Isuzu MU-X 2022 review

Akeh fanfare diiringi tekane anyar Isuzu D-Max, karo HiLux anyar kang luwih kuat, luwih aman lan teknologi luwih maju saka sawijining leluhur.

Lan ing ngendi D-Max anyar lunga, adhine MU-X sing adoh saka dalan kudu ngetutake. Lan, mesthi, SUV anyar sing kasar nanging ramah kulawarga saiki uga wis teka ing Australia, ngenalake pilihan off-road lan penarik sing serius kanggo pasar kita sing janji bakal luwih nyaman lan luwih ngerti teknologi tinimbang model sing diganti. . 

MU-X anyar iki bali menyang pasar kanthi sandhangan sing luwih ketat, rai sing luwih ayu, grunt sing luwih akeh ing moncong sing diowahi lan akeh fitur anyar kanggo nggodha para panuku supaya ngeculake Everest, Fortuner utawa Pajero Sport.

Ora amarga dheweke duwe masalah nganti saiki, amarga Isuzu MU-X ngaku minangka "SUV basis ute" paling laris sajrone pitung taun. Ora duwe tag rega murah sing padha karo debut mung sepuluh taun kepungkur.

Mapanake lenggahan pitung slackers, nggeret dolanan lan nyimpang saka dalan, iku kabeh dadi tugase, mula gerbong merek Jepang kasebut dianggep minangka barang dagangan. Nanging, kaya sawetara tradhisi, biyen rada kasar ing babagan refinement lan prilaku dalan.

Model anyar umume mangsuli sawetara kritik kasebut lan nawakake tingkat kenyamanan sing luwih dhuwur.

We lagi njupuk dipikir ing kapal penggedhe LS-T, nanging pisanan ayo kang njupuk dipikir ing lineup anyar minangka kabèh.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Rating safety
jinis mesin	3.0L turbo
Jinis bahan bakar	Mesin Diesel
Efisiensi bahan bakar	7.8l / 100km
Landing	7 kursi
Regane saka	$47,900

Apa iku makili nilai apik kanggo dhuwit? Apa fungsine? 7/10

Entri menyang lineup MU-X anyar, sing ditawakake model mburi lan kabeh-wheel drive ing kabeh telung tingkat, diwiwiti karo MU-X LS-M, wiwit saka $4 kanggo 47,900X4 lan $2 kanggo 53,900X4-rega. mundhak $4 lan 4000 dolar AS. mungguh.

Sanajan ora plug rereget selang, LS-M isih versi atos saka baris, karo langkah sisih ireng, trim kain, imbuhan kursi ngarep manual (kalebu dhuwur rider), stang plastik. lan karpet, nanging isih entuk akeh-diantisipasi ngunci mburi diferensial lan rem parking elektrik.

Layar multimedia 7.0-inci nawakake akses menyang radio digital, uga Apple CarPlay nirkabel lan puter maneh Android Auto liwat papat speaker.

MU-X dilengkapi layar tutul multimedia kanthi diagonal 7.0 utawa 9.0 inci. (Gambar varian LS-T)

Ana sistem AC manual karo vents mburi gendheng-dipasang lan kontrol penggemar kapisah supaya baris mburi uga ventilated.

Boten kados sawetara model entry-level, ing kene model dhasar ora kekurangan cahya ngarep, kanthi lampu bi-LED otomatis (auto-leveling lan kontrol sinar dhuwur otomatis), uga lampu LED awan lan lampu mburi, wiper sensor udan, mburi. sensor parkir lan Rear View Camera.

Anak tengah saka kulawarga MU-X yaiku LS-U, sing menehi kenyamanan penumpang sing luwih sithik lan uga sawetara sentuhan njaba sing apik, mbantu mbenerake lompat rega menyang $ 53,900 ($ 7600 saka mobil sadurunge) kanggo 4 lan 2 $ 59,900 kanggo model 4 × 4, sing $ 6300 luwih saka model panggantos.

