Tes uji coba Nissan Qashqai nglawan Suzuki SX4 lan Subaru XV
Nissan Qashqai dudu hatchback C-Class pertama kanthi reresik lemah sing dhuwur, lan garis sing resik lan ketat ora bisa maca sukses muter. Nanging, ing sepuluh taun luwih saka telung yuta kendaraan wis didol ing saindenging jagad. Pesaing - Suzuki SX4 lan Subaru XV - ora misuwur banget, nanging iki ora ateges ora duwe apa-apa kanggo nentang laris kasebut.
Kanthi owah-owahan generasi, Qashqai wis dadi luwih gedhe lan saiki katon kaya silang, lan ora kaya hatchback penumpang. Nalika diluncurake produksi ing St. Petersburg, dheweke miwiti urip kaping telu - wis dadi salah sawijining mobil paling populer ing segmen kasebut. Crossover lokal nampa suspensi sing diadaptasi karo kahanan kita, kanthi penyerap kejut anyar lan trek sing diperpanjang.
Hatch drive Suzuki SX4 kabeh-rodhane asline diputer ing kelas B. Generasi sabanjure saya gedhe lan nuladhani "Qashqai" generasi kaping pisanan: tugu mburi sing miring, lampu naif gedhe, variator, mesin cuci saklar mode roda papat. Ora mung bisa mbaleni sukses - crossover, diganti jeneng dadi S-Cross, dhasar ora ngowahi posisi ing pasar Eropa. Ing Rusia, dheweke wiwit apik ing taun 2014, pasokan mobil mandheg.
Sajrone nalika SX4 ora ana ing kana, Suzuki ngatasi kesalahan kasebut: mbusak variator kasebut, nambah mesin turbo lan nyoba supaya mobil luwih padhet. Aku luwih milih sing terakhir - gril krom sing kuat "Aku pengin dadi Prado" lan lampu gedhe kayane wis dipinjam saka SUV sawetara ukuran luwih gedhe lan ora penting dikombinasikake karo roda 16 inci ing lengkungan sing wiyar.
Subaru XV ateges hatchback Impreza, nanging kanthi reresik nganti 220 mm lan kit awak protèktif. Sanajan irung dawa, katon kaya SUV tinimbang peserta tes liyane. Iki minangka eksotis nyata ing segmen iki: mesin petinju sing posisi horisontal, transmisi dhewe. Minangka crossover merek Subaru sing paling terjangkau, isih luwih populer tinimbang Forester lawas. Ing 2016, XV ngalami restyling lan nampa setelan sasis anyar, lan rega kasebut $ 21, sing nggawe crossover kasebut luwih eksotis.
Qashqai langsung duwe plastik sing lembut, bagian sing pas lan lampu lacquer piano sing padhang. Lan uga opsi - mung dheweke duwe sunroof panorama lan kamera kabeh bunder. Navigasi standar ngerti babagan kemacetan liwat saluran radio lan ngitung maneh rute kasebut.
Subaru XV sing direnovasi duwe aksen sing apik nganggo aluminium lan lacquer piano, nanging rasane kualitas bisa rusak amarga ana jurang sing amba lan jahitan sing ora rata ing kulit. Interioré Suzuki SX4 uga wis ganti dadi fascia ngarep sing luwih alus, navigasi modern - nanging ing antarané mobil uji coba iki paling modhèrn. Ing konfigurasi paling dhuwur, kain pelapis kursi kain sing padha, mung nganggo jahitan sing kontras. Multimedia Subaru nawakake aplikasi tambahan, Suzuki - kontrol swara canggih, nanging ora ngerti cara ngetung rute sing dianggep rame.
