Test drive Hyundai i10, Renault Twingo lan Suzuki Alto: sethitik joys

Dheweke cilik lan lincah - ora wedi karo tantangan sing paling angel sing bisa ditindakake ing alas kutha. Kajaba iku, regane ngisor BGN 20. Kang saka telung model bakal menang kompetisi iki?

Tulung! Mungkasi rodha, nikmati urip lan aja kuwatir biaya. Mobil iki bakal dadi asisten sampeyan sing setya ing kutha, lan regane mung 17 tuwa ”. Suzuki dheweke duwe praktik adol mobil ing udhara, dheweke langsung ngiklanake produke kanthi tembung sing padha.

Kabeh iku regane

Yen sampeyan manggon ing kutha gedhe, banjur tuku mobil cilik iku worth iku. Yen sampeyan lagi looking for siji, sampeyan bakal pleasantly kaget ing kantor Suzuki kanggo nemokake sing ndhuwur-of-the-line GLX Alto saiki regane mung liwat BGN 17 kalebu PPN. Yen sampeyan maca dhaftar rega kanggo rincian liyane, sampeyan bakal rauh nemokake sing, diwenehi rega, telung setengah meter dawa Alto luwih saka uga dilengkapi. Papat lawang, radio karo CD player, power windows ing ngarep, jog pembalap dhuwur-luwes, air conditioning, enem airbags lan malah ESP program stabilisasi elektronik kabeh standar ing mobil.

Kaloro pesaing ora bisa gumunggung karo rasio rega lan kualitas prabotan kasebut. Hyundai i10 utawa Renault The Twingo sing nembe dianyarake ora duwe ESP standar, model Korea uga dikenani biaya tambahan, lan regane paling dhuwur ing tes kasebut. Twingo adol regane regane cedhak karo Alto, nanging perangkat kerase dadi salah sawijining ide. Saliyane, wong Prancis 3,60 meter duwe macem-macem rincian praktis lan interior sing paling apik ing perbandingan iki.

Barang cilik

Kabeh rincian lucu sing nyenengake saben wong sing munggah ing Twingo. Sayange, pemilik Alto mung bisa ngimpi babagan iki. Apa tetep kanggo wong-wong mau iku fungsi banget, nanging uga malang werna abu-abu saka plastik hard, ditondoi dening lack lengkap nyoba ing desain loropaken. Siji-sijine rincian sing ora standar ing kene yaiku jendela sing mbukak ing lawang mburi. Mung ana siji pilihan sing bisa dipesen pelanggan - cat metalik. Titik.

Kejaba saka roda paduan aluminium, Hyundai jelas ora ana alesan kanggo menehi "tambahan mewah" kanggo model cilik kasebut. Nanging, wong-wong Korea wis nyoba nggawe Gaya i10 paling ora katon saka njero. Unsur plastik warna lan panggilan biru saka gauge (sing biasane uga angel diwaca nalika sinar matahari langsung) nggawa seger ing interior. Ana akeh ruangan panyimpenan kanggo macem-macem barang, cangkir lan botol. Ing babagan kinerja interior, Hyundai lan Renault jelas luwih apik tinimbang Suzuki, nanging Alto bisa ngganteni sing ing kolom nilai.

Urip ukuran

Nanging, nalika mbukak bagasi saka mobil Indian-dibangun, iku langsung dadi cetha sing ora bakal menang ing evaluasi awak. Kompartemen bagasi sing angel digayuh ngemot 129 liter sing nyenengake - volume sing bisa ditambah nganti 774 liter kanthi kursi mburi sing rada ceroboh dilipat. Saingan karo awak luwih sudut duwe kapasitas mbukak 225 (i10) 230 liter (Twingo). Kajaba iku, Hyundai bisa ngumpulake sawetara barang-barang cilik ing panggonan sing ndhelik ing ngisor dobel bagasi.

Keluwesan interior ing Renault utamané nyengsemaken - ing tradhisi Twingo dawa, saben loro halves saka jog mburi bisa independen diatur ing loro ngiringake lan dawa. Mangkono, sampeyan bisa milih antarane papan maksimum kanggo penumpang mburi lan volume kompartemen bagasi nganti 959 liter - karo prestasi kuwi, akses sebagian obstructed kanggo kursi mburi tetep ing latar mburi.

Pelari cilik

Iku wektu kanggo katon ing hood miniatur saka telung mobil. Ing sawetara rega iki cukup logis sing ora samesthine mesin abot, supaya ora kaget sing Suzuki wis siji liter saka mekanisme kerja, 68 hp. lan torsi maksimum 90 newton meter. Sawise ing layanan, Nanging, unit cilik telung silinder spontan nanggepi gas lan misale jek sing 885-kilogram Alto maju luwih saka pangukuran obyektif. Mesin bensin kanthi gampang akselerasi nganti wates maksimal 6000 rpm, sing, digabungake karo pindah pindah sing tepat, nggawe perasaan sing meh sporti kanthi nyopir sing luwih dinamis. Nomer garing ngandika cetha banget - karo wektu akselerasi penengah saka 80 kanggo 120 km / h ing 26,8 detik, Alto performs malah luwih apik tinimbang Renault karo 75 daya kuda lan 1,2 liter.