Pangilon njaba lan gagang lawang warna awak ngganti trim plastik ireng model dhasar, nalika rel gendheng, kaca mburi privasi lan lampu kabut LED ditambahake ing dhaptar. Gril ngarep uga ganti dadi perak lan krom, velg alloy tuwuh nganti 18 inci lan saiki dibungkus ban dalan.

MU-X nganggo velg 18 utawa 20 inci. (Kredit gambar: Stuart Martin)

Uga tuwuh - kanthi rong inci - yaiku tampilan infotainment tengah, sing nambah navigasi satelit lan pangenalan swara sing dibangun ing dhaptar, lan uga tikel kaping pindho jumlah pamicara dadi wolung.

Kontrol iklim zona dual, pangilon ngarep sing dipadhangi LED kanggo penumpang ngarep, sensor parkir ngarep, lan tailgate sing dikontrol remot kalebu tambahan liyane, dene kusen njaba saiki dadi perak.

Kabin diakses liwat entri keyless pinter (sing otomatis ngunci nalika driver obah luwih saka telung meter), lan nalika trim kain ditahan, iku upscale lan interior littered karo ireng, salaka lan Chrome logat. .

Kanggo pembalap, saiki ana setir sing dibungkus kulit lan tuas shift, uga dhukungan lumbar daya.

Kapal penggedhe saka baris MU-X anyar tetep LS-T. Owah-owahan utama sing bakal ngiyanati karakter kelas siji atraktif loro-nada alloy wheels lan kulit interior Potong.

Model paling dhuwur regane $ 59,900 kanggo versi kabeh-wheel drive ($ 4 liyane) lan munggah $ 2 kanggo model kabeh-wheel drive, $ 9,800 luwih saka model lawas.

Tegese Tambah loro-inch ing ukuran wheel kanggo 20 inci lan "quilted" motong kulit ing kursi, lawang interior lan tengah console, uga dadi panas jog loro-tataran kanggo loro kursi ngarep.

Kursi pembalap LS-T nduweni panyesuaian daya wolung arah, lampu interior LED, lampu sing dipasang ing pamilih gear, ngawasi tekanan ban, lan pangilon tengah dimming otomatis ing antarane fitur tambahan kanggo driver.

Para panuku unggulan uga bakal entuk manfaat saka fitur wiwitan mesin remot, sampurna kanggo njaga mobil sing diparkir ing mangsa panas ing Australia.

Minangka kanggo pesawat competitive sawijining, tambah rega MU-X ora di-push iku ngluwihi paramèter disetel dening saingan, nanging ngrusak kauntungan rega Isuzu.

Everest adhedhasar Ford Ranger diwiwiti kanthi rega $50,090 kanggo RWD 3.2 Ambiente lan paling dhuwur $73,190 kanggo model Titanium 2.0WD.

Toyota Fortuner nawakake model kabeh-wheel-drive-mung kanggo gerbong basis Hilux sing diwiwiti ing $4 kanggo entry-level GX, munggah kanggo $49,080 kanggo GXL, lan ends ing $54,340 kanggo Perang Salib.

Mitsubishi Pajero Sport wiwit $ 47,490 kanggo GLX limang kursi, nanging pitung kursi mbutuhake GLS wiwit $ 52,240; sawetara gerbong stasiun basis Triton ndhuwur metu ing $ 57,690 kanggo pitung kursi ngluwihi.

Apa ana sing menarik babagan desaine? 7/10

Ana akeh podho antarane SUV D-MAX lan sedulur stasiun wagon - sing apik, amarga tampilan anyar wis ditampa kanthi apik.

Sculpted flanks lan wangun Pundhak luwih amba wis ngganti dipikir Luwih flatter saka sawijining leluhur, lan suar fender saiki rada luwih Integrasi menyang MU-X anyar flanks.

