Test drive Honda Civic: Kapten Future
Test Drive

Test drive Honda Civic: Kapten Future

Pasar Serangan Civic Kanthi Desain Luar Biasa, Mesin Turbocharged Anyar lan Rem Phenomenal

Sajrone sejarah 45 taun lan sangang generasi, Honda Civic ngalami macem-macem metamorfosis: saka mobil cilik, dadi kompak, dadi kendaraan peluncur kanggo ngenalake teknologi anyar, nanging kanthi generasi pertama, dheweke entuk reputasi minangka mobil sing kuwat, irit lan andal.

Nanging, generasi kaping sepuluh luwih akeh. Civic anyar beda karo kabeh model liyane sing wis nggawa jeneng iki nganti saiki, lan saka kabeh liyane ing kelas iki. Iku apik tenan carane Folks ing Honda tansah ngatur kanggo nahan tampilan sing khusu kanggo model sing, nanging generasi sepuluh Civic pasangan sipat karakter karo rada "basa desain ekspresif."

Test drive Honda Civic: Kapten Future

Beda karo sing sadurunge, Civic anyar duwe dinamika sing beda. Ora ana bentuk ovoid bunder, ora ana bayangan cahya. Volume potongan sing luwih tajem dominasi, disorot lampu utama kanthi iga internal sing vertikal.

Iki minangka bagean saka kompleks bentuk sayap lengkap sing nampilake warna ireng sing beda lan gril radiator patung vertikal, dene bentuk pentagonal sing gedhe ing sangisore menehi kesan fisiognomi mobil olahraga.

Kabeh patung iki nggawe orane katrangan sing jembar banget sing terus ana ing relief sisih kaya coupe, lampu mburi ukir lan bentuk ireng ngisor kanthi simetris ing sisih mburi. Proporsi mobil anyar, kanthi garis atap ngisor 2cm, trek sing luwih jembar 3cm lan wheelbase mundhak dadi 2697mm, uga menehi pengaruh kanggo rasane umume.

Kabeh anyar

Sanalika, awak, nganggo klambi olahraga sing dimaksud, dadi luwih entheng (bobote Civic total mudhun 16 kg), nambah resistensi muter nganti 52 persen. Kanthi dawane 4,5 meter (130 mm luwih akeh tinimbang sadurunge), versi hatchback Civic luwih gedhe tinimbang pesaing langsung kayata Golf lan Astra (4258 lan 4370 mm).

Test drive Honda Civic: Kapten Future

Mangkono, model wis tekan watesan kelas kompak, sing mesthi mengaruhi ruang ing interior. Iki minangka prestasi sing nyengsemaken ing mburi salah siji bobot paling murah ing kelas kompak - ing versi dhasar Honda 1.0 abot 1275 kg.

Garis coupé luwih cerah ing versi sedan, sing dawane tekan 4648 mm, sing meh padha karo dawane Accord. Varian iki ora bakal dipanggonke dadi pilihan sing luwih anggaran (contone, Hyundai Elantra, sing ora beda karo hatchback i30, duwe poros mburi kanthi garis torsi). Kanthi kapasitas bagasi 519 liter, sedan Civic nduweni orientasi kulawarga sing luwih akeh, sing ora ngalangi supaya ora dilengkapi mung unit 1,5 liter kanthi kapasitas 182 hp.

Transisi lengkap menyang mesin turbo

Ya, ana akeh dinamisme lan nggodho ing Honda iki. Mobil kuwi asring rusak ing tes komparatif amarga ora ana ratings gaya lan kaendahan iku faktor luwih macem kanggo milih mobil saka ukuran trunk, sanajan Civic iku salah siji sing paling apik ing kelas ing bab iki.

Nanging gaya ing kene ora mung owah-owahan sing signifikan. Ing sajarah Formula Siji, Honda wis dadi mesin turbocharged kaping pindho lan bali sapisan, nuduhake kemampuan para pembuat mesin.

Test drive Honda Civic: Kapten Future

Civic generasi kaping sepuluh uga revolusioner ing babagan iki - amarga sepira darmabakti lan kepinteran Honda kanggo mbangun lan mbangun mesin kanthi aspirated alami kanthi kecepatan dhuwur, efisiensi dhuwur, kita ora bisa ngerti yen generasi Civic iki mung bakal didhukung dening mesin turbocharged.

Ya, iki aturane jaman, nanging iki ora ngalang-alangi Honda kanggo kokwaca solusi modern kanthi cara dhewe. Perusahaan Jepang percaya manawa kontrol proses bahan bakar dadi faktor utama pangembangan mesin anyar wiwit proses CVCC diwiwiti.

Mesin bensin loro lan papat silinder nggunakake "pembakaran cairan banget", istilah kanggo kerusuhan parah lan tingkat pembakaran sing luwih gedhe ing silinder, uga kontrol katup variabel.

Mesin dhasar telung silinder duwe perpindahan 1,0 liter, duwe turbocharger cilik kanthi tekanan nganti 1,5 bar lan paling kuat ing kelas (129 hp). Torsi 200 Nm kagayuh ing 2250 rpm (180 Nm ing versi CVT).

Unit papat silinder kanthi volume kerja 1,5 liter ngasilake tenaga 182 hp. jam 5500 rpm (6000 rpm ing versi CVT) lan torsi 240 Nm ing kisaran 1900-5000 rpm. (220 Nm ing versi CVT ing kisaran 1700-5500 rpm).

Ing dalan

Mesin cilik ndadekake swara raspy telung silinder khas lan muni kaya sing luwih gedhe, nuduhake kepinginan kanggo dinamika, nanging bobot mesin 1,3 ton nuduhake yen dimensi fisik ora bisa digatèkaké. Senajan craves kacepetan, ngembangaken enviable 200 Nm lan njogo ing tingkat sing cukup dhuwur, dening standar modern, mobil iki kanggo kulo sepi, utamané yen dilengkapi gearbox CVT - kurban mboten umum lan rada langka ing mobil kompak. kelas.

Test drive Honda Civic: Kapten Future

Honda wis ngowahi piranti lunak kanggo transmisi iki khusus kanggo Eropa, simulasi 7 gir individu, saengga cedhak karo transmisi otomatis klasik nalika nyuda efek sintetis sing ana ing CVT. Unit gedhe mesthine kudu dibualake, lan umpan kasebut bisa dicampur karo eksterior Civic.

Iku njupuk munggah kacepetan karo ease, lan sing ngendi sawijining kekuatan dumunung - torsi maintained kanggo revs akeh luwih saka saingan kaya Hyundai i30 lan VW Golf, lan kanthi mangkono ngirim daya nyengsemaken kuwi. Kanthi cara iki, Honda kanthi jelas nuduhake potensi teknologi lan nuduhake yen perusahaan kasebut pancen perusahaan teknik.

Saka sudut pandang iki, bisa dianggep manawa tambahan versi anyar ora bakal ditindakake - sawise kabeh, para panuku mobil iki ngormati keaslian merek lan utamane transmisi. Ing sisih liya, turbodiesel 1.6 iDTEC sing apik banget kanthi kapasitas 120 hp, lan, miturut visi mobil, artileri sing luwih abot bisa uga bakal dimainake ing versi karo rong turbocharger lan daya 160. hp. - loro opsi digabungake karo transmisi ZF sangang-kacepetan.

Rem unik

Saliyane, unit 1,5-liter kuat sing mbukak kunci suspensi mburi multi-link anyar, lan ing versi sing luwih dhuwur sasis duwe peredam adaptif kanthi penyesuaian papat tahap.

Gabungan karo suspensi poros ngarep, Civic nawakake penanganan sing imbang banget lan pojokan sing dinamis lan stabil, akeh banget kanggo kecepatan kemudi kanthi umpan balik sing sampurna saka setir cilik.

Test drive Honda Civic: Kapten Future

Kabeh mau ditambah karo sistem pengereman sing nyedhiyakake jarak rem 33,3 meter kanthi kecepatan 100 km / jam. Kanggo olahraga sing padha, Golf butuh tambahan 3,4 meter.

Kaendahan bisa uga luwih penting tinimbang ukuran trunk, nanging Honda Civic uga bisa ngrampungake tugas kasebut. Senadyan desain suspensi mburi canggih, model kompak wis salah siji saka trunks paling gedhe ing kelas ing 473 liter, 100 liter luwih saka Golf lan Astra.

Sayange, Kursi Piandel sing akrab, sing bisa dilebokake kaya ing bioskop, dicopot amarga para perancang mutusake kanggo nyelehake kursi ngarep luwih murah, lan tank bali menyang papan sing paling aman - ing ndhuwur poros mburi. Lan ing interior, sampeyan bakal nemokake akeh rasa Honda, ing tata letak dash lan ing kualitas sakabèhé saka model UK-dibangun.

Ing ngarepe driver, ana layar TFT kanthi opsi personalisasi, lan minangka standar kabeh versi dilengkapi sistem keselamatan pasif lan keamanan Honda Sensing terintegrasi, kalebu macem-macem sistem bantu adhedhasar kamera, radar lan sensor.

Honda Connect, minangka peralatan standar ing kabeh level ing ndhuwur S lan Kenyamanan lan kalebu kemampuan kanggo nggarap aplikasi Apple CarPlay lan Android Auto.

Add a comment