Fine-tuning suspensi Alto mesthi ora nggawa comfort driving apik, nanging panyebab utama ing penanganan mobil kang apik tenan. Ing slalom klasik, bocah cilik mung siji-sijine ing tes sing bisa tekan kecepatan luwih saka 60 km / jam, lan ing owah-owahan arah kanthi cepet ing tes kacepetan dhuwur, Alto nindakake ing tingkat sing meh padha karo Twingo. nggunakake ban luwih amba. Nanging, wong-wong sing ngidini awake dhewe keluwihan banget lan nglirwakake getaran lateral sing kuwat saka awak kanthi cepet nyimpulake manawa sistem ESP ngganggu kanthi ora sopan.

Pelayan sing apik

Renault minangka model paling abot ing tes lan tumindak kanthi manut, tetep tanpa masalah ing kahanan kritis, nanging, kaya i10, ora duwe ambisi olahraga. Loro-lorone model cukup nyaman, lan umpan balik saka sistem setir rada kabur. Twingo lan i10 kulo kaget uga kanggo kelas cilik lan pindhah liwat joints lateral lan nabrak dawa akeh permukaané saka Alto. Thanks kanggo kursi sing nyaman, transisi sing luwih dawa uga ora dadi masalah - sing utama yaiku mesin ora bisa digunakake kanthi kecepatan dhuwur. Ing kahanan kaya mengkono, loro mesin papat silinder protes karo hum ngganggu banter.

Senadyan beda kacathet ing daya lan akselerasi, Renault lan Suzuki rangking padha ing rangking powertrain. Alesan kanggo iki dumunung ing konsumsi 6,1 liter, kang Alto kacarita - prestasi paling apik ing kompetisi. Yen sampeyan ngati-ati karo sikil tengen, sampeyan bisa kanthi gampang nyimpen liter liyane saben satus kilometer. Kanggo banget lan entuk momentum motor karo resistance pocapan saka 69 hp. Hyundai tetep mung ing panggonan pungkasan. Panglipur cilik ing kasus iki yaiku ing 6,3 l / 100 km isih rada luwih ekonomis tinimbang Twingo.

Kesempatan pungkasan

Ing tes dalan, i10 nindakake paling ala. Saliyane jangkah paling ngisor lan lereng sisih paling kuat, model kasebut uga nuduhake kecondongan ing sisih mburi. Hasil tes rem kanggo model Korea, sing mung mandheg sawise 41,9 meter saka 100 km / jam kanthi rem panas, uga kurang. Rem Alto malah luwih parah, ora dadi alesan rem i10 cakram papat.

Iku rem sing faktor sing, ing tangan siji, ngirim duwe bathi lan tangkas Suzuki Alto kanggo panggonan pungkasan, lan ing tangan liyane, concretizes kamenangan fungsi, imbang lan sampurna digawe Twingo. I10 lenggah ing antarane rong model kasebut lan disenengi utamane kanggo ruang interior lan kenyamanan nyopir sing nyenengake.

teks: Michael von Meidel

foto: Hans-Dieter Zeifert

evaluasi

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 TCTerms

Twingo alon-alon nanging efektif entuk poin kanggo karakter sing seimbang, tingkat safety aktif sing dhuwur lan interior sing fleksibel banget. Frenchie sing nyaman yaiku mobil cilik sing apik kanthi rega sing cukup.

2. Hyundai i10 1.1 Gaya - 408 TCTerms

Mobil Korea sing digawe kanthi apik cedhak karo Twingo - sanajan babagan kenyamanan nyopir. Nanging, mesin alon, bokong "gugup" ing maneuvers cetha lan rem banget negate kemungkinan i10 kang menang.

3. Suzuki Alto 1.0 GLX - 402 TCTerms

Alto nawakake macem-macem peralatan kanthi rega sing terjangkau. Mesin telung silinder sing energik lan ekonomi lan manuver bisa nyengsemake. Kenyamanan, kualitas bahan ing kabin lan rem jelas ora bisa diimbangi.

rincian teknis

1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 TCTerms	2. Hyundai i10 1.1 Gaya - 408 TCTerms	3. Suzuki Alto 1.0 GLX - 402 TCTerms
Volume kerja	-	-	-
Power	75 k.s. jam 5500 rpm	69 k.s. jam 5500 rpm	68 k.s. jam 6000 rpm
Maksimum torsi	-	-	-
Nyepetake 0-100 km / jam	13,4 s	14,5 s	14,3 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	40 m	42 m	43 m
Kecepatan maksimal	169 km / jam	156 km / jam	155 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	6,7 l	6,3 l	6,1 l
Rega dhasar	17 590 levov	11 690 Euro	17 368 levov

ngarep" Artikel" Kosong » Hyundai i10, Renault Twingo lan Suzuki Alto: seneng cilik