MU-X asring ana ing dalan. (Kredit gambar: Stuart Martin)

Perawatan jendhela clunky ing pojok mburi MU-X metu wis diganti karo C-pilar tipis lan wangun jendhela luwih tradisional sing nyedhiyani visibilitas luwih apik kanggo sing lungguh ing baris katelu.

Garis Pundhak sing kuwat lan sikap sing luwih kuadrat ndadekake MU-X ngadeg ing dalan, kanthi gaya ngarep lan mburi sing apik, sing terakhir mbutuhake perhatian luwih akeh tinimbang muzzle MU sadurunge. -X.

Lengkungan roda sing diobong saiki luwih terintegrasi ing sisih pinggir. (Kredit gambar: Stuart Martin)

Carane praktis ruang interior? 7/10

Kapindho mung kanggo Ford Everest ing dawa sakabèhé, MU-X dawane 4850mm - nambah 25mm - karo 10mm ditambahake ing wheelbase, kang saiki 2855mm, 5mm maneh saka Ford.

MU-X anyar 1870mm sudhut lan 1825mm dhuwur (1815mm kanggo LS-M), munggah 10mm, sanajan trek wheel tetep panggah 1570mm.

Reresik lemah wis tambah 10mm dadi 235mm saka 230mm sing kadhaptar kanggo basis LS-M. 

Apa suda - dening 35mm - sakabèhé headroom, kang lenggah ing ngisor Everest, Pajero Sport lan Fortuner rooflines, karo abang 10mm ing overhang ngarep lan Tambah 25mm ing overhang mburi.

Volume kompartemen kargo lan kabin wis tambah amarga dimensi sing luwih apik. Sing pisanan, utamane, wis tambah - kanthi kabeh kursi dikuwasani, pabrikan ngaku 311 liter ruang bagasi (dibandhingake karo 286 ing mobil sadurunge), nambah nganti 1119 liter (standar SAE) ing mode limang kursi, lan dandan saka 68 ltr. .

Kanthi nggunakake kabeh pitung kursi, volume boot kira-kira 311 liter. (Kredit gambar: Stuart Martin)

Yen sampeyan arep menyang gudang furnitur Swedia, kanthi baris kapindho lan katelu dilipat mudhun, MU-X anyar nduweni 2138 liter, mudhun saka model sadurunge 2162 liter.

Nanging, ruang kargo luwih pangguna-loropaken amarga kursi bisa dilipat mudhun kanggo menehi ruang kargo sing rata.

Ing versi limang kursi, volume boot mundhak dadi 1119 liter. (Kredit gambar: Stuart Martin)

Bagean kasebut diakses liwat lawang mburi sing mbukak sing luwih dhuwur, lan ana panyimpenan ing ngisor lantai sing bisa digunakake nalika telung baris dikuwasani.

Keluwesan penting ing SUV iki, lan MU-X anyar wis akeh pilihan lelenggahan lan gedhe.

Kanthi kursi lempitan mudhun, MU-X bisa nganti 2138 liter. (Kredit gambar: Stuart Martin)

Jembaré nang misale jek akeh ing loro kursi ngarep, kang manggoni duwe akses kanggo akeh panyimpenan ing console utawa dashboard karo rong kothak sarung tangan.

Ora ana sing gedhe banget, nanging ana papan sing bisa digunakake, mung dirusak dening kothak aneh ing kothak sarung tangan ndhuwur sing katon digawe kanggo barang sing ora ditawakake ing pasar iki.

Konsol tengah ing sangisore sikut kiwa pembalap nduweni ruang sing bisa digunakake, nanging sampeyan bakal nggunakake papan panyimpenan konsol ing ngarep pamilih gear.

Sampurna kanggo telpon lan mung mbutuhake pangisi daya nirkabel saliyane soket USB lan 12V sing wis kasedhiya.

MU-X duwe akeh pilihan panyimpenan (digambarake yaiku varian LS-T).

Nanging, sing terakhir anehe ora ana arus - kita ora bisa entuk macem-macem colokan sing bisa digunakake ing stopkontak 12-volt ing ngarep utawa mburi.

