Tes drive Bentley Mulsanne
Ing Autobahn Unlimited, Mulsanne malih dadi pengebom piston gedhe. Kecepetane ora dirasa, lan mung nalika sampeyan kudu rem ing ngarepe Renault sing tiba ing jalur kiwa, apa sampeyan ngerti sepira dhuwuré
Kerah kerah kaos Jörg Woltmann diikat kanthi kenceng karo pin emas. Dheweke ndhelikake awake kabeh kanggo ndeleng endi sisipan porselen ing Mulsanne sing dianyari. Woltmann tuku lan nylametake Pabrik Porselen Royal (KPM) sing legendaris ing Berlin. Kaya VW sing nate menehi urip anyar kanggo merek Bentley.
"Digawe selawase" - miturut motto iki, KPM, sing didegake ing abad kaping 1930, ngasilake porselen. Sepuluh taun kepungkur, bankir Woltmann tuku perusahaan sing ora duwe bathi lan investasi ing rekonstruksi kasebut. Bangunan bersejarah ing porselen kasebut dipecat dadi galeri blanja, nanging bagean saka tenaga kerja manual ing produksi isih akeh. Ing lokakarya, kanthi greenery ruang, isih nggambar mujur nengen klasik ing vas gedhe. Lan yen nggambarake mobil, mula taun XNUMX-an. Koleksi modern ora apik. Ing pameran kasebut, piring kanthi emas lan monogram cedhak karo Bauhaus sudut, patung-patung wanita Cina sing anggun - kanthi busur Kaisar Frederick II. Sing terakhir, jarene seneng porselin ing komunitas pria murni.
KPM dadi bathi karo pamilik anyar kasebut, nanging Herr Woltmann nganggep bisnis porselen dadi hobi. Mesthine, wong sing ngreksa lan nyengkuyung jaman kepungkur kanthi katresnan kaya ngono, ora bakal tresna karo Bentley. Dheweke duwe koleksi mobil Inggris, kalebu Brooklands, pendahulune Mulsanne anyar kanthi V8 6,75 liter Bentley sing apik. Nanging, Jörg uga nyinaoni kapal penggedhe anyar kanthi minat, utamane versi elongated paling anyar, ing kursi mburi ana wong lanang sing ora nduwe pucuk emas sing lenggah tanpa kesulitan. Lan langsung miwiti diskusi karo Manajer Produk Bentley, Hans Holzgartner, ing endi sampeyan bisa masang bagean porselen. Obrolan iki minangka improvisasi murni, nanging KPM wis melu nggawe versi khusus Bugatti Veyron. Ing L'Or Blanc, malah tutup roda lan tutup tangki bensin digawe saka porselen.
Kanggo Bentley Bentayga pribadine, Woltmann pesen potongan porselen, nanging rincian durung ditemtokake - mobil kasebut digunakake saben dina. Lucu banget, ing njaba SUV ireng dihiasi kit awak serat karbon sing akeh banget, luwih cocog karo mobil rapper, petinju utawa pecinta piring liyane.
Interioré Mulsanne dipotong nganggo serat karbon kanthi kacepetan paling cepet kanthi kacepetan kurang saka limang detik dadi "atusan". Panel kothak ora pas karo tampilan mewah sedan sing dianyari. Gril radiator olahraga sing apik banget dibayangke karo bar vertikal. Nyebar ora mung kanthi horisontal, nanging uga vertikal - amarga asupan udhara sing luwih murah, sing uga nampa teduhan krom. Hans Holzgartner cepet-cepet njamin manawa iki dudu tiruan saka Rolls-Royce, nanging gaya Bentley sadurunge.
Nanging, yen mobil loro perusahaan kasebut sanak sadulur langsung. Saiki BMW Rolls-Royce lan Bentley Volkswagen mung duwe siji kesamaan - desain retro. Kajaba iku, ing babagan Mulsanne, munggah pangkat dadi absolut: sedan kabeh kalebu fitur "kulawarga". Contone, umpamane, gelombang sing meh ora bisa ditemokake ing garis pundhak - tandha saka persimpangan ngarep lan mburi kaya mobil ing taun 1950an, bengkak, kaku lan mripat bunder. Ing sedan kanthi awak memanjang - opsi iki ditambahake sajrone nganyari - swiwi mburi digawe luwih cembung, lan gabungane karo sisih ngarep dadi obah sing katon jelas. Iki maneh ngelingake wektu nalika awak kanggo siji model Bentley diprentah saka atelier sing beda-beda lan kadhang beda-beda. Kanggo ngurmati salah sawijining binaraga kasebut - Mulliner - peralatan khusus kanthi jahitan bentuk berlian ing kulit dijenengi.
