Test drive Honda CR-V vs Toyota RAV4: 22 taun mengko
Bandhingake loro model SUV Jepang karo sistem drive hibrida
Пионеры в области гибридного привода Honda и Toyota они отказываются от дизельного топлива и даже в классе компактных внедорожников полагаются на гибридный привод. Посмотрим, как они справятся.
Luwih saka 20 taun wis liwati wiwit katon ing pasar mobil hibrida massal pisanan Toyota Prius lan Honda Insight. Saiki diesel wis nglawan, loro merek Jepang nembangake lagu hibrida kanthi swara anyar. Kaputusan tegas supaya ora nggunakake mesin diesel luwih akeh ing garis kendharaan wis nyebabake kabutuhan solusi radikal ing pasar sing saya tambah akeh kanggo SUV kompak. Honda saiki nawakake CR-V kanthi mesin turbo bensin tunggal 173 utawa 193 hp, dene Toyota RAV4 nggunakake unit rong liter 175 hp. – kanggo loro merek opsional karo ngarep utawa dual gearbox.
Miturut latar mburi kahanan kaya ngono, kemungkinan milih drive karo sistem hibrida katon luwih wajar, apamaneh yen rega ing rega uga ana wates sing cukup. Markup Toyota kanggo model hibrida sing padha uga ana ing sekitar BGN XNUMX dibandhingake karo mobil bensin kanthi transmisi CVT. Model Honda durung ana ing dhaptar rega Bulgaria, nanging ing Jerman bedane cedhak.
Nganti babagan teknologi hibrida, manufaktur nyedhaki kanthi beda, lan ing kasus loro kasebut ora netepi teknologi hibrida paralel konvensional. Varian Honda meh minangka hibrida produksi - drive njupuk liwat motor traksi, sing didhukung dening baterei lithium-ion utawa kombinasi baterei lan mesin sing digerakake dening mesin pembakaran internal (unit bensin rong liter). Ing kacepetan dhuwur, daya ditransfer langsung menyang gembong mechanically. Kondhang nganti pirang-pirang taun, arsitektur Toyota, sing diarani Power Split Device, minangka sistem hibrida paralel sing kalebu rong generator motor lan mesin pembakaran internal sing digabung karo gear planet. Beda karo Honda, Toyota isih nggunakake baterei hidrida nikel-logam sing andal.
Koyo CVT - cukup khas saka hibrida Toyota, perasaan sing dikenal saka model pisanan - ora owah. Nanging, ana owah-owahan sing signifikan ing tingkat daya drive, kang ing cilik saka RAV4 kalebu 2,5 liter VVT-i mesin papat silinder lan Unit elektrik kasebut ing ndhuwur karo output sistem 218 hp. Padha akselerasi SUV kompak saka 100 kanggo 8,5 km / h ing 60 detik lan saka 100 kanggo 4,5 km / h ing XNUMX detik. Ing kasunyatan, asil cukup prayoga, diwenehi wegah karo kang Unit atmosfer nyedhiyani dinamika prayoga marang latar mburi turbomachines modern. Ora ngganti kasunyatan sing subyektif Toyota katon luwih kikuk tinimbang data sing diukur.
RAV4 luwih irit
Tenaga ngisor Honda CR-V MMD Hybrid AWD luwih becik ing indikator iki. Mesin bensin XNUMX liter luwih gampang tahan banter lan, kanthi momotan sing optimal, swarane luwih ora nyenengake tinimbang Toyota. Minangka bagean saka langkah-langkah ekonomi bahan bakar, kalorone mobil disetel kanggo muter ing siklus Atkinson kanthi siklus ekspansi sing luwih dawa dibandhingake karo siklus kompresi. Solusi iki nambah efisiensi nanging nyuda kekuwatan lan biasane digunakake karo sistem hibrida kanggo menehi ganti rugi kanggo kekurangan kaya iki lan nganggur.
Loro-lorone model nindakake kanthi apik ing nyopir part-load, amarga tes nyopir ekonomi saka motor lan olahraga mobil nyathet konsumsi kira-kira enem liter saben 100 km. RAV4 kira-kira setengah liter luwih irit tinimbang CR-V, lan 5,7L/100km sing diklaim minangka prestasi sing apik banget dibandhingake karo model SUV 1,6 ton. Konsumsi rata-rata ing tes kira-kira liter luwih dhuwur, amarga 7,2 liter kanggo CR-V lan 4 liter saben 6,9 km kanggo RAV100.
Ing saben dinten gesang tanpa kacepetan dhuwur ing dalan, konsumsi rata-rata ing sawetara bab 6,5 liter, kang uga regane cukup prayoga. Kene iku perlu kanggo Wigati kasunyatan sing model Toyota dites wis ngarep-wheel drive mung, nalika Honda wis transmisi dual. Kaya sing dingerteni, dalan gedhe ora dadi kegiatan favorit kanggo model kasebut, lan nyopir kanthi kecepatan sing luwih dhuwur diiringi paningkatan konsumsi bahan bakar.
Kanggo nyopir ing rute kasebut, ora ana sing bakal dadi prioritas model hibrida, sanajan kanggo mobil sing dites, kecepatan urutan 160 km / jam ora mbutuhake gaweyan. Nanging, sawise iku, swara tambah akeh, lan Honda entuk sawetara kauntungan ing kene. Amarga sambungan mechanical langsung saka engine kanggo transmisi, misale jek dadi calmer, sanajan pratondho obyektif diukur nuduhake prabédan minimal. Mung ing beban kebak mesin cilik wiwit nuduhake pratandha luwih lemes tinimbang RAV4 saingan. Pentinge drive hibrida lan kenyamanan nyopir paling apik nalika unit listrik njupuk bagean drive sing luwih gedhe - contone, ing beban sing luwih murah lan nyopir kanthi kacepetan sing tetep lan relatif murah.
Karakter nyopir lan nyetir tombol push nggawe Honda katon luwih listrik, padha karo tumindak EV karo Range Extender. Ing Toyota, komponen listrik luwih akeh ditulis kanthi wiwitan sing alus lan kombinasi harmoni saka macem-macem unit.
Honda katon luwih dinamis
Honda uga dadi ide sing luwih dinamis amarga nduweni prilaku cornering sing luwih stabil - mesthine yen komponen kasebut penting ing perbandingan kasebut. Loro-lorone mesin ora virtuosos ing wilayah iki, tumindak rada kikuk lan samar. CR-V wis kauntungan sethitik saka setir luwih tepat, lan marang latar mburi, iku ngageti sing RAV4 nemu liwat slalom luwih cepet antarane cones. Nanging, iki mung kedadeyan yen sampeyan cukup sensitif ing mburi setir kanggo nyegah aktivasi sistem ESP - ngaktifake sing terakhir nyebabake mobil mudhun.
Nanging kaya sing wis diandharake sadurunge, urip SUV hibrida dudu babagan rasa seneng. Sing luwih penting yaiku aspek praktis nyopir saben dina, kalebu metrik kayata kenyamanan penumpang lan fungsine.
Ing babagan iki, model Toyota lan Honda dipanggonke cukup cedhak. A sawetara dina ngginakaken ing kabin mobil iki, nyediakake bisu carefree konco setir, lan dadi cetha kok loro model SUV kompak antarane paling laris ing donya. Loro-lorone ora ngetrapake kehadirane, ora kesel nindakake pakaryan lan ora mbutuhake perhatian khusus. Lan, mesthi, bakal mulyo nadhahi papat penumpang karo bagasi - karo kauntungan sethitik saka Honda, kang kabin sawetara millimeters luwih. Ing RAV4, seatbacks mburi bisa diiringake, kang, ing siji, mbenakake comfort saka penumpang ing wilayah iki. Lelungan ing CR-V seneng tambah comfort, karo chassis sing nyedhiyani transisi Gamelan liwat bumps. Nanging, kita kudu nyatakake yen prilaku suspensi sing seimbang ora dadi prioritas kanggo para perancang mesin loro kasebut, saengga bisa ngatasi alangan kayata sendi transversal sing rada kasar. Kanthi nabrak sing luwih kasar, Honda mbuktekake luwih percaya diri amarga lelungan suspensi sing luwih dawa. RAV4 katon luwih disharmonious karo sasis stiffer.
Tingkat keamanan dhuwur kasedhiya minangka standar
Titik sing ditemtokake kanggo saldo pungkasan sing ditindakake Toyota ing bagean kasebut yaiku keamanan. Rem rada luwih apik, mung yen kacepetan mudhun saka 130 dadi 0 km / jam luwih apik tinimbang Honda. Toyota nawakake paket keamanan sing luwih jembar, nanging umume, kaloro mobil kasebut wis dilengkapi kanthi standar. RAV4, contone, dilengkapi tas udara lutut opsional, olahpesen darurat otomatis, peringatan tabrakan sepeda lan pangenalan tandha dalan lan jalur sing nulungi. CR-V duwe asisten standar kayata peringatan lemes driver, kontrol layaran sing bisa disetel jarak adoh, Bantuan Keeping Lane sing Aktif, lan peringatan tabrakan (uga standar) yen sampeyan milih level trim Elegansi.
Ing prekam kaset, kesenengan ora kabeh tanpa awan, amarga ngganggu peringatan cepet-cepet, kalebu geter setir. Titik cilik liyane, amarga Honda rampung ing mburi Toyota ing tes iki.
KESIMPULAN
1. Toyota
Plancongan sing luwih hemat bahan bakar, rem sing luwih apik, penanganan sing nyenengake lan propel batang fungsional maju. Penundaan penundaan ora umum.
2. katapel
Ing pirang-pirang disiplin ilmu, Honda ndhisiki Toyota, kayata tumindak kepenak lan nyenengake. Kadhangkala drive iki ora trep lan rem ora kuwat.
Teks: Heinrich Lingner
Foto: Ahim Hartmann
