Sejarah merek mobil Porsche

Mobil pabrikan Jerman misuwur ing saindenging jagad amarga kinerja olahraga lan desain elegan. Perusahaan kasebut didegake dening Ferdinand Porsche. Saiki markas kasebut dununge ing Jerman, Stuttgart.

Miturut data ing taun 2010, mobil saka mobil iki nduwe posisi paling dhuwur ing antarane kabeh mobil ing jagad kasebut kanthi linuwih. Merek mobil nggawe produksi mobil sport mewah, sedan elegan lan SUV.

Perusahaan kasebut aktif ngembangake ing bidang balap mobil. Iki ngidini para insinyur kanggo nggawe sistem inovatif, sing akeh digunakake ing model sipil. Wiwit model pertama, mobil merek wis dibedakake kanthi bentuk sing elegan, lan babagan kenyamanan, dheweke nggunakake pangembangan canggih sing nggawe transportasi trep kanggo lelungan lan lelungan dinamis.

Sejarah Porsche

Sadurunge miwiti produksi mobil dhewe, F. Porsche kolaborasi karo pabrikan Auto Union, sing nggawe mobil balap Tipe 22.

Mobil kasebut dilengkapi mesin 6 silinder. Desainer uga melu nggawe VW Kafer. Pengalaman akumulasi mbantu pangadeg merek elit supaya langsung njupuk wates paling dhuwur ing industri otomotif.

Mangkene tonggak sejarah utama sing ditindakake perusahaan:

