Test drive Honda Civic: individualis

Wani mesthi dianggep minangka sipat karakter sing positif. Kanthi versi anyar model Civic, pabrikan Jepang, Honda, mbuktekake maneh yen iki uga ditrapake kanggo industri otomotif.

Honda nduduhake kendel lan tetep setya karo bentuk futuristik lan siluet kanthi cepet saka generasi sabanjure Civic. Sisih ngarep kurang lan jembar, kaca ngarep banget minger, garis sisih miring terus, lan lampu sorot dadi spoiler mini sing mbagi jendela mburi dadi loro. Civic mesthine minangka salah sawijining wajah sing paling apik sing bisa ditemokake ing kelas kompak modern, lan Honda pantes diwenehi penghargaan kasebut.

Warta sing ora apik yaiku yen bentuk mobil sing ora teratur nyebabake kekurangan praktik murni ing saben dinten. Yen drivere luwih dhuwur, pojok ndhuwur kaca ngarep cedhak dahi, lan uga ora akeh ruangane kepala penumpang baris nomer loro. Pilar C sing gedhe lan mburi mburi eksentrik, kanthi virtual, ngilangi tampilan driver saka kursi pengemudi.

Omah rapi

Interioré nuduhake lompatan kuantum ing model sadurungé - kursi nyaman banget, bahan sing digunakake katon luwih apik tinimbang sadurunge, spedometer digital ing posisi sampurna. TFT-layar komputer ing Papan i-MID uga saenipun dumunung, nanging fungsi ora banget logis kontrol, kadhangkala malah sakbenere aneh. Contone, yen sampeyan pengin ngganti saka saben dina kanggo total jarak tempuh (utawa kosok balene), sampeyan kudu nelusuri nganti sampeyan nemokake salah siji saka submenu sistem nggunakake tombol setir. Yen sampeyan mutusake kanggo ngganti nilai saiki kanthi konsumsi bahan bakar rata-rata, sampeyan kudu sinau apa sing ditulis ing antarane kaca 111 lan 115 ing manual pemilik mobil kanggo mangerteni yen prosedur kasebut prasaja mung bisa ditindakake kanthi mesin dipateni. Nalika wektune ngisi (luwih becik bali menyang kaca 22 manual), sampeyan bakal ngerti manawa tuas tutup tutup bahan bakar sithik lan jero ing sisih kiwa sikil pembalap, lan ora gampang banget. tekan. proyek prasaja.

Mesthi, iki shortcomings ing ergonomics ora detract saka manfaat undeniable saka Civic anyar. Salah sawijine yaiku sistem transformasi interior sing luwes, sing biasane nuwuhake simpati saka Honda. Kursi mburi bisa diiringake munggah kaya kursi bioskop, lan yen perlu, kabeh kursi bisa dilipat mudhun lan dicemplungake ing lantai. Asil luwih saka terhormat: 1,6 dening 1,35 meter saka ruang kargo karo lantai rampung warata. Lan ora kabeh - volume boot minimal yaiku 477 liter, sing luwih dhuwur tinimbang biasane kanggo kelas. Kajaba iku, ana ngisor batang pindho, mbukak volume tambahan 76 liter.

Watak dinamis

Temenan, Civic ngaku dadi kanca sing apik sajrone lelungan dawa, amarga kenyamanan nyopir uga saya apik. Torsion bar mburi saiki duwe bantalan hidrolik tinimbang bantalan karet sing ana, lan penyerap shock ngarep sing disetel maneh kudu luwih santai ing lemah sing ora rata. Kanthi kacepetan dhuwur lan dalan sing apik, kulo pancen apik banget, nanging kanthi cepet ing kahanan kutha, benjolan kasebut nyebabake efek sing luwih nyenengake. Alesan kanggo iki bisa uga kepinginan saka Honda Civic supaya bisa nduwe pengaruh olahraga ing prilaku kasebut. Contone, setir, tumindak kaya mobil olahraga. Civic kanthi gampang ngganti arah lan ngetutake garis sing pas. Nanging, nalika nyopir kanthi kacepetan dalan gedhe, setir banget entheng lan sensitif, mula setir mbutuhake tangan sing tenang.

Kanggo mesin diesel 2,2 liter sing diowahi saka 1430 kilogram Civic jelas dolanan bocah - mobil akselerasi luwih cepet tinimbang data pabrik, dinamika sing apik banget. Perasaan apik ing mburi setir uga dijamin kanthi owah-owahan gear sing akurat banget lan lelungan tuas gear sing cendhak. Kanthi torsi maksimal 350 Nm, mesin papat silinder minangka salah sawijining pamimpin traksi ing kelas lan nyepetake kanthi cepet ing kecepatan dhuwur lan sithik. Golf 2.0 TDI, contone, 30 Nm kurang lan adoh saka temperamental. Kabar sing luwih nyemangati yaiku, senadyan gaya nyopir sing dinamis sajrone tes, konsumsi bahan bakar rata-rata mung 5,9 l / 100 km, lan konsumsi minimal ing siklus standar kanggo nyopir ekonomi yaiku 4,4. l / 100 km. Pencet tombol "Eco" ing sisih kiwa setir gantian ngganti setelan engine lan sistem wiwitan-mandeg, lan sistem air conditioning ngalih menyang mode ekonomi.

Alesan manawa Civic ora nampa bintang kaping papat ing peringkat pungkasan yaiku kabijakan rega kanggo model kasebut. Sejatine, rega dhasar Honda isih cukup, nanging Civic malah ora duwe wiper mburi lan tutup trunk. Sapa wae sing pengin entuk atribut sing ilang kudu pesen peralatan kanthi level sing luwih larang. Oalah, biaya tambahan kanggo pilihan kayata sensor parkir, cruise control lan lampu xenon kayane uyah banget kanggo model kompak.

evaluasi

Honda Civic 2.2 i-DTEC

Keuntungan Civic anyar saka mesin diesel sing lincah lan konsep kursi cerdas sing efisien. Ruang interior, visibilitas saka kursi pengemudi lan ergonomis kudu dandan.

rincian teknis

Honda Civic 2.2 i-DTEC
Volume kerja	-
Power	150 k.s. jam 4000 rpm
Maksimum torsi	-
Nyepetake 0-100 km / jam	8,7 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	35 m
Kecepatan maksimal	217 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	5,9 l
Rega dhasar	44 990 levov