Kanthong lawang ngarep lan mburi bisa ngemot botol 1.5 liter, minangka bagean saka pilihan wadhah cangkir.

Penumpang ngarep entuk rong wadhah cangkir ing konsol tengah lan siji ing ngisor saben ventilasi njaba, sing apik kanggo njaga omben-omben sing anget utawa adhem - persiyapan sing padha ditemokake ing duo Toyota.

Baris tengah mung duwe jangkar ISOFIX - ing kursi njaba - lan kabel kanggo kabeh telung posisi, uga wadhah cangkir ing sandaran tangan lan rong titik pangisi daya USB; gendheng wis vents lan kontrol penggemar (nanging ora luwih speaker ing gendheng).

Kanggo wong diwasa sing luwih dhuwur, ana akeh ruang sirah lan sikil. (Kredit gambar: Stuart Martin)

Ana kanthong peta ing mburi kursi ngarep, uga pancing tas ing sisih penumpang. 

Sayange, ora ana tandha saka plug kluwarga telung prong kanggo 230-240 volt piranti sing njedhul munggah ing sisih ngelawan.

Dasar jog ora obah kanggo baris kapindho kanggo nampung legroom, nanging backrest rada recline.

Ing dhuwur 191 cm, aku bisa njagong ing kursi pembalap karo sawetara kamar sirah lan sikil; wektu ing baris katelu kudu diwatesi kanggo lelungan cendhak kajaba sampeyan ana ing klompok umur siji digit.

Kursi baris kapindho melu maju kanggo nyedhiyakake akses menyang baris katelu. (Kredit gambar: Stuart Martin)

Loro wadhah cangkir dumunung ing njaba baris katelu, uga sawetara kompartemen kanggo barang cilik.

Ora ana stopkontak USB, nanging stopkontak 12-volt ing area kargo bisa digunakake kanthi cepet yen bisa dibujuk kanggo nyedhiyakake daya.

Pintu mburi listrik muni ping telu lan ora gelem mbukak. Nalika kita ngerti mengko, fungsi iki disebabake dening plug Trailer ing soket.

Kanthi cara sing padha karo sensor parkir mburi saiki ndeteksi anane trailer nalika mbalikke, fungsi tailgate wis dirancang supaya ora kena apa-apa ing alangan trailer. Muga-muga perhatian sing padha kanggo umpan balik diwenehake marang fungsi lan ngalih sistem safety aktif.

Apa karakteristik utama mesin lan transmisi? 8/10

Mesin 3.0 liter turbodiesel papat silinder iku salah siji saka staples saka lineup Isuzu, lan powerplant anyar iki ing akeh cara ngleksanani ing évolusi tinimbang revolusi. Yen ora rusak, aja ndandani.

Dadi, MU-X anyar didhukung dening 4JJ3-TCX, mesin injeksi langsung turbodiesel common rail papat silinder 3.0 liter sing minangka turunan saka pembangkit listrik MU-X sadurunge, sanajan ana emisi exhaust tambahan. reducer kanggo nyuda output saka nitrogen oksida lan hidrogen sulfida.

Nanging Isuzu ngaku fokus ekstra ing emisi ora ngrusak output daya, yaiku nganti 10kW nganti 140kW ing 3600rpm, lan torsi munggah 20Nm nganti 450Nm antarane 1600 lan 2600rpm.

Mesin anyar nduweni turbocharger geometri variabel (sanajan saiki dikontrol kanthi listrik) menehi efek ngedongkrak mesin sing apik, kanthi blok anyar, sirah, crankshaft lan piston aluminium, lan intercooler sing luwih dhuwur.

Turbodiesel 3.0 liter ngasilake daya 140 kW/450 Nm.

Minangka inkarnasi sadurungé saka station wagon lan sadulur wagon sawijining, torsi mid-range anteng saka engine underloaded iki apa Appeals kanggo akeh pecandu nggeret lan mati-dalan.

