Sejarah merek mobil Volvo

Volvo wis nggawe reputasi minangka produsen mobil sing nggawe mobil linuwih, truk lan kendaraan tujuan khusus. Merek kasebut wis nampa akeh penghargaan kanggo pangembangan sistem keamanan otomotif sing andal. Ing sawijining wektu, mobil merek iki dikenal minangka sing paling aman ing donya.

Sanajan merek wis mesthi ana minangka pamisahan kapisah saka masalah tartamtu, kanggo akeh pengendara yaiku perusahaan independen sing modele kudu diwenehi perhatian khusus.

Mangkene crita babagan pabrikan mobil iki, sing saiki dadi bagean saka Holding Geely (kita wis ngobrol babagan pembuat mobil iki sakdurunge).

Pendhiri

1920-an ing Amerika Serikat lan Eropa, minat nggawe pabrik alat bantu mekanik tuwuh meh padha. Ing taun kaping 23 ing kutha Swedia ing Gothenburg, ana pameran mobil. Acara iki dadi dorongan kanggo popularisasi kendharaan mandhiri, amarga akeh mobil wiwit diimpor menyang negara kasebut.

Ing taun kaping 25, udakara 14 lan setengah ewu salinan mobil saka pabrikan sing beda-beda wis dikirim menyang negara kasebut. Kebijakan akeh perusahaan manufaktur otomatis yaiku nggawe kendaraan anyar kanthi cepet. Sanalika, akeh, amarga tenggat wektu sing ketat, kompromi kualitas.

Ing Swedia, perusahaan industri SKF wis ngasilake komponen sing paling dipercaya kanggo macem-macem alat mekanik wiwit suwe. Alesan utama popularitas bagean kasebut yaiku tes mandhiri pangembangan sadurunge mlebu ing garis perakitan.

Kanggo nyedhiyakake pasar Eropa ora mung kepenak, nanging ing ndhuwur kabeh mobil sing aman lan awet, anak perusahaan Volvo cilik digawe. Resmi merek kasebut digawe tanggal 14.04.1927 April XNUMX, nalika model Jakob pisanan muncul.

Merek mobil duwe tampilan saka loro manajer pabrikan Swedia. Iki yaiku Gustaf Larson lan Assar Gabrielsson. Assar minangka CEO lan Gustaf minangka CTO merek mobil sing nembe dicetak.

Gustav Larson

Sajrone taun ing SKF, Gabrielsson nyumurupi kauntungan saka produk sing diprodhuksi pabrik saka mitra perusahaan liyane. Iki saben-saben nggawe dheweke yakin manawa Swedia bisa nyedhiyakake mobil sing pantes kanggo pasar dunia. Gagasan sing padha didhukung karo pegaweane, Larson.

Assar Gabrielsson

Sawise para mitra yakin manawa manajemen perusahaan kudu nggawe merek anyar, Larson miwiti golek mekanika profesional, lan Gabrielsson ngembangake skema ekonomi lan nindakake kalkulasi kanggo ngetrapake ide kasebut. Sepuluh mobil pisanan digawe kanthi biaya tabungan pribadi Gabrielsson. Mobil-mobil kasebut dipasang ing pabrik SKF, perusahaan sing duwe bagean saka penjualan mobil anyar.

Perusahaan induk menehi kebebasan kanggo ngetrapake ide rekayasa marang anak perusahaan, uga menehi kesempatan kanggo pengembangan individu. Amarga iki, merek anyar duwe landasan peluncuran sing kuat, sing durung dimangerteni umume.

Sawetara faktor nyumbang kanggo sukses pangembangan perusahaan:

1. Perusahaan induk nyedhiyakake peralatan pertama kanggo perakitan model Volvo;
2. Ing Swedia, upah cukup sithik, saengga bisa nyewa tenaga kerja sing cukup kanggo perusahaan kasebut;
3. Negara iki ngasilake baja dhewe, sing populer ing saindenging jagad, sing ateges bahan baku berkualitas tinggi kasedhiya kanggo produsen mobil anyar kanthi dhuwit sithik;
4. Negara kasebut butuh merek mobil dhewe;
5. Industri dikembangake ing Swedia, sing nggawe gampang golek spesialis sing bisa nindakake kualitatif ora mung majelis transportasi, nanging uga nggawe suku cadang kasebut.

