Sajarah merek mobil Ford

Isi

Sejarah Ford
Pamilik lan manajemen
LOGOTIP
Kegiatan
Model

Salah sawijining perusahaan mobil paling misuwur yaiku Ford Motors. Kantor pusat perusahaan dununge cedhak karo Detroit, kutha motor - Dearborn. Ing periode sejarah tartamtu, merek duweke masalah kasebut kayata Mercury, Lincoln, Jaguar, Aston Martin, lsp. Perusahaan iki melu produksi mobil, truk lan kendaraan pertanian.

Sinau babagan kepiye carane tiba saka jaran nyebabake pendhidhikan lan tuwuhing titanium sing eksplosif ing industri otomotif.

Sejarah Ford

Nggarap peternakan bapakne, imigran Irlandia tiba ing jarane. Ing dina kasebut ing taun 1872, ana pikiran nyebrot sirahe Henry Ford: kepiye dheweke pengin duwe kendaraan kaya sing bakal luwih aman lan luwih dipercaya tinimbang analog sing digawe jaran.

Penggemar iki, bebarengan karo 11 kanca, nglumpukake jumlah sing akeh miturut standar kasebut - 28 ewu dolar (umume dhuwit iki diwenehake dening 5 investor sing percaya sukses ide kasebut). Kanthi dana kasebut, dheweke nemokake perusahaan industri cilik. Acara iki kedadeyan tanggal 16.06.1903/XNUMX/XNUMX.

Perlu dielingi manawa Ford minangka perusahaan otomotif pertama ing donya sing ngetrapake prinsip garis mobil. Nanging, sadurunge diwiwiti ing taun 1913, alat mekanik diklumpukake kanthi eksklusif kanthi tangan. Conto operasional sing pertama yaiku kereta dorong nganggo mesin bensin. Mesin pembakaran internal duwe kapasitas 8 tenaga kuda, lan kru kasebut dijenengi Model-A.

Mung limang taun sawise perusahaan kasebut didegake, jagad iki wis nampa model mobil sing terjangkau - Model-T. Mobil kasebut entuk julukan "Tin Lizzie". Mobil kasebut diproduksi nganti taun kaping 27 abad kepungkur.

Ing pungkasan taun 20an, perusahaan kasebut nggawe perjanjian kerja sama karo Uni Soviet. Pabrik pabrik mobil Amerika lagi dibangun ing Nizhny Novgorod. Ing basis pangembangan perusahaan induk, mobil GAZ-A, uga model sing padha karo indeks AA, dikembangake.

Ing dasawarsa sabanjure, merek kasebut sing dadi popularitas, nggawe pabrik ing Jerman, lan kolaborasi karo Reich Katelu, ngasilake kendaraan roda loro lan trek kanggo pasukan bersenjata negara kasebut. Ing sisih tentara Amerika, iki nyebabake permusuhan. Nanging, kanthi wiwitan Perang Dunia II, Ford mutusake kanggo mungkasi kerjasama karo Jerman Jerman, lan miwiti produksi peralatan militer kanggo Amerika Serikat.

Iki minangka riwayat cekak penggabungan lan akuisisi merek liyane:

1922, miturut pimpinan perusahaan, divisi mobil premium Lincoln diwiwiti;
1939 - Merk merkuri didegake, kanthi mobil-mobil sing regane isih adoh saka garis perakitan. Divisi kasebut nganti taun 2010;
1986 - Ford entuk merek Aston Martin. Divisi kasebut didol ing taun 2007;
1990 - tuku merek Jaguar digawe, sing ing taun 2008 dikirim menyang pabrikan India, Tata Motors;
1999 - merek Volvo diduweni, lan adol maneh diwiwiti ing taun 2010. Sing duwe divisi anyar yaiku merek Cina Zhenjiang Geely;
2000 - merek Land Rover dituku, sing uga didol 8 taun mengko karo perusahaan India Tata.

Pamilik lan manajemen

Manajemen perusahaan rampung dening kulawarga pangadeg merek. Iki minangka salah sawijining keprihatinan paling gedhe sing dikontrol dening siji kulawarga. Kajaba iku, Ford diklasifikasikake minangka perusahaan umum. Gerakan saham kasebut dikontrol dening bursa saham ing New York.

LOGOTIP

Mobil pabrikan Amerika bisa dikenali kanthi label sederhana ing gril radiator. Ing oval biru, jeneng perusahaan kasebut ditulis nganggo huruf putih ing font asli. Simbol merek nampilake pajeg kanggo tradhisi lan keanggunan, sing bisa dilacak ing sebagian besar model perusahaan.

Logo kasebut wis ngalami pirang-pirang upgrade.