Isuzu ngaku torsi rata-rata wis apik, karo 400Nm ana saka 1400rpm kanggo 3250rpm lan 300Nm kasedhiya ing 1000rpm, claims sing wis sawetara bebener sawise sawetara wektu konco setir.

Isuzu ngindhari sistem reduksi katalitik selektif (SCR), sing mbutuhake AdBlue, tinimbang milih jebakan oksida nitrat (NOx) tanpa lemak (LNT) sing nyuda emisi nitrogen oksida (NOx) menyang standar Euro 5b. 

Ana uga sistem bahan bakar injeksi langsung tekanan dhuwur anyar kanthi pompa bahan bakar 20% luwih efisien sing ngarahake bahan bakar diesel liwat injektor efisiensi dhuwur anyar menyang ruang pembakaran anyar.

Rantai wektu baja tanpa pangopènan janji bakal luwih tenang lan luwih awet kanthi set gear idler geser ganda sing dikandhakake Isuzu nambah daya tahan lan nyuda rattle lan geter mesin.

Transmisi otomatis enem-kacepetan disambungake menyang engine. (Gambar versi LS-U)

Iki nuduhake munggah ing gerakan, karo tingkat gangguan engine ngisor ing kabin, nanging ora mangu bab jinis engine ing hood.

Sistem all-wheel drive enem-kacepetan otomatis lan part-wektu uga digawa liwat saka sedulur workhorse, transmisi sing wis karya rampung kanggo nambah kualitas lan kacepetan pindah, kang katon saka wektu konco setir.

Kajaba saka diferensial mburi ngunci uga bakal nyenengake SUV, nanging pilihan roda mburi utawa pilihan saham kanggo sistem 4WD permukaan tertutup isih eksklusif kanggo Mitsubishi Pajero Sport.

Otomatis wis nahan kabisan nalika nerangake downshifting kanggo engine braking ing descents dawa, kang uga bisa rampung liwat shift manual - ing mode manual uga ora overpower lan upshift marang wishes penunggang. .

Tetep gaul mobilnewsletter guide mingguan

Pira bahan bakar sing dikonsumsi? 8/10

Sembarang pratelan ekonomi bahan bakar ing digit siji bakal ditampa kanggo nonton bahan bakar, lan MU-X minangka salah sawijining sing ngirit bahan bakar sanajan konsumsi bahan bakar mundhak mung kurang saka setengah liter. 100 km dibandhingake karo sing sadurunge.

Rentang ekonomi bahan bakar sing diklaim ing siklus gabungan yaiku 7.8 liter saben 100 km kanggo model MU-X penggerak mburi, mundhak rada nganti 8.3 liter saben 100 km kanggo sisih 4 × 4.

Elinga yen iki siklus tes luwih saka 20 menit ing laboratorium emisi liwat rong slot wektu sing ora padha, bobote marang siklus kutha, sing nduweni kecepatan rata-rata 19 km / jam lan akeh wektu idling, dene sing luwih cendhek siklus dalan nuduhake kacepetan 63 km/jam. kacepetan rata-rata lan kacepetan puncak 120km / h, kang mesthi kita ora bakal nindakake kene.

Sawise kita nutupi meh 300 km, MU-X LS-T, miturut komputer on-board, ngonsumsi rata-rata 10.7 liter saben 100 km kanthi kacepetan rata-rata 37 km / jam, sing nuduhake yen nganti saiki, utamané tugas kutha, ora nggeret utawa off-roading.

Ing teori, iki bakal nyuda sawetara kanggo watara 800 mil thanks kanggo tank bahan bakar 80 liter mentas nggedhekake, munggah 15 liter, sanadyan ora ana alesan kanggo mangu tokoh touring long-legged 7.2 liter saben engine. 100 km (indikator laboratorium dalan).

Ekonomi bahan bakar mundhak dadi 11.7 liter saben 100 km sawise 200 km round trip karo float lan penumpang papat, nglayang ing wilayah 10 liter saben 100 km (kanthi kacepetan rata-rata 38 km / h) kanggo tugas saben dina. mantan.

Apa peralatan safety sing dipasang? Apa rating safety? 9/10

Langkah utama kanggo stasiun wagon kulawarga Isuzu yaiku dhaptar fitur safety, sing saiki wis kebak peralatan safety aktif lan pasif.

Nalika kita duwe LS-T ing tes, tim uji kacilakan ANCAP ngrampungake evaluasi gerbong stasiun Isuzu anyar lan menehi skor ANCAP bintang lima ing mode tes paling anyar, sing ora kabeh ora dikarepke amarga D-MAX iku. ing. adhedhasar skor rating padha-dhuwur.

Awak 10% luwih kaku lan luwih kuwat amarga nggunakake baja kekuatan dhuwur ing bulkhead, sills lan pilar awak; Isuzu nyatakake yen dibandhingake karo MU-X sadurunge, struktur awak anyar nggunakake baja kekuatan dhuwur lan dhuwur banget kaping pindho. 

Merek kasebut ujar manawa uga wis ngembangake welds titik 157 tambahan sing ditambahake ing area utama awak sajrone produksi kanggo nambah kekuatan lan kaku.

Ana wolung airbag ing kabin sing nutupi kabeh telung larik, kanthi penumpang ngarep entuk proteksi paling akeh - driver lan penumpang ngarep entuk dual ngarep, dhengkul driver, dual side lan airbags langsir, sing terakhir nganti baris katelu.

Ana uga airbag tengah ngarep - adoh saka umum ing bagean kendaraan apa wae - sing nglindhungi penumpang kursi ngarep saka tabrakan langsung nalika kacilakan.

Nanging fitur sing dirancang kanggo nyegah tabrakan ing ngendi MU-X wis unggul, kanthi Sistem Bantuan Driver Cerdas (IDAS) berbasis kamera 3D kanggo ndeteksi lan ngukur alangan - kendaraan, pejalan kaki, pengendara sepeda - kanggo nyuda keruwetan utawa acara nyegah kedadeyan kasebut. 

Range MU-X nduweni fitur Rem Darurat Otomatis kanthi Turn Assist lan Forward Collision Warning, Adaptive Cruise Control karo Stop-Go, 

Ana uga "Mitigasi Percepatan Salah", sistem lengkap sing nyegah pembalap ora sengaja nabrak alangan ing ngarep kanthi kecepatan nganti 10 km / jam, uga tandha lalu lintas mburi, ngawasi titik buta lan ngawasi perhatian driver minangka bagean saka arsenal safety.

Bantuan tetep lane multi-fungsi beroperasi kanthi kecepatan ing ndhuwur 60 km/jam lan menehi tandha marang sopir nalika kendharaan ninggalake jalur utawa kanthi aktif nuntun MU-X bali menyang tengah jalur.

Mung fly ing ointment iku njupuk driver 60 kanggo 90 detik sadurunge ngalih mati kanggo wektu tundha utawa mateni sawetara saka sistem safety aktif, kang ing sawetara kasus adoh saka subtle lan ngganggu driver.

Paling merek ngatur proses kurang rumit, kalebu ing paling kasus siji, sanajan menet dawa siji tombol kanggo disambi, mateni utawa nyuda departure lane, uga koreksi titik wuta lan bebaya.

Mbok menawa kabeh tombol kosong kiwa ing salah siji sisih pamilih pindah bisa digunakake kanggo sistem iki, tinimbang ndhelikake ing menu tampilan tengah liwat kontrol ing setir?

Isuzu duwe umpan balik babagan iki lan perusahaan ujar manawa opsi liyane dianggep.

MU-X anyar uga nampilake kinerja rem sing luwih apik amarga cakram ngarep berventilasi sing luwih gedhe, saiki diametere 320mm lan kandel 30mm, diametere tambah 20mm; cakram mburi duwe dimensi tetep 318 × 18 mm.