Nissan Qashqai luwih gedhe ing pundak lan luwih unggul tinimbang kompetisi ing wheelbase. Miturut teori, baris nomer loro kudu paling kepenak lan jembar, malah ana saluran udara tambahan. Nanging nyatane, bantal sofa kurang dibandhingake karo pesaing. Ing ruang kepala lan ruang kepala, Nissan cocog karo Suzuki sing luwih kompak lan luwih asor tinimbang Subaru. Batang SX4 padha karo Nissan, nanging nalika kursi mburi bisa dilipat, Qashqai males dendhame. Suzuki dadi luwih gampang, kanthi ukuran ngisor sing luwih murah lan panyimpenan lantai ngisor. XV nduweni bagasi sing paling ora nyenengake lan sempit - mung luwih saka XNUMX liter.
Kursi sudhut alus Nissan Qashqai kanthi dhukungan lumbar sing luwes nyenengake, pilar A sing kandel mengaruhi visibilitas, nanging katon bisa dipercaya, kaya-kaya negesake kekuwatan awak. Subaru duwe kursi olahraga sing paling padhet, lan tampilane kaya ing kokpit pesawat terbang. Kursi SX4 nondescript ndadak kepenak lan nyaman, lan pendaratan ing kene paling murah - hatchback penumpang biasa.
Nissan Qashqai nyepetake kanthi kesed - mesin meksa meksa, jarum tachometer diwiwiti menyang zona abang, nanging ing metu - percepatan karet kental. Subaru XV duwe akselerasi angin nomer loro: pick up sing apik ing wiwitan lan liyane, nanging luwih cedhak 60 km saben jam. Variator bisa luwih cepet ing kene lan berjuang kanggo mirip "otomatis" tradisional. Suzuki SX4 nggawe kesan sing paling rame ing telu - amarga mesin turbo, sing ngasilake torsi puncak wis ana 1500 crankshaft rpm, reaksi cepet transmisi otomatis enem-kacepetan lan massa paling cilik.
Miturut paspor, yaiku: akselerasi Suzuki dadi 100 km / jam butuh 10,2 s, nanging kanthi objektif, dinamika silang ora beda-beda, kanthi kaping sadasa detik. Qashqai 0,2 detik luwih cepet tinimbang XV. Kanthi subyektif, iku paling alon, mula sampeyan nyalahake akselerator. Kaget, ukuman kacepetan mung kanggo mobil iki.
Crossover Nissan uga paling nyenengake: ing kemacetan, konsumsi bensin mundhak dadi 11 liter. Subaru kanthi petinju atmosfer kanthi bobot lan tenaga sing padha bisa dadi luwih ekonomis sajrone liter. Nafsu paling ora ditampilake dening mesin turbo Suzuki: udakara 10 liter, miturut wacan ing komputer ing papan kasebut.
Transmisi silang kabeh-rodha saka struktur silang padha: poros mburi disambungake kanthi otomatis nganggo kopling multi-piring. Bedane utamane ing setelan lan mode canggih. Qashqai bisa digawe rodha ngarep kanthi muter mesin cuci - ekonomi bahan bakar paling cocog kanggo sampeyan. Kanggo kondhisi off-road, mode Kunci dimaksudake - nganti 40 km / jam, dorongan bakal disebar ing antarane poros.
Kopling SX4 uga bisa dikunci kanthi paksa, nanging mung kanggo Suzuki iki sing duwe mode Salju lan Olahraga khusus. Ing prekara pisanan, motor luwih gampang nanggapi gas, lan listrik ngirim luwih torsi. Ing kaloro, kopling bisa digunakake kanthi preload, akselerator dadi luwih landhep, lan genggeman sistem stabil dadi lemah.
Subaru ora ngidini gangguan ing sistem kabeh-roda drive - elektronik dhewe nyebarake pengaruh antarane poros. Kopling multi-piring XV dikemas ing siji kotak tutup kanthi transmisi lan mula ora wedi kepanasen ing off-road. Miturut teori, Subaru kudu dadi sing paling berorientasi driver lan sportif, nanging ora kasedhiya mode khusus ing kene.
