HSV Clubsport otomatis 2013 ringkesan

Begjanipun, ing tengah taun pungkasan, HSV weruh liwat kesalahan lan reintroduced "entry level" ClubSport, utawa Clubbie minangka affectionately disebut.

Bogans sing dituku dhuwit seneng mobil iki, sing nduweni status meh legendaris ing kalangan tartamtu. Mesthi, R8 lan GTS "luwih apik," nanging Clubbie minangka Holden panas kanggo "kabeh wong," kaya Maloo ute, sing uga bali maneh ing taun kepungkur. 

HSV dipindhah inexorably munggah skala minangka sawetara nyedhaki 25 tandha. Iki adoh banget saka HSV asli XNUMX taun kepungkur, sing sejatine Commodores kanthi mesin sing luwih kuat, roda sing luwih gedhe lan suspensi sing luwih kaku.

Nilai

Miwiti $ 64,990, ClubSport anyar entuk velg HSV Pentagon 20 inci sing nambah dhaptar fitur standar sing wis nyengsemake; olahraga / penundaan demo, mode kompetisi ESC, paket brake papat piston, lungguh nav, taman mburi bantuan lan kamera spion. 

Uga nduweni fitur keren liyane kayata kontrol iklim zona dual, Bluetooth sing luwih apik, lan jog pembalap daya luwes XNUMX arah.

Design

We tresna cara iku katon nang lan metu, lan peralatan standar loman. Kursi sing apik, akeh informasi sing diwenehake menyang driver lan EDI apik banget. Heck, malah duwe trunk lan legroom prayoga ing kursi mburi. 

teknologi

Standard Clubbie (lan Maloo) fitur kalebu 6.2 liter OHV pushrod HSV engine, LS3 Generation 4 V8, sing ngirim 317kW daya lan 550Nm torsi. Transmisi manual enem-kacepetan standar, lan opsional otomatis enem-kacepetan rong ewu liyane. 

Kita milih otomatis saben dina amarga nyedhiyakake shift munggah lan mudhun kanthi cepet nanging ora kejawab paddle shifter.

ClubSport èfèktif kalebu kabeh fitur inti R8 pungkasan taun, kajaba Enhanced HSV Driver Interface (EDI), kang bakal kasedhiya minangka pilihan pabrik.

Mobil otomatis sing dikendhaleni dilengkapi sistem knalpot bimodal lan sistem EDI kanggo nambah unsur kesenengan nyopir ing sedan V8 sing kuat iki. 

Mbutuhake bahan bakar sing nguwatirake, saka medium nganti dhuwur saben 100km, lan uga premium. Nanging, umume kendaraan kasebut bakal didanai liwat perusahaan, mula ora masalah.

Nyopir

Ing 1800kg, iku mobil gedhe lan abot, nanging isih bisa lumaku saka 0 km/jam ing bab 100 detik. Aktifake Mode Kompetitif lan sampeyan bakal ngrasakake kekuwatan Clubbie sing nyurung sampeyan menyang papan kasebut.

Panjenenganipun purrs, crouches saka konco, nguripake munggah irung lan nggero ing cara kanggo mungkasi jam ing wektu luwih saka prayoga kanggo kuwi kéwan gedhe. Nanging ing kasus iki, kabeh wis ngrusak dicokot dening suspension kebacut alus lan setir, kang bisa menehi sethitik liyane aran. Kita mikir rem enem piston opsional kudu standar, sanajan papat piston sing dipasang bisa nangani dalan kanthi apik. Lacak Clubbie lan goleki dhewe kehabisan rem sadurunge rampung ing puteran pisanan.

Nalika knalpot bimodal muni apik ing meneng, iku banget sepi ing gerakan, Boten kados paling Eropah V8 olahraga sedans, kang dadi luwih harder sampeyan numpak. Sampeyan bisa mencet Clubbie cukup hard ing dalan twisty winates bobot lan, ing kasus iki, suspensi alus.

Putusan

Model kasebut kudu diganti ing pungkasan taun iki nalika garis HSV F tekan ing jalur produksi, bisa uga nganggo mesin 400kW plus V6.2 8 liter supercharged. Saiki bakal dadi liyane maneh.