• 1931 - landasan perusahaan, sing bakal fokus ing pangembangan lan nggawe mobil. Wiwitane, iki minangka studio desain cilik sing kolaborasi karo perusahaan mobil terkenal nalika semana. Sadurunge nggawe merek, Ferdinand makarya luwih saka 15 taun ing Daimler (nyekel jabatan kepala desainer lan anggota dewan).
• 1937 - Negara kasebut butuh mobil sport sing efisien lan andal sing bisa ditampilake ing Marathon Eropa saka Berlin menyang Roma. Acara kasebut dijadwalake taun 1939. Proyek Ferdinand Porsche Sr. diwenehake menyang Komite Olahraga Nasional, sing langsung disetujoni.
• 1939 - model pertama katon, sing mengko bakal dadi dhasar akeh mobil sabanjure.
• 1940-1945 produksi mobil beku amarga pecah Perang Dunia II. Pabrik Porsche bakal dirancang maneh kanggo ngembangake lan ngasilake amfibi, peralatan militer lan kendaraan off-road kanggo perwakilan markas.
• 1945 - kepala perusahaan mlebu pakunjaran amarga tindak pidana perang (mbantu produksi peralatan militer, kayata tank kelas berat Mouse lan Tiger R). Putrane Ferdinand Ferry Anton Ernst njupuk alih. Dheweke mutusake nggawe mobil desain dhewe. Model pangkalan pertama yaiku 356. Dheweke nampa mesin dhasar lan badan aluminium.
• 1948 - Ferry Porsche nampa sertifikasi kanggo produksi serial taun 356. Mobil kasebut entuk pesawat lengkap saka Kafer, sing kalebu mesin 4-silinder, suspensi lan transmisi sing adhem kanthi hawa.
• 1950 - Perusahaan kasebut bali menyang Stuttgart. Wiwit taun iki, mobil mandheg nggunakake aluminium kanggo binaraga. Sanajan iki nggawe mesin dadi luwih abot, keamanane dadi luwih dhuwur.
• 1951 - pangadeg merek kasebut tilar donya amarga kasunyatane kesehatane saya parah sajrone dheweke dipenjara (dheweke meh 2 taun ing kono). Nganti awal taun 60-an, perusahaan iki nambah produksi mobil kanthi macem-macem jinis awak. Pangembangan uga ditindakake kanggo nggawe mesin sing kuat. Dadi, ing taun 1954, mobil-mobil wis katon, dilengkapi mesin pembakaran internal, sing volume 1,1 liter, lan tenaga nganti 40 hp. sajrone iki, muncul jinis-jinis awak anyar, kayata hardtop (maca babagan fitur awak kasebut ing review kapisah) lan roadster (kanggo rincian liyane babagan jinis awak iki, waca kene). Mesin saka Volkswagen alon-alon dicopot saka konfigurasi, lan analoge dhewe wis diinstal. Ing model 356A, sampeyan wis bisa pesen unit daya sing dilengkapi 4 camshaf. Sistem pengapian nampa rong kumparan kontak. Paralel karo nganyari versi dalan mobil, mobil olahraga lagi dikembangake, kayata 550 Spyder.
• 1963-76 Mobil perusahaan duweke kulawarga iki wis entuk reputasi apik banget. Nalika semana, model kasebut wis entuk rong seri - A lan B. Ing wiwitan taun 60-an, para insinyur nggawe prototipe mobil sabanjure - 695. Apa bakal dirilis dadi seri utawa ora, manajemen merek ora duwe konsensus. Sawetara percaya manawa mobil sing mlayu kasebut durung ngentekake sumber daya, dene sing liyane yakin wis waktune kanggo nggedhekake jajaran model. Ing kasus apa wae, wiwitan produksi mobil liyane mesthi digandhengake karo bebaya gedhe - para penonton bisa uga ora trima, sing kudu golek dana kanggo proyek anyar.
• 1963 - ing Frankfurt Motor Show, konsep Porsche 911 ditampilake kanggo para penggemar inovasi mobil. Sebagean sing anyar duwe sawetara unsur saka sadurunge - tata letak mesin mburi, mesin petinju, roda mburi. Nanging, mobil kasebut duwe garis olahraga sing asli. Mobil kasebut wiwitane duwe mesin 2,0 liter kanthi kapasitas 130 tenaga kuda. Sabanjure, mobil dadi apik, uga wajah perusahaan.
• 1966 - model favorit 911 entuk nganyari awak - Targa (jinis konversi, sing bisa sampeyan lakoni diwaca kanthi kapisah).
• Awal taun 1970-an - utamane modifikasi "dikenani biaya" - Carrera RS kanthi mesin 2,7 liter lan analoge - RSR.
• 1968 - Cucu pangadeg perusahaan nggunakake 2/3 anggaran tahunan perusahaan kanggo ngasilake 25 mobil sport kanthi desaine dhewe - Porsche 917. Alesan kasebut yaiku direktur teknis mutusake merek kudu melu maraton mobil 24 Le Mans. Iki nyebabake panyengkuyung saka kulawarga kasebut, amarga amarga gagal proyek iki, perusahaan kasebut bakal bangkrut. Sanajan ana risiko gedhe tenan, Ferdinand Piëch ngrampungake perkara kasebut, sing nyebabake perusahaan kasebut menang ing maraton terkenal.
• Ing paruh kapindho 60an, model liyane diluncurake ing seri kasebut. Aliansi Porsche-Volkswagen nggarap proyek kasebut. Kasunyatane yaiku VW butuh mobil olahraga, lan Porshe butuh model anyar sing bakal dadi penerus 911, nanging versi sing luwih murah kanthi mesin 356.
