Honda Jazz 1.4i DSi LS
Isi
Ing kontak pertama, aku langsung weruh bentuk bayine. Lampu gedhe, sing nembus menyang fender, bebarengan karo gril radiator lan lipatan ing bonnet, nggawe pasuryan sing nyenengake lan mesem. Ana wong sing seneng lan langsung tresna karo wong, ana sing ora seneng. Pancen angel diarani endi sing luwih akeh lan sing kurang, nanging mesthine sejatine manawa Honda nglengkapi gambar ngarep mobil karo sing mburi. Ing kene para perancang nggambar kurva sing ora beda banget karo rata-rata Eropa ing kelas iki, nanging umume fenomena kasebut isih cukup seger nganti ora bisa salah jazz ing dalan Polo, Punta utawa Clio.
Dadi, yen sampeyan pengin beda karo level rata-rata armada mobil Slovenia (paling ora ing kelas mobil cilik), mula Jazz bakal dadi solusi sing pas. Pico on Aku nggawe struktur awak liyane sing dhuwur. Nalika aku fokus ing interior lan nambah fleksibilitas kursi bangku mburi kanggo struktur awak sing dhuwur, aku ana ing ngarep van limosin mini sing sampurna.
Sampeyan bisa ndeleng rincian lempitan lan lempitan bangku lempitan kaping telu ing foto sing dipasang, amarga katrangan sing luwih rinci bakal luwih jembar lan kompleks tinimbang sing bisa ditampilake ing foto. Mula, ing tahap iki, aku bisa fokus marang elemen liya ing kompartemen penumpang.
Sayange, dashboard isih digawe saka plastik mirah lan hard kanggo tutul, lan kursi sing upholstered ing kain mirah padha ing house Stream. Aku malah luwih kaget dening akeh kothak panyimpenan ing kabin. Mung drawback iku, kajaba saka standar (ukuran prayoga) saka kabin, kabeh liyane mbukak - tanpa tutup.
Umume, ing Jazz, aku lan akeh penumpang sing bisa numpang ing kana uga kesengsem karo rasa jembar umume, sing utamane amarga struktur dhuwur sing wis kasebut. Posisi nyopir dhuwur (kaya ing van limosin) lan kaya ngono, bebarengan karo ergonomis kursi sing cukup apik, ora pantes nesu banget. Sanalika aku bali ing rodha pisanan, aku kepengin setir sing luwih vertikal, nanging wis ing sawetara kilometer pisanan aku wis biasa karo fitur iki, lan perjalanan nyata bisa diwiwiti.
Nalika kuncine diuripake, mesin diwiwiti kanthi tenang lan tenang. Tanggepan "motor" kanggo twitching cendhak pedal akselerator apik, sing dikonfirmasi maneh nalika nyopir. Saka mesin pat-silinder cilik siji liter, papat desiliter, aku ngarepake sithik katrampilan ing dalan dibandhingake karo mesin Clio 1.4 16V. Iki paling cetha kanthi rata-rata kacepetan kutha, nanging kanthi nggunakake tuas gir sing tepat (diwaca: asring), iki uga bisa ditindakake kanthi kecepatan rata-rata sing luwih dhuwur. Nanging, aja nganti kakehan ngarep ing dalan gedhe, yen kacepetan disetel dadi torsi pinggiran sing cukup sithik utawa seret udara digawe. Amarga aku mung nate nyebut kothak gir sadurunge, aku uga negesake fitur, utawa fitur tuas gir sing sampeyan operate. Gerak sing cendhak, entheng lan ndhuwur kabeh gerakan sing tepat pancen menehi inspirasi saben wektu lan ing wektu sing padha nemtokake standar ing kelas kendaraan iki.