Gambar pisanan dirancang dening Child Harold Wills ing taun 1903. Iki jeneng perusahaan, dieksekusi kanthi gaya teken. Ing pinggir pinggir, lambang kasebut duwe ujung keriting, ing njero, saliyane jeneng pabrik, lokasi markas kasebut dituduhake.
1909 - Logo diganti kabeh. Tinimbang plak warna-warni ing radiator palsu, jeneng pangadeg sing digawe ing naskah kapital asli, wiwit ditemokake;
1912 - lambang kasebut nampa elemen tambahan - latar biru kanthi wujud elang sing nyebar swiwine. Ing tengah, jeneng merek dileksanakake kanthi huruf gedhe, lan slogan pariwara ditulis - "Mobil universal";
1912 - logo merek entuk bentuk oval sing biasa. Ford ditulis nganggo huruf ireng ing latar mburi putih;
1927 Latar mburi oval biru kanthi ujung putih katon. Jeneng merek mobil nganggo huruf putih;
1957 - oval owah dadi bentuk simetris sing dawa ing sisih. Bayangan latar mburi ganti. Prasasti kasebut tetep ora owah;
1976 - Tokoh sadurunge nganggo bentuk oval bunder kanthi ujung perak. Latar mburi digawe kanthi gaya sing menehi volume prasasti;
2003 - bingkai perak ilang, shade latar mburi luwih bisu. Sisih ndhuwur luwih entheng tinimbang sing ngisor. Transisi warna sing lancar digawe ing antarane, amarga prasasti sing padha katon voluminous.

Kegiatan

Perusahaan nyedhiyakake macem-macem layanan ing industri otomotif. Perusahaan merek nggawe mobil penumpang, uga truk komersial lan bis. Keprigelan kasebut bisa dipérang dadi 3 bagean struktural:

Amerika Utara;
Asia-Pasifik;
Wong Eropa

Divisi kasebut dipisahake kanthi geografis. Nganti taun 2006, masing-masing ngasilake peralatan kanggo pasar tartamtu sing dadi tanggung jawabe. Titik utama ing kebijakan iki yaiku keputusan direktur perusahaan, Roger Mulally (pangowahan insinyur lan pengusaha nyimpen merek saka ambruk) kanggo nggawe Ford "Siji". Intine ide kasebut yaiku perusahaan nggawe model global kanggo macem-macem jinis pasar. Gagasan kasebut diwujudake ing Ford Focus generasi katelu.

Model

Mangkene riwayat merek ing model:

1903 - produksi model mobil pisanan diwiwiti, sing nampa A.
1906 - Model K katon, ing endi mesin 6 silinder dipasang kaping pisanan. Kekuwatane 40 tenaga kuda. Amarga kualitas bangunan sing kurang, model kasebut ora bertahan suwe ing pasar. Crita sing padha karo Model B. Kaloro pilihan kasebut ditujokake kanggo para pengendara motor sing sugih. Gagal versi kasebut dadi dorongan kanggo produksi mobil anggaran luwih akeh.
1908 - Model T sing apik ditampilake, sing kabukten misuwur ora mung kanggo kualitase, nanging uga kanggo rega sing apik. Wiwitane, didol $ 850. (kanggo mbandhingake, Model K ditawakake kanthi rega $ 2), sawetara mengko, bahan sing luwih murah digunakake, saengga bisa nyuda biaya transportasi meh setengah ($ 800). Mobil kasebut duwe mesin 2,9 liter. Iki dipasang karo kothak gir planet loro. Iki mobil pertama sing duwe sirkulasi yuta. Ing sasis model iki, macem-macem jinis transportasi digawe, wiwit saka kru mewah loro-kursi nganti ambulans.
1922 - Akuisisi divisi mobil mewah, Lincoln, kanggo wong sugih.
1922-1950 perusahaan nggawe sawetara keputusan kanggo nggedhekake geografi produksi, kesepakatan pungkasan karo macem-macem negara ing perusahaan perusahaan kasebut dibangun.
1932 - Perusahaan kasebut dadi pabrikan pertama ing donya sing ngasilake blok-blok monolitik kanthi 8 silinder.
1938 - Divisi Merkur digawe kanggo nyedhiyakake mobil kanthi jarak menengah (antarane Ford klasik sing murah lan Lincoln sing kondhang).
Wiwitan taun 50-an yaiku nalika nggoleki ide-ide asli lan revolusioner. Dadi, ing taun 1955, Thunderbird katon ing mburi hardtop (apa keanehan jinis awak iki, maca kene). Mobil ikon kasebut entuk 11 generasi. Ing sangisore tutup mobil ana unit tenaga 4,8 liter bentuk V sing ngasilake kapasitas 193 tenaga jaran. Senadyan kasunyatan manawa mobil kasebut ditujokake kanggo pengemudi sing sugih, model kasebut misuwur banget.
1959 - Mobil liyane sing misuwur, yaiku Galaxie. Model kasebut nampa 6 jinis awak, kunci bocah, lan kolom setir sing luwih apik.
1960 - Produksi Falcon diwiwiti, sing banjur dadi platform kanggo Maverick, Granada lan Mustang generasi pertama. Mobil ing konfigurasi dhasar kasebut entuk mesin 2,4 liter kanthi 90 tenaga kuda. Iki minangka unit tenaga 6-silinder sejajar.
1964 - Ford Mustang sing legendaris katon. Iki minangka asil saka telusuran perusahaan kanggo model lintang sing regane akeh banget, nanging ing wektu sing padha dadi sing paling disenengi kanggo para pecinta kendaraan sing apik lan kuat. Konsep model kasebut ditampilake setaun sadurunge, nanging sadurunge perusahaan kasebut nggawe sawetara prototipe mobil iki, sanajan ora nate diwujudake. Ing hood anyar, padha karo inline-enem sing padha karo Falcon, mung pamindahan sing rada tambah (nganti 2,8 liter). Mobil kasebut nampa dinamika sing apik lan pangopènan sing murah, lan mupangat utama yaiku kenyamanan, sing sadurunge ora diwenehi mobil.
1966 - Perusahaan pungkasane sukses saingan karo merek Ferrari ing dalan Le Mans. Mobil olahraga paling kuat lan andal saka merek Amerika GT-40 ngasilake kamulyan. Sawise sukses, merek menehi versi legenda - GT-40 MKIII. Ing hood, ana V-wolung 4,7 liter sing akrab. Kekuwatan puncak yaiku 310 hp. Sanajan mobil kasebut kabukten angel, nanging durung dianyari nganti taun 2003. Generasi anyar nampa mesin sing luwih gedhe (5,4 liter), sing nyepetake mobil dadi "atusan" ing 3,2 detik, lan watesan kecepatan maksimal yaiku 346 km / jam.
1968 - Cam kembar Escort sing sportif dikenalake. Mobil kasebut njupuk posisi pertama ing balapan sing ana ing Irlandia, uga sawetara kompetisi ing macem-macem negara nganti taun 1970. Karir olahraga merek wis ngidini para pembeli anyar sing seneng balap mobil lan menghargai mobil bermutu kanthi sistem elektronik sing inovatif.
1970 - Taunus (versi drive tangan kiwa Eropa) utawa Cortina (versi drive tangan kanan "Inggris") katon.
1976 - Produksi seri Econoline E diwiwiti, kanthi transmisi, mesin lan sasis saka pickup F-series lan SUV.
1976 - Generasi kaping pisanan Fiesta dikenalake.
1980 - Produksi Bronco bersejarah diwiwiti. Yaiku truk pickup kanthi sasis sing luwih cendhek nanging dhuwur. Amarga reresik ing papan sing dhuwur, model kasebut wis suwe banget amarga katrampilan lintas negara, sanajan ana model SUV sing nyenengake sing luwih sopan.
1982 - Bukak drive roda mburi Sierra.
1985 - huru-hara nyata ana ing pasar mobil: amarga krisis minyak global, mobil-mobil populer banget ilang jabatane, lan mobil-mobil cilik Jepang teka ing panggonane. Model pesaing duwe konsumsi bahan bakar minimal, lan babagan kinerja, dheweke ora kalah karo mobil Amerika sing kuat lan lemot. Manajemen perusahaan mutusake ngeculake model populer liyane. Mesthi wae, ora ngganti Mustang, nanging entuk pengakuan apik ing antarane para pengendara. Iku Taurus. Sanajan ana kahanan ekonomi sing angel, novelty kasebut dadi produk sing paling laris ing kabeh sejarah eksistensi merek kasebut.
1990 - Penjual laris liyane ing Amerika, Explorer. Taun iki lan sabanjure, model kasebut entuk penghargaan ing kategori SUV all-wheel drive paling apik. Mesin bensin 4 liter kanthi 155 hp dipasang ing sangisore tutup mobil. Bisa digunakake bebarengan karo transmisi otomatis 4-posisi utawa analog mekanik 5-kacepetan.
1993 - peluncuran model Mondeo diumumake, ing endi standar safety anyar ditrapake kanggo sopir lan penumpang.
1994 - Produksi minibus Windstar diwiwiti.
1995 - Galaxy (divisi EUROPE) ditampilake ing Geneva Motor Show, sing ditindakake kanthi restyling utama ing taun 2000.
1996 - Ekspedisi diluncurake kanggo ngganti Bronco sing dikasihi.
1998 - Geneva Motor Show ngenalake model Fokus, sing ngganti subkompak Escort.
2000 - Prototipe Ford Escape ditampilake ing Detroit Motor Show. Kanggo Eropa, SUV sing padha digawe - Maverick.
2002 - model C-Max katon, sing nampa sebagian besar sistem saka Fokus, nanging kanthi awak sing luwih fungsional.
2002 - pengendara motor ditawani mobil kutha Fusion.
2003 - mobil kinerja tinggi kanthi tampilan sing sederhana katon - Tourneo Connect.
2006 - S-Max digawe ing sasis Galaxy anyar.
2008 - Perusahaan mbukak ceruk silang kanthi rilis model Kuga.
2012 - pangembangan inovatif mesin sing efisien banget. Perkembangan kasebut dijenengi Ecoboost. Motor kasebut wis dianugerahi penghargaan "Motor Internasional" kaping pirang-pirang.

Sajrone taun-taun sabanjure, perusahaan iki nggawe mobil sing kuat, ekonomis, premium, lan mung apik kanggo macem-macem kategori pengendara. Kajaba iku, perusahaan kasebut nggawe produksi kendaraan komersial.

Mangkene sawetara model merek sing luwih menarik: