Test drive Hyundai i30 N: biru padhang

Dheweke wis ana ing ngarep kita - atlit anyar ing antarane sing diarani hot hatches. Putaran pertama trek ...

Nyatane, niat perusahaan Korea Selatan kanggo ngluncurake model kasebut ora wiwit wingi. Lan iki gampang diterangake - model kayata VW Golf GTI, Renault Mégane RS lan Honda Civic Type R nggawa sing nduweni ora mung kesenengan nyopir nyata, nanging uga nuduhake serius gambar saka perusahaan sing gawé.

Akhire, lampu ijo diuripake ing ngarepe Hyundai i30 N - ing pangertèn paling harfiah saka tembung, amarga kita ana ing dalan gedhe Valelunga cedhak Roma. Model ngadhepi mungsuh sing misuwur kanthi paling sethithik 250 tenaga kuda ing sangisore hood. Utawa nganti 275 hp, kaya versi Performance, sing, saliyane versi dhasar, uga nduweni kunci diferensial ngarep mekanik.

Tampilake wektu! Sistem pembuangan olahraga kanthi katup tambahan nggawe dosis drama sing dibutuhake sadurunge sadurunge budhal. Kajaba iku, mobil duwe damper adaptif standar, fungsi throttle menengah otomatis (Rev Matching, diaktifake kanthi menet tombol) lan kemudi daya elektromekanis, motor listrik ora ana ing sadhuwure kolom setir, kaya ing i30 standar, nanging dipasang ing rak setir dhewe, sing kudune dirasa dhewe luwih apik tinimbang setir.

Iki isih miturut teori. Wayahe nyoba apa mobil iki tumindak nyata. Nanging, sadurunge nindakake iki, luwih becik sampeyan kudu mriksa sawetara opsi personalisasi. Ana telung mode utama, uga mode khusus tambahan sing ngganti setelan kanggo penyerap kejut, kemudi, knalpot, ESP, mesin, Rev Matching, lan bisa uga windows listrik. Sing terakhir, mesthi guyon, nanging kasunyatane manawa setelan kasebut pancen sugih.

Unit loro liter sing wis ora aktif rame banget lan nyoba nyerang trek sing kosong. Mula: katup kebak! Sanajan kasunyatan manawa silinder papat dilengkapi turbocharger jet tunggal konvensional, reaksi kasebut kanthi spontan kanggo gas lan ngasilake torsi maksimal 353 Nm ing rev paling murah.

Miturut katrangan teknis, iki kedadeyan ing 1750 rpm, nanging nyatane, perasaan subyektif nuduhake manawa dorongan kasebut bisa nambah nalika ngatasi watesan 2000 rpm. Mesin seri Theta nganyari kanthi semangat lan gampang tekan luwih saka 6000 rpm nalika rong lampu peringatan abang ngelingake yen wis wayahe pindah dadi pindah nomer loro.

Gampang kanggo mindhah tuas menyang posisi sabanjure ing skala pindah, nanging kabar nyata iku wis rampung cara klasik lawas karo tuas shift lan sikil kopling kiwa. Ya, para sesepuh sampeyan bakal kelingan apa sing diomongake ...

I30 N minangka kendharaan hiburan sing apik ing ngendi seneng-seneng nguber turnline sing sampurna lan wektu sing tepat kanggo mandheg lan miwiti throttle tinimbang ngeduk menyang jerone sawetara jagad digital.

Gas menyang lantai!

ESP bisa dipateni kanthi lengkap, lan kemungkinan nggoleki lintasan ideal pancen nyengsemake. Thanks kanggo setir sing tepat, pilot entuk umpan balik sing apik banget babagan sing ana ing antarane rodha 19 inci lan aspal, lan keterlibatan kunci diferensial dirasakake kanthi cetha lan ngidini Hyundai 1,5 ton bisa pindhah menyang arah sing bener kanthi nyepetake ing pucuk pojok.

Kita siyap sabanjure, i30 N ngambus banget karo tailpipe kembar kaya nyoba ngusir wong sing nguber. Lan amarga swarane: apik banget, metalik, kanthi nada papat silinder sing asli banget.

Tanpa nyoba rasakake kanthi gaya "Aku pancen pengin dadi wong liya, dudu dudu aku," nanging ora sopan. Apik tenan! Kajaba iku, kabeh ditrapake kanggo sensasi sing ana ing rodha kasebut. Kursi kasebut nyedhiyakake proteksi awak lateral sing padhet uga dhukungan paha sing luwes, lan sawetara penyesuaiane cukup jembar. Mung posisi dhewe sing rada overestimated, khas kanggo kelas kompak.

Apike banget yen nalika beban ganti tiba-tiba, mburi mobil rada ngintip, sing nulungi mbantu ngarahake i30 N ing lintasan sing tepat wektu. Mode olah raga ESP ngidini supaya dolanan sadurunge tanpa ngalami kahanan sing mbebayani.

Saka trek nganti dalan sipil

Rasa aman iki pancen penting nalika wong ninggalake rute sing ditutup lan mlebu ing dalan sing mbukak. Ing kene, imbuhan suspensi kabukten sukses banget - ya, sawetara saingan numpak luwih lancar, nanging ing tangan liyane, dheweke rumangsa luwih sintetik ing penanganan.

Kajaba iku, atose i30 N ora kakehan, kanthi tembung kasebut, benjolan kasebut ora langsung nempuh geger sampeyan. Apamaneh yen sampeyan nyopir biasane, kenyamananane cukup memuaskan.

i30 N ditampilake Hyundai minangka hit banget sukses - model iki wis soko kanggo kurban marang saingan padhang.

kesimpulan

Hyundai ngerti tenan manawa posisi sing kuat ing segmen iki wis suwe dadi duweke pemain liyane. Nanging, debute pancen nyengsemake. I30 N cepet banget, duwe penanganan sing apik, daya tarik sing apik lan genggeman sing kuat.

Kombinasi awak kompak, mesin turbocharger torsi tinggi, transmisi manual lan penyesuaian suspensi sing nyenyet nggawe kendaraan sing nyenengake kanggo nyopir.