Uga anyar yaiku rem parkir elektronik kanthi fungsi ditahan otomatis, sing durung ana ing mitra universal.

Kunci ing antarane tugas sing bisa ditindakake dening kendharaan ing bagean iki yaiku narik barang-barang sing gedhe banget kayata prau, karavan utawa kreta jaran.

Iki ngendi MU-X anyar disetel kanggo njupuk foothold, karo nambah 500kg ing kapasitas tarik kanggo 3500kg kanggo bobot total 5900kg.

Iki ngendi trailer lan bobot kendaraan game teka menyang muter.

Kanthi bobot kendaraan reged 2800 kg (bobot curb 2175 kg lan muatan 625 kg), kanthi muatan bal lengkap 3.5 ton, mung 225 kg muatan tetep ing MU-X.

MU-X nduweni kapasitas tarik rem 3500 kg. (Kredit gambar: Stuart Martin)

Isuzu cocog karo Ford Everest kanthi bobot GCM 5900kg, Pajero Sport bobote 5565kg lan Toyota Fortuner GCM bobote 5550kg; Ford lan Toyota ngaku kapasitas tarik kanthi rem 3100kg, dene Mitsubishi malah 3000kg.

Nanging Ford 2477-kilogram kanthi beban rem towbar maksimal 3100 kg ditinggalake kanthi muatan 323 kg, nalika Toyota sing luwih entheng kanthi syarat sing padha kanggo traksi karo rem ditinggalake kanthi muatan 295 kg.

Kapasitas tarik Mitsubishi telung ton kanthi rem lan bobot curb 2110 kg nyedhiyakake muatan 455 kg kanthi bobot total 5565 kg. 

Warranty lan rating safety

Garansi dhasar

6 taun / 150,000 km


babar pisan

Rating Keamanan ANCAP

Pira regane duwe? Apa jenis jaminan sing diwenehake? 8/10

Isuzu wis ndhukung MU-X anyar luwih akeh tinimbang mungsuh, diwiwiti kanthi garansi pabrik enem taun utawa 150,000 km.

MU-X duwe "nganti" pitung taun pitulungan pinggir dalan nalika dilayani liwat jaringan dealer Isuzu miturut program layanan pitung taun kanthi rega winates sing merek kasebut kira-kira 12 persen luwih murah tinimbang model pengganti. 

Pangopènan dibutuhake saben 15,000 km utawa 12 sasi, sing ndadekake iku ing ndhuwur sawetara interval (Toyota isih ing enem sasi utawa 10,000 km, nalika Mitsubishi lan Ford cocog interval MU-X), karo layanan rega paling dhuwur ing. kanggo 389 749 Dollar US. lan $3373 kanggo total $XNUMX liwat pitung taun.

Kepiye carane nyopir? 8/10

Sing langsung narik kawigaten - sanajan nalika miwiti lan nyopir ing cuaca sing adhem - yaiku tingkat gangguan sing luwih murah ing kabin.

Mesthine, penumpang isih ngerti yen diesel papat silinder digunakake ing hood, nanging luwih adoh tinimbang ing mobil sadurunge, lan umume swara njaba.

Kursi sing dilapisi kulit nyaman ing kabeh laporan telung baris, sanajan papan baris katelu nyaman kanggo sing nyedhaki remaja, nanging visibilitas luwih apik tinimbang mobil sing metu.

Nyaman numpak wis apik karo setelan suspensi ngarep lan mburi anyar, tanpa kakehan muter awak utawa sag nalika nggeret; setir ngrasa luwih bobot lan kurang remot saka ing mobil diganti, karo radius ngowahi apik.

MU-X mbutuhake elektronik dipateni nalika nyopir ing pasir. (Gambar versi LS-U)

Ngarep duwe desain wishbone dobel kabeh anyar kanthi spring kaku lan bar sway sing didesain ulang, dene mburi duwe spring coil limang link kanthi bar sway ing mburi sing luwih amba kanggo nangani muatan tambah nalika narik nalika tetep nyaman tanpa kondisi, "ujare Isuzu .