Sanalika, para desainer nyoba nggawe mobil luwih jembar tinimbang umume. Kanggo iki, lampu njaba cilik diselehake jajar karo sing gedhe-gedhe. Sanalika, "Ekspresi" dadi ora sedhih banget, sawetara klien ora seneng karo iki. Aku kepengin ngerti kepiye reaksi dheweke ing inisial? Huruf B ditulis ing lelungan udara ing bumper lan fender ngarep, sumunar ing lampu utama. Kasunyatan manawa kita duwe Bentley ing ngarepe jelas sanajan tanpa pituduh. Kanggo sing maca alfabet Sirilik, luwih B - huruf sing tembunge wiwit apik banget, megah, nyengsemake. Lan kabeh aplikasi kanggo Mulsanne.
Suasana jaman biyen digawe maneh kanthi perawatan museum ing salon - kursi gedhe, alat pengukur dering, saluran udara kanthi tombol penyesuaian aliran udara sing bisa ditarik. Malah aneh yen ora ana geni, perpustakaan, porselen vas lan kepala rusa. Chrome, kulit, kayu, kayu lan kayu liyane. Detil lacquered ngematake ora mung tekstur sing "urip", nanging uga kekandelane. Tabel kanggo penumpang mburi malah digawe banter - lan luwih mirip kursi lipat ing teater. Sayang banget, ora praktis - gampang digeser ing permukaan lacquered.
Nanging, sanajan kastil sing ora bisa diatasi karo Mulsanne ora tahan karo serangan teknologi modern. Layar multimedia saiki ditampilake, tinimbang ndhelikake kanthi landhesan ing sangisore tutup kayu lacquered. Cilik, mung 8 inci, nanging ngisi sistem infotainment paling modern, kaya ing Porsche Panamera anyar. Ing ngarep penumpang mburi ana tablet Android sing ditutup ing kasus logam abot. Penumpang Mulsanne EWB, sing tekan adoh kanggo nggayuh layar tutul, bisa nyopot, utawa njupuk ing touchpad individu. Teknologi modern uga ana ing kene kanthi sentuhan Retro - panel tutul dijaluk nganggo kabel kanthi konektor format USB-meh meh lali. Lan disimpen ing papan sing padha karo kacamata merek - ing antarane kursi mburi.
Mulsanne EWB isih dawa lan rodhane luwih murah tinimbang Rolls-Royce Phantom sing dawa, nanging Bentley ujar manawa dawa dawa minimal kanthi ukurane dhewe-dhewe. Apa wae cara, Mulsanne EWB 250mm ekstra ngidini sampeyan lenggah lan njembarake sikil kanthi ottoman sing bisa ditarik. Uripake pijet mburi lan deleng ing plafon - sing luwih tepat, liwat iku.
"Ana sawetara pangembang gedhe ing antarane pamilik Mulsanne lan dheweke seneng ndeleng bangunane ngambang ing mobil," ujare Hans Holzgartner kenapa penetasan mobil elongated dipindhahake kanggo penumpang mburi.
Tirai ireng rampung nutupi windows sisih mburi lan mburi lan nggawe efek tirai teater. Opsi iki kudu dihargai dening para pahlawan Stoker, Pelevin lan Jarmusch, sing kepeksa ndhelik ing sandhuwure awan. Ing wayah wengi, sopir sing pucet kanthi ora alami kasebut bakal nuli nugel pacare porselen ing bangunan sing ngambang ing rembulan: Biyen, mobil-mobil paling apik ing jagad iki digawe ing kene. "
Bentley Mulsanne - saka jaman mobil kanthi jeneng sonor lan mesin multi-liter, nanging nalika katon nganggo sisih sing apik ing museum lan koleksi pribadi, sedan Inggris terus diluncurake.
Motor poros dhasar sing dioperasikake kanthi rodha murah minangka ahli warise langsung menyang "lapan" klasik sing dipasang ing Bentley ing taun 1960an. Mesin kaya ngono iku mung ditinggalake wong Amerika. Sasis kanthi tanki bunder sing ngadeg ing buri kursi mburi ngemot warisane kanggo model Arnage ing pungkasan taun 1990an. Lumrahe, para insinyur VW menehi urip kaping pindho - kayata, mesin didhukung menyang standar lingkungan sing ketat - ngerti carane ngganti wektu katup lan mateni setengah silinder. Sasis mobil sing dianyari wis diupdate kanthi sithik kanggo nyuda geter.
