Test drive Renault Kaptur vs Ford EcoSport
Rong mobil sing paling apik ing segmen kasebut, sanajan nganggo roda roda ngarep, bisa nyepetake ing dalan sing dikalibrasi.
Istilah "SUV" sing nyerang meh ora bisa dirungokake saka bakul ing toko mobil. Manajer wae nggunakake konsep "silang" sing luwih solid, sanajan kita ngomong babagan mobil mono-drive tanpa sifat-sifat khusus ing dalan. Lan dheweke bakal bener-bener bener, amarga para pembeli sing entuk segmen saya akeh pengin duwe mobil luwih fleksibel tinimbang sedan lan hatchback biasa. Kasunyatane yaiku ing segmen silang kelas B sing larang, dheweke nggunakake mobil penggerak roda ngarep kanthi motor awal, nanging menehi syarat tartamtu kanggo kemampuan lintas negara.
Saka sudut pandang warga kutha sing rasional, Renault Kaptur minangka pilihan sing apik uga ing versi iki. Duster sing disempurnakake katon kaya penjahat sing nyata, awake gayane, kit awak plastik padhet lan reresik lemah sing gedhe. Munculé Ford EcoSport sing padha ing dalan, yaiku awak kanthi gaya SUV gedhe, bumper sing ora dicat ing ngisor, ambang ditutupi plastik lan sing paling penting, roda cadhangan sing diarak ing mburi buntut. Ora nganggo drive roda papat, kalorone bisa dituku nganti $ 13 kanthi mesin 141 liter dhasar lan transmisi otomatis - CVT utawa robot preselektif.
Kanggo ide nyebrang sasis Duster lan awak Captur Eropa, kita kudu matur nuwun marang kantor perwakilan Rusia Renault. Beda karo donor utilitarian, Kaptur katon apik ora mung ing papan salju ing papan parkir, nanging uga ing parkiran ing sawetara wilayah metropolitan modis. Katon kaya hatchback sing diangkat ing ndhuwur hatchback sing larang lan, sejatine. Menek ing kabin liwat ambang dhuwur, sampeyan bakal nemokake ing njero mobil kompak kanthi posisi kursi sing akrab lan atap sing sedheng. Bahan saka sing sederhana, nanging nganggo Duster - ora ana gandhengane. Wis kepenak ing mburi rodha, console kanthi layar sentuh sistem media ana ing papan sing biasa, pendaratan gampang banget, sanajan setir bisa disetel mung ing dhuwur. Lan peralatan mung kaendahan. Kajaba, mesthine, sing duwe ora alergi karo speedometri digital.
Ford EcoSport katon kaya SUV ing njero kanthi dedeg piadeg lan pilar A sing kuat sing mbatesi tampilan. Nanging salon dolanan sing digawe saka petunjuk plastik sing murah isih kompak. Instrumen rumit lan layar monokrom sistem media katon murah, lan console kanthi nyebarake tombol kayane kewalahan. Sanalika, fungsionalitas diwatesi - ora bisa ana navigasi utawa kamera mburi ing kene, sanajan sistem kasebut bisa digunakake kanthi bener nganggo telpon liwat Bluetooth. Kaca ngarep sing digawe panas kaya bonus sing apik lan urip kanthi tombol sing kapisah. Kaptur uga duwe fungsi kaya ngono, nanging ora ana kunci.
EcoSport ora cocog banget kanggo penumpang mburi sing kudu lenggah mujur lan sikile dipasang. Nanging punggung kursi bisa diatur kanthi sudhut miring, lan sofa bisa dilipat maju kanthi sawetara, ngresiki papan ing bagasi. Iki bakal migunani banget nalika ngangkut barang sing gedhe banget, amarga kompartemen kasebut, sanajan dawa, dawa banget. Nanging, EcoSport ngidini sampeyan mbukak batang tanpa kuwatir manawa lawang bakal ditutup - kedudukan sing gedhe ing selempang bakal njupuk kabeh sing nyoba. Nanging tutup dhewe, sing mbukak sisih, minangka solusi sing apik, nanging dudu solusi sing paling apik: kanthi rodha cadhangan sing digantung, mbutuhake upaya tambah lan cadangan ruang ing mburi mobil.
Batang Kaptur katon luwih dawa, nanging meh ora kepenak amarga dawane ngemot. Kompartemen iki luwih rapet, kanthi tembok sing alus lan jubin sing atos, nanging kemungkinan ngowahi kursi luwih asor - bagean saka punggung bisa diturunake menyang bantal sofa lan ora liya. Sudut kemiringan ora owah, umume kepenak dideleng, nanging uga ana sithik ruangane, ditambah atap ing sirahe. Pungkasane, kita telu ing mburi ora kepenak uga ora ana ing kana, ana ing pundhak sing sempit, lan malih, trowongan tengah sing ketara ngganggu.
Driver Renault lenggah ing sadhuwure stream lan rasane apik banget. Nanging ing kasus Kaptur, reresik lemah sing dhuwur ora ateges penundaan lembut sing adoh saka lelungan. Sasis luwih padhet tinimbang Duster, Kaptur isih ora wedi karo dalan sing gonjang-ganjing, wangsulane mobil cukup dingerteni, lan kanthi cepet mandhiri lan dibangun maneh tanpa ana equivocations sing ora perlu. Gulung cukup moderat, lan mung ing pojok ekstrem mobil dadi ora fokus. Usaha ing setir katon artifisial, nanging ora ngganggu nyopir mobil, luwih-luwih, penguat hidrolik bisa nyaring kanthi apik yen ana setir.
