Test drive VW Teramont vs Ford Explorer

Keprihatinan VW wis mlebu wilayah silang sing gedhe banget kanthi Teramont sing duwe kursi pitung kursi. Nanging kepiye carane dheweke bakal nentang Amerika sing murni, nanging kanthi registrasi Rusia - Ford Explorer?

Volkswagen Teramont katon apik banget lan kompak bebarengan. Puteran garis lan proporsi sing setan ndhelikake dimensi asline, yen ora ana sworo seru kanggo sawetara obyek utawa mobil liyane ing pigura. Penjelajah kanthi bentuk massal sing kasar, kosok baline menehi kesan bis sing gedhe banget.

Pantes dipasang silang ing sisih siji, nalika tuwuh tuwuh, lan sijine saya sithik. Teramont jembaré padha karo Explorer, nanging sawetara sentimeter luwih dawa lan dawa padha. Malah ngluwihi ukuran Touareg, sing wis dadi unggulan merek ing pirang-pirang generasi. Nanging ukurane mung - peralatan lan dekorasi "Teramont" luwih gampang.

Iki minangka model sing digawe khusus kanggo pasar AS, sing seneng silang gedhe kanthi jajaran kursi kaping telu lan ora ana gayane dekorasi interior. Panel ngarep "Teramont" kasusun saka garis-garis sederhana, tanpa rincian sing ora perlu. Jahitan tiruan lan sisipan kayu lurid minangka upaya kontroversial kanggo nambah premium. Ing grafis layar multimedia lan dashboard virtual - ditawakake kanthi versi larang - luwih akeh premi.

Test drive VW Teramont nglawan Ford Explorer

Panel ngarep Ford Explorer katon kaya potongan ing blok, tanpa rincian, nanging katon luwih larang lan luwih menarik. Logam lan kayu meh padha karo prekara sing nyata, kothak speaker sing mlengkung ing lawang minangka solusi desain asli.

Sawise Ordnung Jerman, tampilan Ford dadi lam. Ing sisih tengah ana ikon ikon persegi panjang sing rame, akeh banget informasi ing layar sing apik, lan ukurane sithik banget. Minangka ganti rugi - tombol fisik sing nduplikasi kontrol liwat layar demek lan kontrol swara sing luwih intuisi.

Teramont ngerteni prentah sing luwih elek, nuntut pelafalan sing sampurna, lan yen sampeyan wiwit nesu banget, mula bakal nesu lan ora bisa digunakake. Kajaba iku, pandhu arah Ford bisa nuduhake macet kanthi nampa data saka radio.

Ing ukuran wheelbase, Teramont dadi timbal - jarak antarane poros y 12 cm luwih dawa tinimbang "Ford", lan Jerman ngatasi ruang internal kanthi luwih wajar. Saka sudut pandang penumpang mburi, kauntungan Teramont akeh banget lan bisa dideleng tanpa ana ukuran. Gerbang lawang luwih jembar, lan ambang ngisor luwih murah. Simpenan ruang sikil apik banget, sampeyan bisa kanthi aman nyelehake sofa larik nomer loro ing ngarep, supaya penumpang ing galeri bisa lenggah kanthi luwih bebas.

Kajaba iku, Volkswagen luwih jembar ing pundhak lan luwih dhuwur saka lantai nganti langit-langit. Ford duwe gagang ing pilar B supaya luwih gampang mlebu, nanging nalika nerangake kenyamanan, pesaing maneh ora bisa digayuh - warna jendhela, mode otomatis unit kontrol iklim mburi. Arm arm tengah ditawakake kanggo Teramont kanthi tingkat trim sing larang, nanging Ford ora duwe prinsip. Kursi sing digawe panas ing baris nomer loro ana ing kana.

Baris silang kaping telu bisa dipanggoni: penumpang duwe wadhah cangkir, saluran udara lan cahya. Nanging ing Ford, mung bagean sempit sofa jajar nomer loro sing maju, mula mung siji wong diwasa sing bisa urip ing kene.

Baris kaping telu ing Explorer nganggo listrik: cukup pencet siji tombol kanggo mbukak kursi tambahan, utawa gulungake punggung maju. Iki nggampangake transformasi, nanging ing wektu sing padha sampeyan ora bisa ninggalake samubarang ing bagasi lan elinga algoritma kanggo mindhah punggung. Supaya tiba ing ngisor lemah, dheweke luwih dhisik terus maju, lan yen nemoni alangan, dheweke bakal ngremuk utawa beku.