Bentley ujar manawa Mulsanne dudu mung mobil penumpang, nanging uga sopir. Saka kursi mburi sing kepenak sampeyan ganti kursi kanthi kuatir banget: sedan sing dawa wis gedhe banget. Ing lurung-lurung ing Berlin rame karo mobil, katon kaya kapal pesiar segara lan marina sing sempit - sing pengin dipasang ing fender. Rustles ora keprungu nganggo papat silinder lan alon-alon digeser ing tali pneumatik. Pancen kapal pesiar. Sampeyan cepet nggunakake dimensi lan mengko bakal krasa asu ajag segara.
Nanging, ing dalan gedhe sampeyan wis dadi driver Sepur Ekspres. Mesin kasebut kanthi diam-diam dadi silinder wolung lan, amarga rong turbin kasebut, nggawe torsi luar biasa saka ngisor. Mangkene waktune kanggo ngalih menyang mode B - iki minangka program genetik merek Inggris, padha karo kabeh model, yaiku Mulsanne, Bentayga utawa Continental GT. Nganti kaku saka suspensi, nganti tekan daya tarik.
Ing Autobahn Unlimited, Mulsanne gumuruh dadi pengebom piston gedhe, lan 200 km / jam mlebu ing zona turbulensi. Mode olahraga ngidini sampeyan munggah 240 km / jam, lan versi Kacepetan luwih kepenak sanajan kacepetan luwih dhuwur. Kacepetan meh ora dirasakake, lan mung nalika sampeyan kudu rem cepet ing ngarepe Renault sing tiba ing jalur kiwa, apa sampeyan ngerti sepira jangkah sampeyan.
Sedan bobote sangisore telung ton sepisanan nganggo ban, mula elektronika bisa terus. Ngaso iki nuduhake driver yen Bentley ora bakal kedutan. Nanging, rem ora kesel ing dalan gedhe sing nduwurke tumpukan lan kepenak tenan yen drive cepet. Ing sudhut, drive roda mburi Mulsanne sok-sok nyekik karo ban, nanging tetep dikontrol lan kontrol stabilitas ora bisa melu-melu.
Ban Dunlop meh ora keprungu amarga busa khusus ana ing njero. Bentayga nitih ban olahraga sing luwih banter. Sanalika, pulsa dalan kasebut dirasakake ing kabin Mulsanne, mlaku liwat setir. Iki ndadekake karakter mobil kasebut ora mung sportif, nanging uga analog, tanpa campuran elektronik sing anyar. Lan apa swarane motor kasebut! Kaya ngrungokake David Gillmore ing vinil.
Yen Bentayga, kanthi reresik, mesin diesel lan layar multimedia gedhe, dadi prioritas kemajuan, Mulsanne ana ing kutub sing ngelawan. Iki minangka tradhisi tradhisional merek. Sampeyan ora kudu dadi Dracula umur setaun kanggo ngurmati karakterike sing khas, biasa karo kothak gir sing durung disinkronisasi, spring godhong, lan sofa jaran.
Tuku mobil kaya ngono kanggo nglumpukake porselen utawa audiofil. Mulsanne diwiwiti udakara $ 277, nanging sing seneng vinil tinimbang digital nglampahi dhuwit kanthi jumlah ampli tabung, tonearms lan phono. Sayang banget lagu pungkasan mesin V700 nembang: ora bakal cocog karo standar lingkungan sing anyar, mula ora bakal dadi unggulan liyane.
| Jinis awak | Sedan | Sedan |
| Ukuran: dawa / jembaré / dhuwur, mm | 5575 / 2208 / 1521 | 5825 / 2208 / 1541 |
| Basis roda, mm | 3266 | 3516 |
| Reresik lemah, mm | Ora ana data | Ora ana data |
| Volume batang, l | 443 | 443 |
| Bobot pucuk, kg | 2685 | 2730 |
| Bobot reged | 3200 | 3200 |
| jinis mesin | Petrol V8 turbocharged | Petrol V8 turbocharged |
| Volume kerja, meter kubik cm. | 6752 | 6752 |
| Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm) | 537 / 4000 | 512 / 4000 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm) | 1100 / 1750 | 1020 / 1750 |
| Jinis drive, transmisi | Mburi, AKP8 | Mburi, AKP8 |
| Maks. kacepetan, km / jam | 305 | 296 |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 4,9 | 5,5 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 15 | 15 |
| Regane saka, USD | 303 500 | 326 800 |