Variator V-belt Kaptur ora enek karo tangisan mesin sing monoton ing mode normal, nanging kanthi pinter niru gir tetep sajrone percepatan intensif. Ora ana mode olahraga - mung pilihan manual saka enem langkah virtual. Ing kahanan apa wae, sepasang mesin 1,6 liter lan CVT ternyata luwih dinamis tinimbang gabungan mesin sing padha karo transmisi otomatis 4-kacepetan ing Duster. Variator Kaptur kanthi gampang ngilangi lemah, menehi reaksi owah-owahan tikaman kanthi jelas, nanging meh ora bisa ngatasi kecepatan 100 km / jam.
Kanthi reresik lemah luwih saka 200 mm, Kaptur ngidini sampeyan kanthi aman nyangga curbs ing dhuwur lan nyusup liwat lendhut sing jero, ing endi pamilik crosfer sing luwih gedhe ora duwe risiko campur. Sing liyane yaiku sampeyan ora bisa lunga adoh tanpa drive kabeh. Nanging yen rodha ngarep nutul ing lemah, sampeyan bisa kanthi kendharaan kanthi kuat - kekuwatan mesin 1,6 liter bakal cukup. Kanggo lendhut lengket lan lereng tajem 114 hp wis sejatine sithik, lan saliyane iku, sistem stabilisasi tanpa karep nyeket mesin nalika minger. Variator kasebut dudu asisten ing kahanan iki - ing kahanan sing angel, cepet-cepet panas banget lan mlebu mode darurat, mbutuhake istirahat.
Ford "robot" preselektif luwih angel dibuwang saka sing biasa, nanging uga duwe mode overheating. Yen ora, kothak iki bisa digunakake meh padha karo hidromekanik "otomatis" konvensional, sing ngidini sampeyan kanthi dosis dosis doyo tarik ing dalan uga aspal. Crossover tenaga kuda 122 menek bukit kanthi yakin, nanging rodhane sing sedherhana lan unit sing ora dilindhungi ing sangisore sisih ngisor nggawe rasa ora mesthi. Nanging, reresikan lemah EcoSport meh kurang saka Kaptur, lan umume, cukup tanpa reservasi.
Ing dalan gedhe, duo mesin 122 tenaga jaran lan "robot" preselektif Powershift bisa digunakake kanthi harmoni, nanging ing sawetara mode kothak kasebut bingung lan ngalih kanthi ora cocog. Umume, iki ora ngganggu, lan dinamika mobil ing umume kasus cukup cekap. Masalah maneh diwiwiti kanthi kacepetan dhuwur, nalika mobil ora cukup traksi, lan "robot" wiwit cepet-cepet nyoba kanggo milih gir sing pas. Nanging umume, mobil iki kepenak diemudi: sasis Fiesta dicocogake karo awak sing dawa lan bisa ayunan, nanging tetep bisa ngrasakake mobil. Roda kemudi tetep informatif, lan yen ora amarga gulung sing nyata, penanganan kasebut bisa uga dianggep olahraga. Lan uga ana gangguan sing gedhe, mobil lan nggerok - EcoSport ora ngidinke dalan sing atos, tetep cukup kepenak ing dalan sing normal.
Kanggo kutha kasebut, EcoSport banget kasar lan ora trep - lawang mburi sing abot kanthi rodha cadhangan nggawe operasi angel, lan mindhahake dalan kita kanthi sawetara. Ing njaba Jalan Dering Moskow, mobil kasebut kudu muter, nanging luwih becik mung duwe arsip drive kabeh, lan iki mesin rong liter lan minimal $ 14. Renault Kaptur luwih katon ing kutha, duwe perlindungan saka wong liya, mula katon luwih serbaguna sanajan CVT sing alus. All-wheel drive, dheweke uga mung nggunakake versi rong liter kanthi rega sing luwih dhuwur saka $ 321. Iki luwih terjangkau tinimbang drive kabeh-roda Hyundai Creta, nanging ing dhaptar crosfer mono-drive, versi Korea sing katon paling apik. Mula, Creta isih ngunggulake Kaptur gaya lan EcoSport kaya SUV ing babagan penjualan.
| Renault Captur Kab | Renault Kangoo | ||
| Jinis awak | Wagon | Wagon | |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | 4333/1813/1613 | 4273/1765/1665 | |
| Basis roda, mm | 2673 | 2519 | |
| Bobot pucuk, kg | 1290 | 1386 | |
| jinis mesin | Bensin, R4 | Bensin, R4 | |
| Volume kerja, meter kubik cm. | 1598 | 1596 | |
| Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm) | 114 / 5500 | 122 / 6400 | |
| Maks. kelangan wayahe, nm (jam rpm) | 156 / 4000 | 148 / 4300 | |
| Jinis drive, transmisi | Ngarep, variator | Ngarep, RCP6 | |
| Maks. kacepetan, km / jam | 166 | 174 | |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 12,9 | 12,5 | |
| Konsumsi bahan bakar (kutha / dalan gedhe / campuran), l / 100km | 8,6 / 6,0 / 6,9 | 9,2 / 5,6 / 6,9 | |
| Volume batang, l | 387-1200 | 310-1238 | |
| Regane saka, $. | 12 852 | 12 878 |