Ing konfigurasi pitung kursi, batang Ford luwih jembar tinimbang Volkswagen. Nalika backrests tiba, mbentuk lantai sing rata, kauntungan Teramont saya gedhe. Kajaba iku, silang Jerman duwe batang sing luwih jero, dhuwure ukuran sing luwih murah, lan lawang sing luwih amba.

Ing ngarepe pengemudi "Teramont" ana hood sing ora ana enteke, kayata truk, nanging ergonomis cukup entheng, lan kursi kasebut kandhel, kanthi profil backrest anatomi lan dhukungan sisi sing apik. Panel ngarep Ford ora weruh ujung lan ujungnya, ing sisih kasebut didhukung dening sikil sing kandel, kaya sikil gedhe. Kursi silang Amerika ora ngencengake awak kanthi kenceng lan wong lemu kudu seneng. Dhukungan lumbar ing kursi driver bisa diatur ing patang arah, dene Teramont mung duwe loro. Saliyane ventilasi lan pemanasan, Explorer nawakake bonus sing nyenengake - pijet.

Parkir ing kutha utawa nyedhaki dalan-dalan pinggiran pinggiran kutha kanthi plancongan limang meter minangka petualangan liyane. Ford luwih lincah, nanging cerminane cilik lan distorsi gambar ing pinggir. Kabeh ngarep-arep sensor, kamera lan asisten parkir. Teramont kanthi sistem tampilan bunder bisa nggawe tampilan ndhuwur, Explorer mung duwe rong kamera, nanging dilengkapi mesin cuci, sing bakal migunani nalika udan utawa salju. Kamera mburi "Volkswagen" ora ninggalake ing papan jeneng, kaya model liyane, lan dadi reged kanthi cepet.

Malah aneh yen Teramont sing kuat dibangun ing platform ringan MQB. Dadi, ing antarane sedulure ora mung Skoda Kodiaq, nanging uga VW Golf lan Passat. Iki ora ateges kabeh crossover pitung kursi kasebut adhedhasar suspensi tipis saka hatchback kelas golf, nanging menehi bukti babagan fleksibilitas platform kasebut.

Explorer adhedhasar platform D4 kanthi susunan motor transversal, yaiku pangembangan Volvo P2 lan digawe khusus kanggo silang. Tangan suspensi katon luwih kuat ing kene - wong Amerika, kaya wong Swedia, seneng nindakake kabeh kanthi rinci. Ditambah maneh, dheweke ora kuwatir ngilangi bobot awak. Logis manawa Ford luwih abot tinimbang Teramont kanthi sawetara atus kilogram.

Volkswagen ing repertoire: ing hood gedhe, mesin rong liter cilik, nanging berkat turbin saya nggawe 220 hp, lan ing AS - malah 240 hp. Turbocharging lan shrinking silinder ora ngganggu wong liya, sanajan ndeleng mesin cilik ing kompartemen gedhe banget ora nyenengake. Bisa uga, kudune ditutupi tutup sing amba utawa malah mbuka kunci tudung.

Nalika pindhah, kekurangan pamindahan ora dirasakake: mesin Teramont menehi meh wayahe padha karo Siklon atmosfer saka Exlorer kanthi enem silinder, nanging saka sisih paling ngisor. Frustasi "otomatis" 8-kacepetan, sing terus-terusan nyekel gir dhuwur lan yen dibutuhake percepatan tajem, mandheg. Tanpa dijaluk, sampeyan bisa njupuk "robot" DSG tanpa firmware paling apik. Minangka alternatif, VW nawakake VR6 sing diidham-idhamake, nanging durung ana mobil kaya ngono ing taman pers - luwih larang, lan tenaga kasebut 280 hp. ngrugekake ing babagan pajeg.

Ford ngasilake mesin sing diupayakake kanthi alami nganti 249 hp. mung kanggo kepentingan pajak sing disenengi - sawise kabeh, iki mobil kulawarga, lan anggaran luwih penting ing kene tinimbang status. Kanggo "satus" Explorer luwih cepet luwih cepet tinimbang "Teramont": 8,3 s lawan 8,6 s, nanging ora ana rasa yen luwih dinamis. Transmisi otomatis Amerika kanthi kecepatan enem kecepatan kanthi santai ganti gir, lan sensitivitas pedal gas kurang. Mesin Ford swarane luwih cerah, nanging swara kurang nembus menyang interior.

