-tunggu. Yen nganti saiki EV biasane dicawisake kanggo penggemar, lingkungan lan pemain, I-Pace bisa uga kanggo wong sing mung pengin nyopir. Lan dheweke bakal entuk kit mobil sing sampurna, kalebu listrik. Kanthi gendheng coupe, sudhut Cut cetha lan grille ngarep sing ngarahake online karo louvers aktif nalika cooling dibutuhake, menyang interior mobil lan watara liyane. Lan asile? Koefisien tahan udara mung 0,29.

Jaguar I-Pace minangka mobil nyata

Apa sing luwih nyenengake yaiku I-Pace uga ing ndhuwur rata-rata ing njero. Aku luwih milih idea yen sampeyan luwih seneng interior mobil. Mesthi wae kedadeyan nalika sampeyan ndeleng ing jendhela utawa ndeleng ing dalan, nanging umume para pamilik mobil ngentekake. Dheweke luwih akeh ngentekake wektu kanggo dheweke. Lan uga utawa utamane amarga luwih penting sampeyan seneng interior. Lan sampeyan uga trampil.

I-Pace nawakake interior sing sopir lan penumpang uga kepenak. Pengerjaan sing apik banget, bahan sing dipilih kanthi tliti lan ergonomis sing apik. Dheweke mung ngganggu layar ngisor ing console tengah, sing kala-kala ora nanggepi utawa nalika nyopir, lan bagean saka console tengah ing sangisore. Ing persimpangan konsol tengah lan dashboard, para desainer nemokake papan kanggo kothak, sing ing versi sing luwih lengkap uga bisa digunakake kanggo ngisi daya nirkabel smartphone. Spasi kasebut wis angel digayuh, lan sing penting, ujung ndhuwur ora ana, amarga telpon bisa gampang metu kanthi cepet. Spasi kasebut uga angel diakses amarga loro anggota salib sing nyambung konsol tengah lan dasbor ing ndhuwur spasi kasebut. Nanging dheweke mbenerake awake dhewe amarga kasunyatane dheweke ora mung dirancang kanggo nyambung, nanging uga duwe tombol. Ing sisih kiwa, cedhak karo driver, ana tombol kontrol shift gear. Ora ana tuas klasik utawa tombol rotary sing bisa dingerteni. Mung ana patang tombol: D, N, R lan P. Sing praktike dadi cukup. Kita drive (D), ngadeg (N) lan kadang drive mundur (R). Nanging, biasane diparkir (P). Ing salib anggota tengen ana tombol sing dipasang kanthi cerdas kanggo nyetel dhuwur mobil utawa sasis, sistem stabil lan program nyopir.

Jaguar I-Pace minangka mobil nyata

Nanging mbokmenawa salah siji sing paling penting babagan mobil listrik yaiku mesin. Loro motor listrik, siji kanggo saben as, bebarengan nyedhiyakake torsi 294kW lan 696Nm. Cukup kanggo massa rong ton sing apik kanggo pindhah saka standstill nganti 100 kilometer per jam mung 4,8 detik. Mesthi, motor listrik ora ana regane yen ora didhukung dening daya listrik utawa baterei sing cukup. Baterei lithium-ion kanthi kapasitas 90 kilowatt-jam ing kondisi becik bakal nyedhiyakake jarak nganti 480 kilometer. Nanging amarga kita ora nunggang ing kondisi becik (paling ora 480 mil), nomer luwih nyata saka telung atus terus bakal ing kondisi paling awon; lan patang atus mil ora bakal dadi nomer sing angel. Iki tegese ana akeh listrik kanggo lelungan dina, lan ora bakal ana masalah ing akhir minggu utawa ing dalan menyang preian. Ing stasiun pangisian daya cepet umum, baterei bisa diisi saka 0 nganti 80 persen sajrone 40 menit, lan pangisian daya 15 menit nyedhiyakake 100 kilometer. Nanging, sayangé, data iki kanggo stasiun pangisian daya 100 kilowatt, ing pangisi daya 50 kilowatt sing kita duwe, butuh 85 menit kanggo ngisi. Nanging infrastruktur pangisi daya cepet saya tambah apik, lan wis ana akeh stasiun pangisian daya ing luar negeri sing ndhukung daya 150 kilowatt ing kana, lan cepet-cepet bakal katon ing negara kita lan ing saubengé.