• 1969 - Produksi model produksi gabungan Volkswagen-Porsche 914. Mesin kasebut ana ing mobil ing sisih mburi jajaran kursi ngarep menyang poros mburi. Awak wis disenengi karo akeh Targa, lan unit listrike 4 utawa 6 silinder. Amarga strategi pemasaran sing kurang apik, uga tampilan sing ora biasa, model kasebut ora nampa wangsulan sing dikarepake.
• 1972 - perusahaan ngganti strukture saka bisnis kulawarga dadi bisnis umum. Saiki dheweke entuk prefiks AG tinimbang KG. Sanajan kulawarga Porsche ora bisa ngontrol perusahaan, umume ibukutha isih ana ing tangane Ferdinand Jr. Sisane dadi duweke VW. Perusahaan kasebut dipimpin dening karyawan departemen pangembangan mesin - Ernst Fürmann. Keputusan pertama yaiku wiwitan produksi model 928 kanthi mesin 8 silinder sing ana ing ngarep. Mobil kasebut ngganti mobil sing populer taun 911. Nganti dheweke ninggali jabatan CEO ing taun 80-an, barisan mobil terkenal durung berkembang.
• 1976 - ing ngisor mobil Porsche saiki ana unit listrik saka kanca - VW. Tuladha model kaya ngono yaiku tanggal 924, 928 lan 912. Perusahaan fokus ing pangembangan mobil kasebut.
• 1981 - Fuerman dipecat saka jabatan CEO, lan manajer Peter Schutz diangkat dadi jabatane. Sajrone jabatan, 911 entuk status sing ora diucapake maneh minangka model merek utama. Nampa sawetara nganyari eksternal lan teknis, sing kacetha ing tandha seri. Dadi, ana modifikasi Carrera nganggo motor, sing kekuwatane tekan 231 hp, Turbo lan Carrera Clubsport.
• 1981-88 model rally 959 diproduksi. Iki minangka karya utama rekayasa: mesin 6 silinder 2,8 liter kanthi rong turbocharger ngasilake 450hp, drive papat roda, suspensi adaptif kanthi papat penyerap kejut saben rodha (bisa ngganti reresik lemah mobil), awak Kevlar. Ing kompetisi Paris-Dakkar taun 1986, mobil kasebut nggawa rong papan absolut pisanan.
• 1989-98 modifikasi kunci seri 911, uga mobil sport bermesin ngarep, dihentikan. Mobil paling anyar katon - Boxter. Perusahaan kasebut ngalami wektu sing angel banget sing mengaruhi kahanan finansial.
• 1993 - direktur perusahaan ganti maneh. Saiki dadi V. Videking. Sajrone periode 81 nganti 93, 4 direktur diganti. Krisis global ing taun 90an menehi tandha produksi mobil kanthi merek Jerman sing populer. Nganti taun 96, merek kasebut nganyari model saiki, nambah motor, ningkatake suspensi lan ngrancang ulang bodywork (nanging tanpa nyimpang saka tampilan klasik sing khas Porsche).
• 1996 - produksi "rai" anyar perusahaan diwiwiti - model 986 Boxter. Produk anyar nggunakake motor petinju (petinju), lan awak digawe kanthi bentuk roadster. Kanthi model iki, bisnis perusahaan tambah sithik. Mobil kasebut misuwur nganti taun 2003, nalika 955 Cayenne mlebu pasar. Siji tanduran ora bisa ngatasi beban, mula perusahaan kasebut nggawe pabrik liyane.
• 1998 - produksi modifikasi "udara" saka 911 ditutup, lan putra pangadeg perusahaan, Ferry Porsche, tilar donya.
• 1998 - Carrera sing dianyari (konversi generasi kaping 4) katon, uga rong model kanggo penyayang mobil - 966 Turbo lan GT3 (ngowahi singkatan RS).
• 2002 - ing Geneva Motor Show, merek kasebut nyedhiyakake kendaraan utilitas olahraga utilitas Cayenne. Kanthi nganggo cara akeh, padha karo VW Touareg, amarga pangembangan mobil iki ditindakake kanthi merek "gegandhengan" (wiwit taun 1993, jabatan CEO Volkswagen dikuwasani putu Ferdinand Porsche, F. Piëch).
• 2004 - supercar konsep Carrera GT diluncurake sing ditampilake ing Geneva Motor Show ing taun 2000. Anyar iki nampa mesin bentuke 10 silinder V kanthi 5,7 liter lan tenaga maksimal 612 hp. awak mobil sebagian digawe saka bahan komposit, sing adhedhasar serat karbon. Powertrain dipasang karo kothak gir 6-kacepetan kanthi kopling keramik. Sistem rem dilengkapi bantalan keramik karbon. Nganti taun 2007, miturut asil balapan ing Nurburgring, mobil iki paling cepet ing saindenging jagad ing antarane model dalan produksi. Rekaman trek kasebut rusak mung 50 milidetik dening Pagani Zonda F.
• Nganti saiki, perusahaan kasebut tetep seneng karo para penggemar olahraga ing mobil mewah kanthi ngeculake model anyar sing super kuat, kayata Panamera. 300 tenaga kuda ing 2010 lan Cayenne Coupe 40 luwih kuat (2019). Cayenne Turbo Coupe kabukten dadi salah siji sing paling produktif. Unit tenaga kasebut nggawe tenaga 550hp.
• 2019 - Perusahaan kasebut didenda 535 yuta euro amarga kasunyatan manawa merek kasebut nggunakake mesin saka Audi, sing miturut standar lingkungan, ora memenuhi paramèter sing diumumake.

