Test drive Honda NSX: Luwih cepet saka bayangan sawijining

Tes mobil olahraga sing apik nanging ora diremehake, bisa uga klasik sing dikarepake ing mangsa ngarep.

Apa ana mobil sing luwih diremehake tinimbang karo NSX? Kita bisa uga angel golek. Ing seri Tantangan Veteran, model Jepang ora ana bayangan jaman biyen. Hockenheim, alkohol, obat-obatan lan tujuane bakal ana ing drama iki.

Minangka esuk mboko sithik njupuk daya wengi, NSX ninggalake pepeteng konco lan nyekel munggah karo bayangan dawa ing dalan kulon. Dadi akeh sunrises, dadi akeh dina anyar, ing sinar pisanan kang ora ana kang ngerti carane akeh kenangan bakal ninggalake. Memori kaya dalan liwat alas pikiran kita. Aku yen kita ora ngresiki munggah kanggo iku, iku bakal tuwuh liwat wektu. Banjur wates kacepetan ends, kacepetan engine munggah kanggo 7300, lan piston lan drum titanium lomba ing kacepetan rata-rata 19 m / s ing dalan saka ndhuwur kanggo ngisor lan mburi. Lan nalika srengenge creeps liwat cakrawala lan bayangan sawijining ninggalake kaca spion, memori liyane njedhul munggah ing pikiranku-persis 9204 dina kepungkur, cukup banal nanging penting amarga ngrampungake siklus.

Foto saka Auto Motor und Sport 17 masalah 1993 ing artikel babagan Grand Prix Hockenheimring. Sampeyan bisa ndeleng telung mobil ing. Ing ngarepe Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus, loro S-kelas mandheg: siji Bernie Ecclestone, liyane Max Mosley. Honda NSX juara dunia Ayrton Senna diparkir ing cedhak. Ora ana sing ngerti sebabe sawetara perkara dieling-eling lan liyane ora, lan apa logika aliran asosiasi. Pranyatan Kamardikan Abkhazia, persetujuan penerbangan antarane Republik Dominika lan Jerman tanggal 23 Juli 1992, utawa aksesi Kazakhstan menyang Bank Dunia tanggal 24 Juli? Kasunyatan sing wis dilalekake - nanging ora ana ing ngendi Senna lan NSX ing tanggal 25 Juli. Endi persis arah kita saiki.

Sadurunge tekan kana, NSX mudhun ing dalan gedhe A6, hawa muter kanthi sepi ngubengi lampu fender ngarep lan geser menyang atap kubah lan saka kana ing mburi mburi, mula tekanan 134 Newton udakara 200 km / jam. ana akeh mobil sing mangkat ing dalan gedhe, luwih cepet tinimbang Honda NSX iki. Iki kedadeyan saka jaman nalika mobil sing duwe tenaga dhuwur ora gumantung karo turbocharging lan ora kasedhiya, nanging mung kanggo wong sing bisa ngatasi.

Lurung Kenangan

Semanggi Waldorf, dalan motor A5, rada lor, banjur ing L723 - lan Hockenheim katon ing sisih tengen. Ing lawang mlebu ana stasiun bensin sing misuwur. Kita nyebabake kerusuhan ing kene sawetara minggu kepungkur karo Porsche 959. Iki ora kedadeyan saiki - NSX ora nggugah rasa penasaran sing saiki, ora dadi fokus kamera smartphone, lan malah cuci mobil, sing katon nyembah. ing 959 karo obahe ritual, wisuh bledug NSX karo indifference karo Civic bakal sakabeheng.

Apa salah paham! Amarga NSX minangka salah sawijining mobil olahraga sing paling nyengsemake ing jamane - lan wektune dawa, luwih saka setengah dekade. Honda ngenalaken model ing Chicago Auto Show taun 1989 minangka saingan Ferrari 328. Iki muni ora sopan lan ambisius banget, amarga perusahaan Jepang mung miwiti nggawe mobil ing taun 1963, nalika Ferrari wis menang enem kejuaraan Formula One. Nanging, panjaluk kasebut ora mung anggepan amarga Honda mbuwang sumber daya finansial lan teknik sing gedhe kanggo mbangun mobil kasebut. Akibaté, NSX entuk solusi berteknologi tinggi, kayata panel aluminium lan sasis, sing dipasang ing awak semi-monocoque. Suspensi independen karo rong unsur segitiga filigree ing rodha diterangake dening desainer saka Formula 1 luminary Gordon Murray minangka "masterpiece". Khusus kanggo NSX, Honda ngembangake sistem kontrol traksi lan power steering listrik, sing pisanan ditampilake ing versi transmisi otomatis.