Jaguar I-Pace minangka mobil nyata

Apa babagan ngisi daya ing omah? Stopkontak kluwarga (karo sekring 16A) bakal ngisi baterei saka kosong nganti kebak kanggo sedina muput (utawa luwih). Yen sampeyan mikir babagan stasiun pangisian daya ngarep sing njupuk kauntungan saka daya pangisi daya 12kW sing dibangun, butuh wektu sing luwih sithik, mung 35 jam. Luwih gampang kanggo mbayangno informasi ing ngisor iki: ing pitung kilowatt, I-Pace diisi daya kanggo nyopir udakara 280 kilometer saben jam, saéngga nglumpukake jarak 50 kilometer kanthi rata-rata wolung jam ing wayah wengi. Mesthi, kabel listrik sing cocog utawa sambungan sing cukup kuwat minangka prasyarat. Lan nalika aku ngomong babagan sing terakhir, masalah gedhe kanggo para panuku potensial yaiku infrastruktur omah sing ora nyukupi. Mangkene kahanan saiki: yen sampeyan ora duwe omah lan garasi, ngisi daya sewengi minangka proyek sing angel. Nanging, mesthi, arang banget kedadeyan yen baterei kudu diisi sewengi saka rampung kosong nganti kebak. Driver rata-rata drive kurang saka 10 kilometer dina, kang tegese mung bab XNUMX kilowatt-jam, kang i-Pace bisa pindhah ing maksimum telung jam, lan karo stasiun daya ngarep ing setengah jam. Swara beda banget, ta?

Jaguar I-Pace minangka mobil nyata

Senadyan was-was sing kasebut ing ndhuwur, nyopir I-Pace minangka kesenengan murni. Akselerasi cepet (sing kita tambah apik kanthi nyopir ing trek balapan ing ngendi mobil dileksanakake ing ndhuwur rata-rata), nyopir kalem lan kasepen yen driver pengin (kalebu kemampuan kanggo nggawe bisu elektronik nggunakake sistem audio), tingkat anyar. Kapisah, iku worth kang lagi nyimak sistem navigasi. Iki, nalika mlebu tujuan pungkasan, ngitung jumlah energi sing dibutuhake kanggo tekan kono. Yen tujuan bisa digayuh, bakal ngetung jumlah daya sing bakal ditinggalake ing baterei, ing wektu sing padha bakal nambah titik arah ing ngendi pangisi daya nalika nyopir, lan saben bakal menehi informasi babagan jumlah daya sing bakal ditinggalake. baterei nalika kita njaluk menyang wong-wong mau lan suwene iku bakal tahan.

Jaguar I-Pace minangka mobil nyata

Kajaba iku, Jaguar I-Pace kanthi ngrampungake tugas nyopir ing dalan - nuduhake apa jenis kulawarga asale. Lan yen sampeyan ngerti yen Land Rover ora wedi malah ing terrain paling angel, iku dingerteni kok malah I-Pace ora wedi iku. Iki minangka salah sawijining alesan kenapa nawakake Mode Response Lumahing Adaptif sing ndadekake sampeyan tetep obah kanthi kacepetan sing tetep, manawa sampeyan munggah utawa mudhun. Dene manawi turunipun taksih tajem. Aku kudu ngakoni manawa nyopir mobil listrik ing dalan pancen menarik banget. Nanging, torsi pinggul ora dadi masalah yen sampeyan kudu munggah luwih angel. Lan nalika sampeyan numpak karo batre lan kabeh listrik ing bokong ing setengah meter banyu, sampeyan nemokake sing mobil tenan bisa dipercaya!

Kanthi kabeh setelan bisa (nyatane, driver ing mobil bisa nginstal meh kabeh) saka loro sistem beda lan gaya driving, regenerasi kudu disorot. Ana rong setelan: ing regenerasi normal, kang dadi alus sing driver lan penumpang ora aran, lan ing sing luwih dhuwur, rem mobil sanalika kita njupuk sikil saka pedal akselerator. Mangkono, perlu kanggo mencet rem mung ing wektu kritis, lan minangka asil, konsumsi listrik luwih murah. Dadi saliyane BMW i8 lan Nissan Leaf, I-Pace minangka EV liyane sing bisa nyopir kanthi mung siji pedal.

Jaguar I-Pace minangka mobil nyata

Kanggo ngringkes banget: Jaguar I-Pace minangka mobil listrik pisanan sing entuk langsung, tanpa ragu-ragu. Iki minangka paket lengkap, katon apik banget lan maju kanthi teknologi. Kanggo pesimis, informasi kasebut yaiku baterei duwe garansi wolung taun utawa 160.000 kilometer.

I-Pace samesthine tekan ing wilayah kita nalika musim gugur. Ing Eropa lan utamane ing Inggris, mesthine wis kasedhiya kanggo pesen (kaya sing ditindakake pemain tenis terkenal Andy Murray), ing pulau kasebut minimal 63.495 nganti 72.500 pon, utawa XNUMX XNUMX sing apik, dibutuhake. Akeh utawa ora!

Jaguar I-Pace minangka mobil nyata

Add a comment