Pamilik lan manajemen

Perusahaan kasebut didegake dening desainer Jerman F. Porsche Sr. ing taun 1931. Wiwitane yaiku perusahaan tertutup sing kalebu kulawarga kasebut. Minangka asil kerjasama aktif karo Volkswagen, merek kasebut pindhah menyang status perusahaan publik, mitra utamane yaiku VW. Iki kedadeyan ing taun 1972.

Sajrone sejarah eksistensi merek kasebut, kulawarga Porsche duwe bagean saka ibukutha singa. Sisane duweke VW merek adhine. Gegayutan karo pangertene manawa CEO VW wiwit taun 1993 minangka putu pangadeg Porsche, Ferdinand Piëch.

Ing taun 2009, Piëch nandatangani perjanjian kanggo nggabungake perusahaan kulawarga dadi sak klompok. Wiwit taun 2012, merek iki wis digunakake minangka divisi kapisah saka klompok VAG.

Sejarah logo

Sajrone sejarah merek elit, kabeh model wis nganggo lan isih nganggo siji logo. Lambang kasebut nggambarake tameng 3-warna, ing tengah-tengahe ana siluet jaran sing digedhekake.

Latar mburi (tameng nganggo tanduk lan garis abang lan ireng) dijupuk saka lapisan Negara Bebas Württemberg, sing ana nganti taun 1945. Jaran kasebut dijupuk saka klambi kutha Stuttgart (ibukutha Württemberg). Unsur iki ngelingake asal usule kutha - asline didegake minangka peternakan jaran (ing taun 950).

Logo Porsche muncul ing taun 1952 nalika geografi merek kasebut tekan Amerika Serikat. Sadurunge nggawe merek perusahaan, mobil mung duwe logo Porsche.

Partisipasi ing balapan

Wiwit prototipe mobil sport sing pertama, perusahaan kasebut melu aktif ing macem-macem kompetisi otomotif. Mangkene sawetara prestasi merek:

• Menang balapan ing 24 Jam Le Mans (Model 356, awak aluminium);
• Rawuh ing dalan Meksiko Carrera Panamericana (ditindakake 4 taun wiwit 1950);
• Lomba ketahanan Mille Miglia Italia, sing ditindakake ing dalan umum (wiwit taun 1927 nganti 57);
• Balapan dalan umum Targo Florio ing Sisilia (dianakake antarane taun 1906-77);
• Balapan ketahanan sirkuit 12 jam ing tilas basis udara ing Sebring ing Florida, AS (dianakake saben taun wiwit 1952);
• Balapan ing trek Klub Mobil Jerman ing Nurburgring, sing dianakake wiwit taun 1927;
• Rally racing in Monte Carlo;
• Rally Paris-Dakkar.

Secara total, merek kasebut nduweni 28 ewu kemenangan ing kabeh kompetisi sing ana ing dhaptar.

Lineup

Baris perusahaan kalebu kendaraan utama ing ngisor iki.

Prototipe

• 1947-48 - prototipe # 1 adhedhasar VW Kafer. Model kasebut dijenengi 356. Unit daya sing digunakake ing kana kalebu jinis sing nentang.
• 1988 - pendahulune Panamera, sing adhedhasar sasis 922 lan 993.

Model olahraga seri (kanthi motor petinju)

• 1948-56 - mobil pertama ing produksi - Porsche 356;
• 1964-75 - 911, sing nduwe nomer 901, nanging nomer iki ora bisa digunakake ing seri kasebut, amarga Peugeot duwe hak eksklusif kanggo menehi tandha iki;
• 1965-69; 1976 - salib antarane model 911 (katon) lan 356 (powertrain), sing nggawe mobil luwih murah - 912;
• 1970-76 - sawise 912 metu saka pasar, pangembangan bareng anyar karo Volkswagen - model 914;
• 1971 - Porsche 916 - padha 914, mung karo mesin sing luwih kuat;
• Seri 1975-89 - 911, generasi nomer loro;
• 1987-88 - modifikasi 959 nampa "Audien Award" lan diakoni minangka mobil paling apik lan maju teknis ing taun 80an;
• 1988-93 - Model 964 - generasi katelu 911;
• 1993-98 - modifikasi 993 (generasi 4 model merek utama);
• 1996-04 - produk anyar ditampilake - Boxter. Wiwit taun 2004 nganti saiki, generasi kaping pindho wis diproduksi;
• 1997-05 - produksi generasi kaping lima seri 911 (modifikasi 996);
• 2004-11 - Rilis generasi kaping 6 911 (model 997)
• 2005-saiki - produksi anyar Cayman sing anyar, sing duwe dhasar sing padha karo Boxter, lan duwe badan coupe;
• 2011-saiki - Generasi kaping 7 saka seri 911 ditampilake ing Frankfurt Motor Show, sing saiki isih diproduksi nganti saiki.