Tetep karo float ing mburi nuduhake sawetara drop ing mbukak - kaya ngene nyana - nanging kulo ora nandhang sangsara akeh, lan engine kang beefy mid-range iku nganti tugas.

Hambatan bareng-muat bisa uga kudu dipilih saka katalog aksesoris yen beban penarik sing akeh banget bisa dadi kerja biasa.

Transmisi otomatis wis nahan intuisi owah-owahan pinter, downshifting downhill nalika tumindak driver suggest iku perlu.

Apik kulo comfort. (Gambar varian LS-T)

Aku uga njupuk kauntungan saka mode shift manual, endi otomatis ora override driver, nanging iki adoh saka prilaku prentah nalika nggeret, kajaba mbok menawa kanggo nyegah owah-owahan gedhe banget menyang pindah 6.

Nyelehake nag lan ngambang saka alangan, ana flirtation singkat karo pamilih 4WD lan kunci diff mburi, karo sawetara kurang nuduhake kinerja luwih cepet.

Migunani wheel travel saka mburi redesigned nuduhake doyo tarik apik ing suspensi test bump gedhe, ngendi ngarepke driving mati-dalan apik temenan ora slippage, lan ban dalan asil ngalami ora drama ing suket teles dawa.

A drive cendhak ing sadawane pantai-ing dhuwur-macem ban dalan-nuduhake kaprigelan saka pitu-seater Isuzu ing wedhi alus, nanging elektronik kudu dipateni kanggo nyegah gangguan sing ora dikarepake.

Ing mburi duwe persiyapan spring limang-link. (Kredit gambar: Stuart Martin)

Jangkoan sing sithik ora dibutuhake nganti wedhi sing alus banget ditemoni, lan diferensial mburi ngunci anyar ora nate dibutuhake, mula kita kudu golek terrain sing luwih serius. 

Wilayah ing ngendi MU-X butuh kerja yaiku sawetara operasi fungsional kanggo driver - misale jek aneh, umpamane, dhaptar stasiun radio ora kasedhiya nalika nyopir, nanging kabeh menu setelan (paling ora ing tampilan tengah) bisa. diganti.

Roda kontrol uga perlu sawetara karya, karo "bisu" lan "mode" fungsi ing tombol padha, nanging ana papan kosong ing sisih kiwa sing bisa digunakake?

Ing sisih tengen ngandika, fungsi menu kanggo ngakses fitur safety aktif, sawetara kang dumadakan lan mbutuhake disengagement sadurunge nggeret, kebacut bingung lan mung bisa diakses nalika stasioner.

Sampeyan bisa njupuk nganti 60 detik (yen sampeyan ngerti apa sing kudu golek) kanggo wektu tundha utawa mateni fitur iki, lan kudu rampung saben-saben sampeyan miwiti mobil. Isuzu wis nampa umpan balik babagan masalah iki lan ngaku bakal mriksa.

Putusan

Dadi akeh SUV sing dituku dening - yen sampeyan bakal ngapura rudeness - peternak sing pengin katon kaya panjelajah, karo sing paling cedhak padha teka menyang kahanan off-dalan iku oval sekolah ing preparation kanggo pameran.

MU-X dudu salah sawijining kendharaan sing ora ana ing dalan ... sing sombong ngomongake ngluncurake prau tinimbang parkir butik, kanthi kemampuan off-road asli lan kepinteran narik. Dheweke bisa nangani tugas pinggiran kutha tanpa nesu, katon sopan, lan bisa nggawa setengah saka tim bal-balan turunane yen dibutuhake.

Isuzu wis nindakake akeh kanggo njaga MU-X ing ndhuwur segmen kasebut. Price ora maneh kauntungan saka biyen, nanging isih nggabungke atribut ing macem-macem ngarep kanggo perang adil.