Sejarah merek mobil Mazda

Perusahaan Jepang Mazda didegaké ing taun 1920 déning Jujiro Matsudo ing Hiroshima. Pendhudhukan kasebut beda-beda, amarga perusahaan kasebut duwe spesialisasi ing produksi mobil, truk, bus lan minibus. Ing wektu iku, industri otomotif ora ana hubungane karo perusahaan. Matsudo tuku Abemaki, sing ana ing ambang bangkrut, lan dadi presiden. Perusahaan kasebut jenenge Toyo Cork Kogyo. Kegiatan utama Abemaki yaiku produksi bahan bangunan kayu gabus. Sawise enriched piyambak sethitik financial, Matsudo mutusaké kanggo ngganti status perusahaan kanggo industri. Iki malah dibuktekake kanthi owah-owahan ing jeneng perusahaan, saka ngendi tembung "gabus" dibusak, sing tegese "gabus". Mangkono nyekseni transisi saka produk kayu gabus menyang produk industri kaya motor lan piranti mesin.

Ing taun 1930, salah sawijining motor sing diproduksi perusahaan menang balapan kasebut.

Ing taun 1931 produksi mobil diwiwiti. Nalika semana, mobil sing diproyeksikan perusahaan beda karo sing modern, salah sawijining fitur yaiku diprodhuksi nganggo rodha telu. Iki minangka jinis skuter kargo kanthi volume mesin cilik. Nalika semana, panjaluk kanggo wong-wong mau akeh banget, amarga ana kebutuhan sing gedhe. Udakara 200 ewu model kaya sing digawe meh 25 taun.

Banjur tembung "Mazda" diusulake kanggo nuduhake merek mobil, sing asale saka dewa pikiran lan harmoni kuna.

Sajrone Perang Dunia II, akeh kendaraan roda telu iki diprodhuksi kanggo tentara Jepang.

Pengeboman atom Hiroshima ngancurake luwih saka setengah pabrik manufaktur. Nanging ora suwe perusahaan kasebut nerusake produksi sawise pemulihan aktif.

Sawise matine Jujiro Matsudo ing taun 1952, putrane Tenuji Matsudo njupuk dadi presiden perusahaan kasebut.

Ing taun 1958, kendaraan komersial roda pisanan perusahaan kasebut dikenalake, lan ing taun 1960 produksi mobil penumpang diwiwiti.

Sawise ngluncurake produksi mobil penumpang, perusahaan mutusake kanggo menehi perhatian banget marang proses modernisasi mesin rotary. Mobil penumpang pertama nganggo mesin jenis iki dikenalake ing taun 1967.

Amarga pangembangan fasilitas produksi anyar, perusahaan kasebut ngalami pukulan finansial lan seprapat saham dituku dening Ford. Sabanjure, Mazda entuk akses menyang pangembangan teknologi Ford lan mula nggawe dhasar kanggo generasi model Mazda mbesuk.

Ing taun 1968 lan 1970, Mazda mlebu pasar AS lan Kanada.

Terobosan paling anyar ing pasar internasional yaiku Mazda Famillia, sing wis jeneng kasebut dhewe manawa mobil iki kalebu jinis kulawarga. Mobil iki wis misuwur ora mung ing Jepang, nanging uga ing sanjabane negara.

Ing taun 1981, perusahaan kasebut dadi salah siji sing paling gedhe ing Jepang ing industri otomotif, mlebu pasar mobil AS. Ing taun sing padha, model Capella minangka mobil impor paling apik.

Perusahaan tuku 8% saham saka Kia Motor lan ganti jenenge dadi Mazda Motor Corporation.

Ing taun 1989, konversi MX5 dirilis, sing dadi mobil paling populer ing perusahaan kasebut.

Ing taun 1991, perusahaan kasebut menang balapan Le Mans sing misuwur amarga fokus kanggo nambah powertrains rotary.

1993 misuwur amarga mlebu perusahaan ing pasar Filipina.

Sawise krisis ekonomi Jepang, ing taun 1995, Ford nggedhekake saham dadi 35%, lan banjur kontrol total tumrap produksi Mazda. Iki nggawe identitas platform kanggo loro merek.

Taun 1994 ditondoi kanthi adopsi Piagam Lingkungan Global, tugas kanggo ngembangake katalis sing dianugerahi efek netralisasi. Pamulihan lenga saka macem-macem jinis plastik minangka tujuan Piagam, lan pabrik-pabrik ing Jepang lan Jerman dibukak kanggo entuk.

Ing taun 1995, miturut jumlah mobil sing diprodhuksi perusahaan kasebut, cacah udakara 30 yuta, lan 10 mobil kasebut kalebu model Familia.

Sawise taun 1996, perusahaan kasebut ngluncurake sistem MDI, sing tujuane yaiku nggawe teknologi informasi kanggo nganyari kabeh tahap produksi.

Perusahaan kasebut dianugerahi sertifikat ISO 9001.

Ing taun 2000, Mazda nggawe trobosan ing marketing kanthi dadi perusahaan mobil pertama sing ngetrapake sistem umpan balik pelanggan liwat Internet, sing menehi pengaruh positif banget marang produksi luwih lanjut.

Miturut statistik taun 2006, produksi mobil lan trek mundhak meh 9% dibandhingake taun-taun sadurunge.

Perusahaan terus maju maneh. Nganti saiki, terus kerja sama karo Ford. Perusahaan iki duwe cabang ing 21 negara, lan produke diekspor menyang 120 negara. 

Pendhiri

Jujiro Matsudo lair tanggal 8 Agustus 1875 ing Hiroshima saka kulawarga nelayan. Ahli industri, penemu lan pengusaha sing hebat. Wiwit cilik, dheweke wiwit mikir babagan usahane dhewe. Ing umur 14 taun, dheweke sinau pandhe wesi ing Osaka, lan ing taun 1906 pompa kasebut dadi penemuane.

Banjur dheweke entuk kerja ing pengecoran minangka magang sederhana, sing bakal dadi manajer pabrik sing padha, ngganti vektor produksi dadi pompa desaine dhewe. Banjur dheweke dicopot saka kantor lan mbukak pabrik dhewe kanggo spesialisasi bersenjata, sing ngasilake bedhil kanggo tentara Jepang.

Nalika semana, dheweke minangka wong independen sing sugih, sing ngidini tuku tanduran bangkrut ing Hiroshima kanggo produk kayu balsa. Ora suwe, produksi saka gabus dadi ora relevan lan Matsudo fokus nggawe mobil.

Sawise bledosan bom atom liwat Kheroshima, pabrik kasebut ngalami karusakan. Nanging mengko dibalekake. Matsudo melu aktif ing pamulihan ekonomi kutha ing kabeh tahap perang.

Perusahaan kasebut wiwitane duwe spesialisasi produksi motor, nanging banjur ngganti spektrum dadi mobil.

Ing taun 1931, esuke perusahaan mobil penumpang diwiwiti.

Sajrone krisis ekonomi perusahaan, seprapat saham dituku dening Ford. Sawise suwe, serikat pekerja iki nyumbangake pemisahan saham gedhe ing Matsudo lan reinkarnasi Toyo Kogyo dadi Mazda Motor Corporation ing taun 1984.

Matsudo tilar donya nalika yuswa 76 taun 1952. Dheweke menehi kontribusi gedhe kanggo industri otomotif.

Lambang

Lambang Mazda duwe sejarah sing dawa. Lencana kasebut duwe macem-macem wujud ing taun sing beda. 

Logo pisanan muncul ing taun 1934 lan nghias gagasan pisanan perusahaan - truk roda telu.

Ing taun 1936, simbol anyar dikenalake. Yaiku garis sing nggawe tikungan ing tengah, yaiku huruf M. Wis ing versi iki, muncul gagasan swiwi, sing dadi tandha kacepetan, nelukake dhuwure.

Sadurunge ngeculake kumpulan mobil penumpang anyar ing taun 1962, lambang kasebut katon kaya dalan gedhe loro-lorone kanthi garis sing beda-beda.

Ing taun 1975 diputusake kanggo mbusak lambang kasebut. Nanging nganti sing anyar ditemokake, mung ana sing ngganti logo nganggo tembung Mazda.

Ing taun 1991, lambang anyar digawe maneh, nglambangake srengenge. Akeh sing nemu podho karo emblem Renault, lan emblem iki diganti ing 1994 dening dibunderaké mati "berlian" sing nang bunder. Versi anyar nggawa gagasan sayap.

Ing taun 1997 nganti saiki, simbol lan stilisasi huruf M kanthi wujud manuk camar katon, sing bisa ngunggahake ide asline wing.

Sejarah merek mobil Mazda

Ing taun 1958, model Romper roda papat pisanan muncul kanthi mesin rong silinder sing digawe perusahaan kasebut, ngasilake 35 tenaga kuda.

Kaya sing kasebut ing ndhuwur, subuh ing industri otomotif perusahaan diwiwiti ing taun 1960an. Sawise ngeculake skuter kargo roda telu, model pertama sing misuwur yaiku R360. Keuntungan utama, mbedakake karo model asli, yaiku kanthi mesin 2 silinder lan volume 356 cc. Iki minangka model loro-lawang saka pilihan anggaran jinis kutha.

1961 minangka taun B-series 1500 kanthi truk pickup sing dilengkapi unit tenaga pendingin banyu 15 liter.

Ing taun 1962, Mazda Carol diproduksi kanthi rong variasi: loro-lawang lan papat. Sejarah kasebut mudhun dadi salah sawijining mobil kanthi mesin 4 silinder cilik. Nalika semana, mobil katon larang banget lan dikarepake banget.

1964 yaiku mbebasake mobil kulawarga Mazda Familia. Model iki diekspor menyang Selandia Baru lan uga menyang pasar Eropa.

1967 Maza Cosmo Sport 110S debut, adhedhasar unit tenaga rotary sing digawe perusahaan. Awak sing ringkih lan streamline nggawe desain mobil modernis. Panjaluk ing pasar Eropa saya gedhe sawise mesin rotary iki dites ing maraton 84 jam ing Eropa.

Ing taun-taun sabanjure, model kanthi mesin rotary diproduksi kanthi akeh. Udakara satus ewu model diprodhuksi adhedhasar mesin iki.

Sawetara versi Familia sing dirancang ulang dirilis, kayata Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100.

Ing taun 1971, Savanna RX3 dibebasake, lan setaun sabanjure sedan roda mburi paling gedhe, Luce, uga dikenal minangka RX4, ing endi mesin kasebut ana ing ngarep. Model paling anyar kasedhiya kanthi gaya awak sing beda: kreta stasiun, sedan lan coupe.

Sawise taun 1979, model sing dirancang anyar saka kisaran Familia, yaiku RX7, dadi model sing paling kuat saka kabeh model Familia. Dheweke nyepetake 200 km / jam kanthi unit tenaga 105 hp. Ing proses modernisasi model iki, sebagian besar pangowahan mesin, ing taun 1985 versi RX7 kanthi unit tenaga 185 diproduksi. Model iki dadi mobil impor taun iki, entuk judhul iki kanthi kecepatan rekor ing Bonneville, dadi 323,794 km / jam. Dandan model sing padha ing versi anyar terus saka 1991 nganti 2002.

1989 nuduhake perkenalan anggaran bergaya loro-kursi MX5. Awak aluminium lan bobote sithik, mesin 1,6 liter, bar anti gulung lan suspensi independen nuduhake minat saka para pembeli. Model kasebut terus dimodernisasi lan ana patang generasi, sing pungkasan katon jagad ing 2014.

Generasi kaping papat mobil kulawarga Demio (utawa Mazda2) nampa gelar Car of the Year. Model pertama dirilis ing taun 1995.

Ing taun 1991, sedan mewah Sentia 929 diluncurake.

Rong model Premacy lan Tribut diproduksi ing taun 1999.

Sawise perusahaan mlebu e-commerce, ing taun 2001 ana presentasi model Atenza lan pangembangan RX8 sing durung rampung kanthi unit tenaga rotary. Mesin Renesis iki sing entuk gelar Engine of the Year.

Ing tahap iki, perusahaan kasebut duwe spesialisasi produksi mobil penumpang lan mobil olahraga. Prioritas utamane kanggo kelas cilik lan menengah, mula ora nggawe produksi kelas mewah.