Lambang

Supaya model pabrikan mobil anyar bisa dikenali ing saindenging jagad (lan iki minangka bagean integral saka strategi pangembangan merek), dibutuhake logo sing bakal nggambarake keanehan perusahaan. Tembung Latin Volvo dijupuk minangka jeneng merek. Tarjamahane (I roll) nyoroti area utama perusahaan unggulan kasebut kanthi unggul - produksi bantalan bola.

Leiba muncul ing taun 1927. Simbol wesi, sing nyebar ing budaya negara-negara Kulon, dipilih dadi gambar khas. Digambarake minangka bunder kanthi panah sing nuduhake sisih lor-wetan. Ora perlu suwe banget yen njupuk keputusan kaya ngono, amarga Swedia duwe industri baja sing maju, lan produke diekspor meh ing saindenging jagad.

Wiwitane, diputus kanggo masang lencana ing tengah asupan udara utama. Siji-sijine masalah sing diadhepi para desainer yaiku kurang saka gril radiator sing bisa dipasangake lambang kasebut. Logo kasebut kudu diatasi ing tengah radiator. Lan siji-sijine cara metu saka kahanan kasebut yaiku nggunakake elemen tambahan (diarani bar). Jalur kasebut kanthi diagonal sing dipasang badge, lan dipasang ing pinggir radiator.

Sanajan mobil modern duwe gril protèktif kanthi standar, pabrikan mutusake supaya garis diagonal minangka salah sawijining komponen utama logo mobil sing wis misuwur.

Sejarah kendaraan ing model

Dadi model pertama ing jalur perakitan Volvo yaiku Jakob utawa OV4. "Pambarep" perusahaan kasebut rupane ora berkualitas kaya sing diarepake. Kasunyatane yaiku nalika proses perakitan mekanik nginstal motor kanthi salah. Sawise masalah ditanggulangi, mobil kasebut isih durung ditampa kanthi gumun banget para pamirsa. Alesané yaiku nduwe badan terbuka, lan kanggo negara sing iklim angel, mobil sing ditutup luwih praktis.

Ing sangisore tutup kendharaan, dipasang mesin 28 silinder 4 silinder, sing bisa nyepetake mobil kanthi kecepatan 90 km / jam. fitur mobil yaiku sasis. Produsen mutusake nggunakake desain roda khusus ing mobil pisanan. Saben rodha duwe pucuk kayu, lan pelekane dicopot.

Saliyane kekurangan kualitas perakitan lan desain, perusahaan ora ngatur supaya mobil kasebut populer, amarga para insinyur nggunakake kakehan wektu kanggo kualitas, saengga nggawe conto sabanjure dadi alon.

Mangkene tonggak penting perusahaan sing isih menehi model ing model kasebut.