Ing babagan pembangkit listrik, para insinyur nyoba macem-macem solusi, kayata mesin biturbo V8 lan V6. Nanging, amarga NSX dirancang supaya nyaman kanggo nyopir saben dina, dheweke milih Legenda V2,7 6 liter sing disedot alami - umume kanggo linuwih lan pangopènan sing sithik (yen mesin Ferrari 328 mbutuhake ganti sabuk wektu sajrone telung taun utawa 20 taun). 000 km, dene Honda nduweni paramèter 8 taun lan 100 km). Ing sisih liya, mobil kasebut menehi "daya sing cukup," kaya sing dicritakake kepala pangembangan Honda Nobuhiko Kawamoto. Tim kasebut nambah pamindahan mesin V000 dadi 6 liter, dilengkapi karo kepala silinder anyar lan nambah teknologi dhuwur saka Formula 3,0 lan mobil produksi, kayata rod penghubung titanium, rong camshaft ing bank silinder kanthi papat katup saben ruang pembakaran sing dikontrol dening nggunakake fase variabel lan sistem stroke. Mangkono, engine wis 1 hp, lan amarga watesan saka Produsèn Jepang kanggo tingkat 274 hp. malah ing versi mengko karo pamindahan saka 280 liter (wiwit 3,2), engine NSX nahan daya sawijining. Saben rinci ing iku digawe sabenere, karo kualitas dhuwur lan imbangan banget, toleransi lan toleransi minimal, lan gesekan wis nyilikake.

Nyatane, iki ditrapake umume kanggo kabeh bagean NSX sing diproduksi ing pabrik Tochigi, sing mung spesialis sing duwe paling ora sepuluh taun pengalaman bisa nglamar kerja kasebut. Honda ora nate nerbitake data resmi babagan biaya pangembangan modhél kasebut, nanging diramalake manawa saben 18 mobil sing diproduksi ndadekake perusahaan rugi 50 euro.

Sepeda nang mburi sampeyan

Indikator cuci mobil bakal dadi ijo. Kita njagong ing kursi ing ngarepe mesin V6 transversal. Bisa uga ana sing bener ing pratelan yen kokpit F16 dadi model kokpit - paling sethithik minangka tampilan sing diwenehake. Faktor watesan mung tipis yaiku kolom ngarep tipis; kabeh liyane nyaman lan katon liwat jendhela gedhe - saka lampu wungu tengen ngarep kanggo fender mburi liwat jendhela mburi panorama. Kita nguripake tombol. Mesin V6 diwiwiti, kopling aktif, mobil olahraga ditarik - kanthi gampang lan ora ngganggu sampeyan pengin ngomong supaya ora dilindhungi. Swara moderat saka pipa knalpot, klik kopling - lan kabeh.

Kita mimpin menyang jugangan, ngukur bobot lan golek sing bobot mobil mung 1373 kg. Uga tokoh sing kurang penting, amarga kabeh sing ana gandhengane karo kemewahan lan kepenak kasedhiya: sistem audio, kursi kulit lan jendela listrik, lan AC otomatis - sing terakhir kanthi manifestasi sing ora konsisten, wiwit ora ana tumindak. nganti rampung digawe panas. Ing ngisor iki minangka pangukuran interior sing nggumunake kanthi ketrampilan sing apik. Spasi relatif winates ing wilayah sirah, nanging ora duwe intimasi sing kadhangkala nambah sentuhan romantis kanggo deskripsi.