Prototipe olahraga lan mobil balap (motor petinju)

• 1953-56 - model 550. Mobil kanthi awak streamline tanpa atap kanggo rong kursi;
• 1957-61 - Mobil balap bermesin pertengahan kanthi unit 1,5 liter;
• 1961 - Mobil balap Formula 2, nanging digunakake ing kejuaraan F-1 taun kasebut. Model kasebut entuk nomer 787;
• 1961-62 - 804, sing nggawa kemenangan ing balapan F1;
• 1963-65 - 904. Mobil balap kasebut nampa awake entheng (mung 82 kg.) Lan bingkai (54 kg.);
• 1966-67 - 906 - dikembangake dening F. Piech, ponakan pendiri perusahaan kasebut;
• 1967-71 - modifikasi anyar diprodhuksi kanggo melu balapan ing trek tertutup lan trek dering - 907-910;
• 1969-73 917 menang 2 menang kanggo perusahaan ing balapan ketahanan Le Mans;
• 1976-77 - Model balap sing dianyari 934;
• 1976-81 - produksi salah sawijining modifikasi sing paling sukses ing taun kasebut - 935. Mobil olahraga nggawa luwih saka 150 kemenangan ing kabeh jinis balapan;
• 1976-81 - prototipe model sadurunge sing luwih maju ditandhani 936;
• 1982-84 - Dirancang mobil balap kanggo Kejuaraan Dunia sing dianakake FIA;
• 1985-86 - Model 961 digawe kanggo balap ketahanan
• 1996-98 - Bukak generasi sabanjure 993 GT1, sing ditunjuk dadi 996 GT1.

Mobil sport seri dilengkapi mesin ing-line

• 1976-88 - 924 - sistem pendingin banyu pisanan digunakake ing model iki;
• 1979-82 - 924 Turbo;
• 1981 - 924 Carrera GT, diadaptasi kanggo digunakake ing dalan umum;
• 1981-91 - 944, ngganti model 924;
• 1985-91 - 944 Turbo, sing nampa mesin turbocharged;
• 1992-95 - 968. Model nutup garis perusahaan mobil bermesin ngarep.

Mobil sport seri dilengkapi mesin berbentuk V

• 1977-95 - 928 ing taun produksi kaping pindho, model kasebut diakoni minangka mobil paling apik ing antarane model Eropa;
• 2003-06 - Carrera GT, sing nggawe rekor donya ing Nürburgring, sing nganti taun 2007;
• 2009-saiki - Panamera - model kanthi tata letak nganggo kursi ngarep 4 kursi (kanthi sopir). Dilengkapi mburi utawa kabeh-wheel drive;
• 2013-15 - Model 918 dirilis - supercar kanthi pembangkit listrik hibrida. Mobil kasebut nuduhake efisiensi dhuwur - kanggo ngatasi 100 kilometer, mobil kasebut mung butuh telung liter lan 100 gram bensin.

Crossover lan SUV

• 1954-58 - 597 Jagdwagen - SUV full-frame pertama
• 2002-saiki - produksi silang Cayenne, sing dilengkapi mesin bentuke 8 silinder. Ing taun 2010, model kasebut entuk generasi kaping pindho;
• 2013-saiki - silang silang kompak.

Ing pungkasan review, kita nawakake video cekak babagan evolusi mobil pembuat mobil Jerman:

WCE - Porsche Evolution (1939-2018)

Pitakonan & Jawaban:

Negara endi sing ngasilake Porsche? Markas perusahaan dumunung ing Jerman (Stuttgart), lan mobil dirakit ing Leipzig, Osnabrück, Stuttgart-Zuffenhausen. Ana pabrik ing Slowakia.

Sapa sing nggawe Porsche? Perusahaan iki didegaké déning desainer Ferdinand Porsche ing taun 1931. Saiki, setengah saka saham perusahaan diduweni dening Volkswagen AG.