Ngelingi fitur sing diterangake, aku luwih seneng tetep karo Jazz ing tangan saka bustle kutha, ing ngendi, kanthi ukuran cilik lan maneuverability, dadi luwih apik tinimbang ing trek mbukak. Kesimpulan iki bola-bali dikonfirmasi kanggo aku kanthi suspensi sasis sing kuwat banget. Amarga desain dhuwur sing asring disebutake, para insinyur Honda nggunakake suspensi sing luwih kaku sing nyegah awak sing gedhe banget ing pojok. Ing wektu sing padha, fitur sasis lan wheelbase relatif cendhak (awak apik saka 3 meter ora bisa pas ing wheelbase luwih saka ana) uga nyebabake gerakan longitudinal banget ngelingke saka mobil. ombak dalan. kelas minangka pangecualian tinimbang aturan. Ing kutha, rasa ora nyaman iki arang banget kedadeyan.
Kasunyatan manawa misi utama Jazz ora ditujokake kanggo nyetel rekor kacepetan uga dikonfirmasi kanthi rem utawa prilaku mobil nalika rem kanthi kecepatan luwih saka 100 km / jam. Nalika iku bayi wiwit tumindak ora valid, sing nyebabake kabutuhan mbenerake arah. Malah jarak rem sing diukur (saka 100 km / jam nganti papan 43 meter) ora seneng banget.
Apike, dealer Honda ing Slovenia nawakake mung pasar versi Jazz sing luwih kuat kanthi level peralatan (kaya sugih). Uga ana versi kanthi mesin 1 liter sing nyedhiyakake meh padha karo versi 2 liter. Ngisin-isini, amarga kanthi tawaran sing luwih akeh, Honda bisa saingan kanthi luwih serius kanthi kompetisi sing ketat ing kelas iki, amarga para pemasok liyane nawakake tawaran mesin sing luwih jembar, mula, pisanan menehi pilihan kanggo para pembeli.
Nalika ndeleng dhaptar rega lan nemokake manawa bakul Jazz 1.4i DSi LSku golek tolar 3 yuta sing luar biasa, aku mikir: kenapa sampeyan pancen wis mikir babagan Jazz? Oke, amarga bangku mburi lan fleksibilitas batang sing apik banget lan teknologi drive apik banget, nanging sejuta tolar (?!) Sing dibutuhake pesaing sing paling cedhak yaiku sejuta luwih akeh.
Oke, ana AC sing meh kabeh kudu mbayar ekstra, nanging mesthi ora dikenani biaya tambahan pitung angka kasebut. Nalika ndeleng pesaing, aku nemokake manawa kanggo dhuwit iki, aku wis entuk Peugeot 206 S16 (aku isih duwe 250.000 3 SIT sing apik) utawa Citroën C1.6 16 700.000V (isih kurang 1.6 16 SIT) utawa Renault Clio 1.3 600.000V. (Aku isih duwe sing apik). Setengah yuta tolar) utawa Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (aku isih duwe SIT sing apik) utawa malah Kursi Ibiza anyar kanthi mesin TDI sing luwih lemah, sing uga ndadekake aku owah-owahan.
Peter Humar
GAMBAR: Aleš Pavletič
Honda Jazz 1.4i DSi LS
Data dhasar
| Adol: | AC Mobil Kab |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 13.228,18 € |
| Biaya model tes: | 13.228,18 € |
| Daya: | 61kW (83 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,0 s |
| Kacepetan maksimal: | 170 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,5l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun utawa 100.000 km, garansi karat 6 taun, garansi pernis 3 taun |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang ing ngarep melintang - bolongan lan stroke 73,0 × 80,0 mm - pamindahan 1339 cm3 - rasio kompresi 10,8: 1 - daya maksimum 61 kW (83 hp) s.) ing 5700 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 15,2 m / s - daya spesifik 45,6 kW / l (62,0 hp / l) - torsi maksimum 119 Nm ing 2800 rpm / min - crankshaft ing 5 bantalan - 1 camshaft ing sirah (rantai) - 2 klep saben silinder - blok logam entheng lan sirah - injeksi multipoint elektronik lan kontak elektronik (Honda MPG-FI) - cooling cair 5,1 l - lenga mesin 4,2 l - baterei 12 V, 35 Ah - alternator 75 A - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - kopling garing siji - transmisi manual 5-kacepetan - rasio gear I. 3,142 1,750; II. 1,241 jam; III. 0,969 jam; IV. 0,805; v. 3,230; gear mbalikke 4,111 - diferensial 5,5 - pelek 14J × 175 - ban 65/14 R 1,76 T, rolling range 1000 m - kacepetan ing 31,9 gear ing 115 rpm 70 km / h - serep setir T14 / 3 D 80 M (Bridgestone Tracompa) ), watesan kacepetan XNUMX km / h |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 170 km / h - akselerasi 0-100 km / h 12,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (bensin tanpa timbal, SD 95) |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - Cx = n.a. ), drum mburi, power steering, ABS, EBAS, EBD, rem parkir mekanik mburi (tuas antarane kursi) - setir rak lan pinion, power steering, 3,8 dadi antarane titik nemen |