Kayane "mesin turbo" kudu nuduhake keajaiban ekonomi, nanging nyatane bedane konsumsi mung sithik. Komputer "Teramont" ing papan nuduhake 14-15, lan "Explorer" - 15-16 liter saben 100 km. Kemampuan kanggo nyerna bensin kaping 92 minangka tambahan kanggo Ford.

VW, nggawe Teramont, dipandu para pesaing Amerika, nanging ing wektu sing padha pengin njaga penanganan perusahaan. Akibate, silang gedhe bisa dadi apik, nanging kanthi akselerasi landhep ing rodha mburi, lan nalika ngigit irunge. Sanalika, ora ana levitasi ing dalan - ing bolongan, mobil kasebut terus goyang, apa maneh yen jugangan kasebut seri. Teramont mudhun kanthi luwih percaya diri lan subyektif, kontrol pelayaran adaptif luwih apik. Saka lampu lalu lintas, bisa nyepetake kacepetan kanthi alon lan lancar saengga penumpang bisa kepenak.

Explorer njawab kanthi males ing setir, sanajan menehi umpan balik sing apik. Suspensi, setelan sing direvisi sajrone restyling, ngidini jab sing katon nalika ngliwati bantalan kacepetan lan sendi, nanging ing aspal sing rusak, sampeyan bisa nggawe kacepetan sing cukup dhuwur.

Loro-lorone silang bisa dilindhungi saka kerikil kanthi waja plastik sing ora dicat, nanging Ford isih luwih cocog kanggo lelungan ing kutha: duwe bumper sing luwih kuat, reresik lemah sing luwih akeh lan mode liyane kanggo nyopir ing dalan. Mesin turbo Teramont ora ngidini metering daya tarik sing tepat. Sanalika, drive rodha papat ditata ing kene meh padha - poros mburi disambungake nganggo kopling multi-piring, lan ora ana shift mudhun lan kunci mekanik. Crossovers sing padha sithik yaiku pipa sistem pembuangan. Dadi sampeyan kudu luwih ati-ati karo penaklukan tanah perawan.

Teramont luwih larang tinimbang Explorer: regane regane $ 36. nglawan $ 232. Sanalika, basa Jerman dhasar dilengkapi pesaing sing luwih miskin: interiore nganggo kain, ora ana lampu sorot, kaca ngarep ora digawe panas, musik luwih ringkes. Volkswagen paling dhuwur regane $ 35, lan kanggo mesin VR196, sampeyan kudu mbayar $ 46 liyane. Penjelajah peralatan maksimum luwih murah - $ 329 lan, ing wektu sing padha, menang maneh ing peralatan: kursi kanthi pijet lan lempitan listrik saka kursi nomer telu.

Keprigelan VW bisa sukses ing silang Amerika sing gedhe. Sanalika, aja lali yen pesainge minangka modernisasi mobil, sing ditampilake ing taun 2010. Explorer ora kalah karo wong anyar, lan sawetara cara malah nolak luwih becik. Ing wektu sing padha, pengunjung ruang tamu VW bakal ditawakake alternatif liyane: Tiguan Alspace kompak lan Touareg sing luwih mewah bakal ditambahake ing Teramont.

Gaya	Crossover	Crossover
Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Basis roda, mm	2979	2860
Reresik lemah, mm	203	211
Volume batang	583-2741	595-2313
Bobot pucuk, kg	2060	2265
Bobot reged	2670	2803
jinis mesin	Bensin turbocharger 4-silinder	Petrol V6
Volume kerja, meter kubik cm	1984	3496
Maks. kekuwatan, hp (jam rpm)	220 / 4400-6200	249/6500
Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm)	350 / 1500-4400	346/3750
Jinis drive, transmisi	Lengkap, AKP8	Lengkap, AKP6
Maks. kacepetan, km / jam	190	183
Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s	8,6	8,3
Konsumsi bahan bakar (rata-rata), l / 100 km	9,4	12,4
Regane saka, $.	36 232	35 196