• 1928 Khusus PV4 dikenalake. Iki minangka versi elongated saka mobil sadurunge, mung sing tuku ditawakake rong pilihan awak: atap lempitan utawa ndhuwur sing atos.
• 1928 - Produksi truk Tipe-1 diwiwiti ing sasis sing padha karo Jakob.
• 1929 - presentasi mesin desain dhewe. Modifikasi unit enem silinder kasebut ditampa dening mesin PV651 (6 silinder, 5 kursi, seri 1).
• 1930 - mobil sing ana saiki dimodernisasi: nampa sasis sing dawa, amarga wis ana 7 wong sing bisa lungguh ing kabin kasebut. Iki yaiku Volvo TR671 lan 672. Mobil-mobil kasebut digunakake dening supir taksi, lan yen kabin wis kebak, supire bisa nggunakake treler kanggo koper para penumpang.
• 1932 - Mobil kasebut entuk upgrade luwih lanjut. Dadi, unit tenaga listrik dadi luwih akeh - 3,3 liter, amarga kekuwatane mundhak dadi 65 tenaga kuda. Minangka transmisi, dheweke wiwit nggunakake kothak gir 4-kacepetan tinimbang analog 3-kacepetan.
• 1933 - Versi mewah P654 katon. Mobil kasebut nampa suspensi penguat lan insulasi swara sing luwih apik. Ing taun sing padha, ana mobil khusus sing diluncurake sing ora nate mlebu ing jalur perakitan amarga para penonton durung siyap nggawe desain revolusioner. Keanehan model Venus Bilo sing dipasang tangan yaiku sifat aerodinamika sing apik. Pangembangan sing padha ditrapake kanggo sawetara model generasi sabanjure.
• 1935 - Perusahaan kasebut terus modernisasi visi mobil ing Amerika. Dadi, Carioca PV6 36 kursi anyar metu. Miwiti model iki, mobil wiwit nggunakake panggangan radiator protèktif. Kumpulan mobil mewah pertama yaiku 500 unit. Ing taun sing padha, mobil sopir taksi nampa update liyane, lan mesin dadi luwih kuat - 80 hp.
• 1936 - Perusahaan negesake manawa sing paling dhisik sing ana ing mobil apa wae yaiku keamanan, banjur nyenengake lan gaya. Konsep iki dibayangke ing kabeh model sabanjure. Generasi sabanjure versi PV katon. Mung saiki model entuk sebutan 51. Iki wis dadi sedan mewah 5 kursi, nanging luwih entheng tinimbang sadurunge, lan ing wektu sing padha luwih dinamis.
• 1937 - PV generasi sabanjure (52) entuk fitur sing nyenengake: visor sun, kaca sing digawe panas, sandhangan tangan ing pigura lawang, lan punggung kursi lempitan.
• 1938 - Range PV nampa modifikasi anyar kanthi pirang-pirang warna pabrik asli (burgundy, biru lan ijo). Modifikasi 55 lan 56 duwe gril radiator sing dimodifikasi, uga optik ngarep sing luwih apik. Ing taun sing padha, armada taksi bisa tuku model sing dilindhungi PV801 (pabrike masang partisi kaca sing kuwat ing antarane baris ngarep lan mburi). Kabin saiki bisa nampung 8 wong, kanthi sopir.
• 1943-1944 amarga ana Perang Dunia II, perusahaan kasebut ora bisa ngasilake mobil kaya biasane, mula banjur dadi pangembangan mobil pasca perang. Proyek kasebut dadi apik lan ngasilake mobil konsep PV444. Rilis diwiwiti ing taun kaping 44. Mobil listrik 40-tenaga jaran rendah iki mung siji (ing sejarah Volvo) sing duwe konsumsi bahan bakar sithik. Faktor iki nggawe mobil kasebut misuwur banget ing antarane para pengendara kanthi bandha material sing modher.
• 1951 - sawise sukses ngluncurake modifikasi PV444, perusahaan kasebut mutusake nggawe mobil keluarga. Ing wiwitan taun 50-an, Volvo Duett muter garis perakitan. Yaiku mobil kompak sadurunge, mung awak sing diganti kanggo kebutuhan kulawarga sing akeh.
• 1957 - Merk Swedia miwiti strategi ekspansi global. Lan pabrikan mutusake kanggo narik kawigaten para pamirsa kanthi Amazone anyar, sing keamanane wis ditingkatake. Utamane, iki mobil pertama sing dilengkapi sabuk pengaman 3 titik.
• 1958 - Sanajan efisiensi penjualan model sadurunge, pabrikan mutusake nggawe generasi PV liyane. Perusahaan kasebut mulai misuwur ing kompetisi mobil. Dadi, Volvo PV444 entuk penghargaan kanggo menang Kejuaraan Eropa ing 58th, Grand Prix ing Argentina ing taun sing padha, uga ing balapan rally wanita Eropa ing 59th.
• 1959 - Perusahaan mlebu pasar AS kanthi 122S.
• 1961 - Kupon olahraga P1800 diluncurake lan menang sawetara penghargaan desain.
• 1966 - Produksi mesin sing luwih aman diwiwiti - Volvo144. Nggunakake pangembangan sistem rem dual-sirkuit, lan transmisi kardan digunakake ing kolom setir, supaya yen ana kacilakan bisa dilipat lan ora ngrusak drivere.
• 1966 - versi Amazone sporti sing luwih kuat - 123GT katon.
• 1967 - Déwan pickup 145 lan lawang loro 142S diwiwiti ing fasilitas produksi.
• 1968 - perusahaan kasebut nyedhiyakake mobil mewah anyar - Volvo 164. Ing tutup mobil, mesin 145 tenaga jaran wis diinstal, sing ngidini mobil bisa nggayuh kacepetan maksimum 145 kilometer per jam.
• 1971 - Putaran anyar produksi laris diwiwiti. Akeh model sing wis ora ana gandhengane, lan ora duwe bathi kanggo modernisasi. Amarga iku, perusahaan ngeculake 164E anyar, sing nggunakake sistem bahan bakar injeksi. Tenaga mesin nganti 175 tenaga jaran.
• 1974 - Nampilake enem versi 240 lan loro - 260. Ing kasus nomer loro, motor digunakake, dikembangake dening para insinyur saka telung perusahaan - Renault, Peugeot lan Volvo. Sanajan rupane kurang apik, mobil kasebut entuk tandha paling dhuwur ing bab keamanan.
• 1976 - perusahaan kasebut nyedhiyakake pangembangan, sing dirancang kanggo nyuda isi zat sing mbebayani ing knalpot mobil amarga pembakaran campuran bahan bakar udara sing kurang apik. Perkembangan kasebut diarani Lambda probe (sampeyan bisa maca babagan prinsip operasi sensor oksigen kapisah). Perusahaan nampa penghargaan saka organisasi lingkungan kanggo nggawe sensor oksigen.
• 1976 - Paralel, Volvo 343 sing ekonomis lan aman uga diumumake.
• 1977 - Perusahaan kasebut kanthi pitulung studio desain Italia Bertone, nggawe 262 coupe sing elegan.
• 1979 - bebarengan karo modifikasi sabanjure model sing wis dingerteni, sedan cilik 345 kanthi mesin 70hp katon.
• 1980 - produsen mobil mutusake modifikasi motor sing ana ing wektu kasebut. Ana unit turbocharged sing dipasang ing mobil penumpang.
• 1982 - produksi produk anyar - Volvo760 diwiwiti. Keanehan model yaiku unit diesel, sing ditawakake minangka pilihan, bisa nyepetake mobil nganti satus ing 13 detik. Nalika iku mobil sing paling dinamis kanthi mesin diesel.
• 1984 - Anyar anyar saka merek Swedia 740 GLE dirilis kanthi motor inovatif ing endi koefisien gesekan bagean kawin wis dikurangi.
• 1985 - Geneva Motor Show nuduhake asil kerja sama para insinyur Swedia lan desainer Italia - 780, sing awake liwat studio desain Bertone ing Turin.
• 1987 - 480 hatchback anyar digawe nganggo sistem keamanan paling anyar, suspensi mburi independen, sunroof, kunci pusat, ABS lan teknologi canggih liyane.
• 1988 - Transisi 740 GTL katon.
• 1990 - 760 diganti Volvo 960, sing ngemot pathokan keamanan, digabung karo mesin sing kuat lan drivetrain sing efisien.
• 1991 - 850 GL ngenalake fitur keamanan tambahan kayata proteksi efek samping kanggo driver lan penumpang lan sabuk sabuk pengaman sadurunge ngencengi tabrakan.
• 1994 - Model paling kuat ing sejarah produksi otomatis Swedia ditampilake - 850 T-5R. Ing sangisore tutup mobil ana mesin turbocharged sing ngasilake 250 tenaga kuda.
• 1995 - Minangka asil kerja sama karo Mitsubishi, model sing dirakit ing Walanda katon - S40 lan V40.
• 1996 - perusahaan ngenalake konversi C70. Produksi seri kaping 850 rampung. Nanging, model 70 ing mburi S (sedan) lan V (gerobak stasiun) dadi conveyor.
• 1997 - seri S80 ditampilake - mobil kelas bisnis, sing dilengkapi mesin turbocharged lan sistem all-wheel drive.
• 2000 - merek kasebut ngisi garis gerbong stasiun sing nyaman nganggo model Cross Country.
• 2002 - Volvo dadi pabrikan silang lan SUV. XC90 ditampilake ing Detroit Auto Show.

Ing 2017, manajemen merek nggawe pengumuman sensasional: produsen mobil kasebut pindhah saka produksi mobil sing dilengkapi eksklusif karo mesin pembakaran internal lan ganti pangembangan kendaraan listrik lan hibrida. Bubar iki, perusahaan Swedia uga ngrencanakake matesi kacepetan kendharaan ing luar negeri nganti 180 km / jam kanggo nambah keamanan dalan.

Mangkene video cekak kenapa mobil Volvo isih dianggep paling aman:

Napa Volvo dianggep minangka salah sawijining mobil paling aman

Pitakonan & Jawaban:

Sapa sing duwe Volvo? Volvo Cars minangka produsen mobil lan truk Swedia sing didegake ing taun 1927. Wiwit Maret 2010, perusahaan kasebut diduweni dening pabrikan China Geely Automobile.

Ngendi Volvo XC90 digawe? Beda karo kapercayan populer sing model Volvo dirakit ing Norwegia, Swiss utawa Jerman, pabrik Eropah dumunung ing Torslanda (Swedia) lan Ghent (Belgia).

Kepiye jarwane tembung Volvo? Latin "Volvo" digunakake dening SRF (merek induk perusahaan) minangka slogan. Diterjemahake minangka "spinning, spinning." Swara wektu, pilihan "gulungan" dadi mantep.