Watake Qashqai minangka sing paling tentrem lan kutha - sanajan mode olahraga sing nyurung mung nyekel setir tanpa nambah umpan balik. Sistem stabil disetel kanggo keamanan maksimum lan kaku nyandhet cacat. Malah aneh yen dipateni kabeh. Penundaan versi Rusia wis diadaptasi kanggo dalan sing ora apik, nanging isih liwat bolongan lan es sing rada angel. Intine, kanggo tujuan sing apik, ing kene bisa nglirwakake perang nglawan gulung lan nggawe silang luwih alus.
Subaru XV nduduhake gen rally: duwe setir paling tajam lan suspensi sing paling kepenak ing dalan kotor. Nanging menyang kabeh lintang Subarov ora bakal bisa digunakake: pengawasan elektronik sing ketat mung bisa ringkih, nanging ora bisa dipateni kabeh. Suzuki SX4 ing mode Sport kanthi gampang lan bisa ditebangi miring. Amarga ban sing paling kenthel, mobil kasebut bisa mlaku kanthi lancar liwat jugangan, nanging amarga alasane, reaksi kasebut luwih murah tinimbang Subaru kanthi cetha. Izin lemah crossover minangka mobil paling cilik ing tes kasebut, lan drive roda papat digabungake karo balok mburi semi independen.
Kertu trompet utama Nissan Qashqai yaiku majelis Rusia, sing bisa nyetel rega. Lan macem-macem pilihan, ing antarané uga ana solar. Crossover sing paling gampang nganggo mesin turbo bensin 1,2 liter, "mekanik" lan drive roda ngarep regane $ 13 kanthi regane sithik. Versi rong liter kanthi drive kabeh-wheel lan variator regane $ 349 nganti $ 20.
Suzuki uga duwe versi wiwitan yuta dolar, nanging turbo lan all-wheel drive regane luwih saka $ 21. Subaru XV ditawakake kanthi drive all-wheel, kanggo versi kanthi CVT sing dijaluk $ 011, lan edisi terbatas Hyper Edition wis narik $ 21. Kepiye wae, sanajan versi XV paling dhuwur lan SX011 luwih unggul tinimbang Qashqai.
Suzuki SX4 kaget banget karo karakter kombatine. Qashqai luwih murah tinimbang pesaing ing disiplin ilmu tartamtu, nanging umume luwih seimbang - watake malah, sanajan mboseni. Iki wayahe sampeyan bisa njupuk mobil kanthi wuta lan ora nyesal. Suzuki lan Subaru mbutuhake pendekatan sing kudu dipikirake: sampeyan kudu prioritas, nimbang kabeh bantahan lan mutusake apa, kayata, kanggo ambisi driver, luwih becik mbayar pengiriman saka IKEA kaping pindho saben taun.
| Gaya | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Ukuran: dawa / jembar / dhuwur, mm | ||
| 4377 / 1837 / 1595 | 4300 / 1785 / 1585 | 4450 / 1780 / 1615 |
| Basis roda, mm | ||
| 2646 | 2600 | 2635 |
| Reresik lemah, mm | ||
| 200 | 180 | 220 |
| Volume batang, l | ||
| 430-1585 | 430-1269 | 310-1200 |
| Bobot pucuk, kg | ||
| 1480/1531 | 1235/1260 | 1430-1535 |
| Bobot reged | ||
| 1997 | 1730 | 1940 |
| jinis mesin | ||
| Atmosfer bensin | Bensin turbo | Atmosfer bensin |
| Volume kerja, meter kubik cm. | ||
| 1993 | 1373 | 1995 |
| Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm) | ||
| 144 / 6000 | 140 / 5500 | 150 / 6200 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm) | ||
| 200 / 4400 | 220 / 1500-4000 | 196 / 4200 |
| Jinis drive, transmisi | ||
| Lengkap, variator | Lengkap, AKP6 | Lengkap, variator |
| Maks. kacepetan, km / jam | ||
| 182 | 200 | 187 |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | ||
| 10,5 | 10,2 | 10,7 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | ||
| 7,3 | 6,2 | 7 |
| Regane saka, $. | ||
| 20 211 | 21 613 | 21 346 |
.