| Massa: | kendaraan kosong 1029 kg - bobot total sing diidini 1470 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 1000 kg, tanpa rem 450 kg - beban atap sing diidini 37 kg |
| Ukuran eksternal: | dawane 3830 mm - jembaré 1675 mm - dhuwur 1525 mm - jarak sumbu roda 2450 mm - trek ngarep 1460 mm - mburi 1445 mm - jarak lemah minimal 140 mm - radius numpak 9,4 m |
| Ukuran batin: | dawa (dashboard kanggo seatback mburi) 1580 mm - jembaré (ing dhengkul) ngarep 1390 mm, mburi 1380 mm - dhuwur ndhuwur kursi ngarep 990-1010 mm, mburi 950 mm - longitudinal kursi ngarep 860-1080 mm, kursi mburi 900 - 660 mm - dawa kursi ngarep 490 mm, kursi mburi 470 mm - diameter setir 370 mm - tank bahan bakar 42 l |
| Kothak: | normal 380 l |
Pangukuran kita
| T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63% - Jarak tempuh: 3834 km - Ban: Bridgestone Aspec | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,7 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 34,0 taun ( 150 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 11,8 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 18,7 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 173km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 7,0l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,2l / 100km |
| konsumsi test: | 7,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 74,9m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 43,9m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 58dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 68dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 71dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 69dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 68dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (280/420)
Flower Jazz minangka unit daya. Ora adoh konco sing keluwesan lan ease saka nggunakake. Gumantung ing rega tuku, sampeyan bisa kanthi gampang lali kamungkinan kurang keluwesan lan kesempurnaan transmisi nalika tuku liyane Kayata saka kelas iki, utamané karo kasenengan tambahan wishes individu saka dhaftar pembayaran tambahan.
Eksterior (13/15)
Gambar sing nelukake utawa ngusir yaiku pilihan saka penawaran mobil cilik sing saya bosen. Pengerjaan: ora ana komentar.
Interior (104/140)
Keluwesan sing apik banget ing kursi bangku mburi. Ana akeh papan panyimpenan, nanging sayang, ora ditutup.
Mesin, transmisi (35
/ siji)Transmisi minangka bagéan paling apik saka Jazz. Gerakan tuas gear cendhak lan akurat. Desain engine cukup nengsemake lan responsif rada ndhuwur rata-rata.
Kinerja nyopir (68
/ siji)Rata-rata, mobil gampang di-drive, nanging ana siji kekurangan: ora kepenak yen main-main karo ombak dalan ing sanjabane kutha.
Kinerja (18/35)
Mung kinerja rata-rata sing cocog karo pamindahan mesin sing cukup cilik.
Keamanan (19/45)
Piranti keamanan kasebut pancen kurang apik. Mung rong airbag ngarep, ABS lan jarak rem rem-rata ing ngisor iki ora nggawe pengalaman sing nyenengake.
Ekonomi
Jazz iki ora irit banget. Yen ora, konsumsi bahan bakar sing bisa ditampa dikubur kanthi rega tuku astronomi. Garansi basa Jepang pancen nyengkuyung.
Kita muji lan nguciwani
mesin
Panularan
keluwesan awak
akeh fasilitas panyimpenan
wujud dhewe
rega
rem kanthi kecepatan sing luwih dhuwur
goyang awak
bahan murah ing salon
mbukak kothak panyimpenan