Kita masang antena GPS ing gendheng, nanging priksa tekanan ban sadurunge diwiwiti. Saliyane angka sing bener ing manual pamilik 220 kaca, kita nemokake manawa luwih becik ora nggawa trailer "amarga iki bisa nyebabake kerusakan sing signifikan lan ora bisa dibalekake maneh." Ah! Tip liyane babagan topik alkohol lan obat-obatan. Wis jelas kepiye.

Wayahe lunga. Kaping pisanan, kita ngukur penyimpangan kacepetan, sing kanthi kecepatan maksimum 270 km / jam lan skala speedometer nganti 280 km / jam ora bisa gedhe banget. Detil liyane babagan presisi supercar iki.

Supercar nganggo 274 hp? Ya, ing babagan kekuwatan luwih murah sanajan Civic Type R saiki, nanging ing babagan gaweyan lan level kuwalitas dinamis, bisa uga nduweni kualifikasi kanthi cara iki. NSX terus dominasi wilayah kasebut. Contone, sampeyan lungguh banget, kaya ing mobil balap siji-kursi, amarga kabeh konsep ergonomis berorientasi driver.

Pateni kontrol traksi ing pungkasan garis dawa. Katon ing ngarep. Ing sisih mburi, V6 revs nganti 6000 lan melu kopling. Slippage sithik, banjur ban entuk daya tarik sing dibutuhake, NSX nyedhot, pointer tachometer munggah, ora, mundhak terus lan muter 8200 rpm. Kapindho saka limang gearshift, Honda tekan 100 km / jam ing 6,1 detik lan terus nyepetake. Lan liyane, lan liyane, nanging tanpa nyiksa penumpang. Mobil kasebut seimbang banget supaya sampeyan bisa nyepetake kabeh esuk banjur ngeterake mbah putri menyang pasar. Kadhangkala wong lanang aneh. Kita ora nggatekake mobil olahraga presisi Jepang amarga ora duwe emosi lan muji mobil olahraga saka Italia sanajan cacat.

Lan presisi maneh ... lan sunar srengenge

Nanging, perkara sing padha ora bisa diarani rem. ABS papat saluran wiwit bosen sawise mandheg ing titik kaping telu, mula kita terus menyang ngarepe grandstand. Mercedes kerucut slalom.

NSX pra-produksi kita ora duwe rack lan pinion power steering, nanging ing sisih liya nduweni rasio variabel. Lan kanca-kanca, cara dheweke ngliwati pilon tetep sensasional! Fine tuning sawijining digawe ora dening sapa, nanging dening pembalap paling apik ing donya - Ayrton Senna, bebarengan karo engineers, melu fine-tuning mobil ing trek Suzuka. Ing Nürburgring Nord, dheweke ana ing tahap pungkasan lan tugase ora rampung nganti Seine entuk apa sing dikarepake saben juara - kesempurnaan. NSX njupuk umpan kanthi umpan sing cetha, presisi, tanpa mentel. Kontrol cetha, langsung, kanthi presisi ekstrim ing posisi tengah lan kanthi umpan balik langsung tanpa filter. Sasis kasebut nyenyet, responsif, nanging kepenak banget - kompromi saka dina-dina redaman sing wis adaptif, sing tenang ing jarak sing adoh bakal dibayar kanthi ramping kanthi gerakan sing cetha kaya slalom utawa panyegahan alangan.

Ing kasus iki, prilaku kendaraan mbentuk zona tapel wates tinimbang garis tapel wates - padha karo model mid-engined liyane. Temtunipun bakal wiwit mabur sanalika tikaman ngluwihi watesan diijini lan torsi watara sumbu mobil dadi gedhe banget. Nanging sadurunge iku, ana kemungkinan skidding utawa sukses bali menyang lintasan sing bener. Supercar liyane pengin ngematake pembalap kanthi kaunggulan utawa ora bisa ditebak. Honda ora pengin iki lan mulane iku juara nyata.

Ora suwe kita bakal mulih, nyemplungake swara mesin kanthi kacepetan dhuwur, kesengsem karo presisi gearbox lan harmoni sing dadi ciri mobil sing cocog. Nanging sadurunge iku, aku menyang Ernst Wilhelm Sachs Haus lan mandheg urip ing wayahe suwene 25 taun. Kenangan minangka masa depan sing kepungkur.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert