Generator otomatis. Piranti lan cara kerjane

Generator ing mobil

Generator kasebut muncul ing industri otomotif ing wiwitan abad kaping 20 bebarengan karo batere, sing mbutuhake pengisian daya terus-terusan. Iki minangka rakitan DC sing mbutuhake pangopènan sing tetep. Generator modern dadi kompak, keandalan sing dhuwur ing saben bagean amarga ana teknologi produksi anyar. Sabanjure, kita bakal nganalisa piranti, prinsip operasi lan kesalahan generator khas kanthi luwih rinci. 

Apa generator otomatis

Generator mobil minangka unit sing ngowahi energi mekanik dadi energi listrik lan nindakake fungsi ing ngisor iki:

• nyedhiyakake pangisian daya batere pancet lan terus nalika mesin mlaku;
• nyedhiyakake tenaga kanggo kabeh sistem nalika mesin diwiwiti, nalika motor wiwitan nggunakake listrik akeh.

Generator dipasang ing kompartemen mesin. Amarga krenjang, dipasang ing blok mesin, didorong nganggo sabuk penggerak saka katrol crankshaft. Generator listrik disambungake ing sirkuit listrik sejajar karo batere panyimpenan.

Batere mung diisi daya nalika listrik sing ngasilake ngluwihi voltase batere. Kekuwatan arus sing digawe gumantung marang révolusi batang engkol, voltase mundhak kanthi révolusi katrol kanthi kemajuan geometris. Kanggo nyegah kakehan biaya, generator dilengkapi karo regulator voltase sing nyetel jumlah voltase output, nyediakake 13.5-14.7V.

Napa mobil butuh generator?

Ing mobil modern, meh kabeh sistem dikontrol dening sensor sing nyathet cara operasi sing beda. Yen kabeh elemen kasebut bisa digunakake amarga pengisian daya batere, mula mobil bakal ora duwe wektu kanggo anget, amarga batere wis rampung dibuwang.

Supaya sajrone ngoperasikake motor, saben sistem ora didhukung nganggo batere, generator dipasang. Bisa digunakake kanthi eksklusif nalika mesin pembakaran internal urip lan dibutuhake kanggo:

1. Ngisi batere maneh;
2. Nyedhiyakake energi sing cukup kanggo saben unit sistem listrik mesin kasebut;
3. Ing mode darurat utawa mbukak maksimum, tindakake kaloro fungsi kasebut - lan pakan batere, lan pasangkan energi kanggo sistem listrik kendharaan.

Sampeyan kudu ngisi daya batere maneh, amarga nalika miwiti motor, mung energi batere sing digunakake. Kanggo nyegah batere batere nalika nyopir, ora disaranake nguripake akeh konsumen energi.

Contone, ing musim salju, sawetara driver, nalika dadi panas, nggawe sistem iklim pemanas mobil lan kaca, lan supaya proses iki ora mboseni, dheweke uga duwe sistem audio sing kuat. Akibate, generator ora duwe wektu kanggo ngasilake akeh energi lan sebagian dijupuk saka batere.

Drive lan pasang

Mekanisme iki didhukung dening sabuk penggerak. Kasambung karo katrol crankshaft. Paling asring, diameter katrol crankshaft luwih gedhe tinimbang generator. Amarga iki, salah sawijining revolusi poros mekanisme engkol cocog karo sawetara revolusi poros generator. Ukuran kaya ngono ngidini piranti ngasilake luwih akeh energi kanggo macem-macem elemen lan sistem sing dikonsumsi.

Generator dipasang ing jarak cedhak katrol crankshaft. Ketegangan sabuk penggerak ing sawetara model mobil ditindakake dening rol. Mobil anggaran duwe generator sing luwih gampang. Nduwe pandhuan supaya awak piranti tetep nganggo bolt. Yen ketegangan sabuk ngeculake (ing ngisor beban bakal ucul ing katrol lan mencicit), mula bisa didandani kanthi mindhah generator omah rada adoh saka katrol crankshaft lan ndandani.

Fitur piranti lan desain

Generator otomotif nindakake fungsi sing padha, nggarap prinsip sing padha, nanging beda-beda ukurane, ing implementasine bagean perakitan, kanthi ukuran katrol, karakteristik penyearah lan pengatur voltase, kanthi adhem (cairan utawa udhara asring digunakake ing mesin diesel). Generator kalebu:

• kasus (tutup ngarep lan mburi);
• stator;
• rotor;
• kreteg diode;
• katrol;
• kumpul sikat;
• pengatur voltase.

Omah

Umume generator duwe awak sing kasusun saka rong tutup, sing ana gandhengane karo pin lan dikencengi karo kacang. Bagean digawe saka aluminium paduan ringan, sing nduweni disipasi panas sing apik lan ora magnetisasi. Omah kasebut nduweni bolongan ventilasi kanggo transfer panas.

Stator

Wis bentuk annular lan dipasang ing njero awak. Iki minangka salah sawijining bagean utama, sing bisa nggawe arus bolak-balik amarga medan magnetik rotor. Stator kalebu inti, sing dipasang saka 36 piring. Ana belitan tembaga ing alur inti, sing bisa ngasilake arus. Paling asring, nduwurke tumpukan iku telung tahap, miturut jinis sambungan:

• star - ends saka nduwurke tumpukan sing interconnected;
• triangle - ends saka nduwurke tumpukan sing output kapisah.

Rotor

Muter kanggo nindakake, sumbu kasebut muter ing bantalan bal jinis tertutup. Gulung gulung dipasang ing garan, sing bisa nggawe medan magnet kanggo stator. Kanggo mesthekake arah medan magnet sing bener, loro intine tiang kanthi enem untu dipasang ing sadhuwure gulungan. Uga, poros rotor dilengkapi rong dering tembaga, kadang kuningan utawa baja, sing saiki arus saka batere menyang koil eksitasi.

Jembatan diode / unit penyearah

Uga salah sawijining komponen utama, tugas yaiku ngowahi arus bolak-balik dadi arus langsung, nyedhiyakake batere mobil kanthi stabil. Jembatan diode kasusun saka jalur sink panas sing positif lan negatif, uga dioda. Dioda dipasang kanthi hermet menyang jembatan kasebut.

Arus kasebut diwenehake menyang jembatan diode saka stator nduwurke tumpukan, diluruskan lan diwenehake menyang batere liwat kontak output ing tutup mburi. 

Katrol

Pulley, liwat sabuk drive, ngirimake torsi menyang generator saka crankshaft. Ukuran katrol nemtokake rasio pindah, luwih gedhe diameteripun, kurang energi dibutuhake kanggo muter generator. Mobil modern pindhah menyang freewheel, titik kang Gamelan metu oscillations ing rotasi katrol, nalika ngramut tension lan integritas sabuk. 

Déwan sikat

Ing mobil modern, sikat digabung dadi siji unit kanthi regulator voltase, mung diganti nalika dirakit, amarga umure wis cukup dawa. Sikat digunakake kanggo mindhah voltase menyang cincin slip poros rotor. Sikat grafit ditekan karo mata air. 

Regulator voltase

Pengatur semikonduktor njamin manawa voltase sing dibutuhake dijaga ing paramèter sing ditemtokake. Dumunung ing unit wadhah sikat utawa bisa dicopot kanthi kapisah.

Parameter utama generator

Modifikasi generator cocog karo paramèter sistem kendaraan ing kendaraan. Mangkene paramèter sing dianggep nalika milih sumber energi:

• Voltase sing diprodhuksi piranti kasebut yaiku 12 V ing standar, lan 24V kanggo sistem sing luwih kuat;
• Arus sing digawe ora luwih murah tinimbang sing dibutuhake kanggo sistem listrik mobil;
• Karakteristik kecepatan saiki minangka parameter sing nemtokake katergantungan kekuatan saiki ing kacepetan puteran poros generator;
• Efisiensi - ing umume kasus, model ngasilake indikator 50-60 persen.

Parameter kasebut kudu dipikirake nalika nganyarke kendaraan. Contone, yen sampeyan nginstal peralatan panguat swara utawa AC ing mobil, sistem listrik mobil bakal nggunakake luwih akeh energi tinimbang sing ngasilake generator. Amarga alasan iki, sampeyan kudu takon karo tukang listrik babagan cara milih sumber tenaga sing pas.

Cara kerja generator otomatis

Skema operasi generator kaya ing ngisor iki: nalika tombol diuripake ing saklar kontak, sumber daya diuripake. Tegangan saka baterei diwenehake menyang regulator, sing banjur ngirimake menyang cincin slip tembaga, konsumen pungkasan yaiku gulungan eksitasi rotor.

Wiwit momen crankshaft mesin diputer, poros rotor wiwit muter liwat sabuk penggerak, lapangan elektromagnetik digawe. Rotor ngasilake arus bolak-balik, yen wis ana kecepetan tartamtu, gulung-gulung gairah saka generator dhewe dudu saka batere.

Aliran gantian banjur mili menyang jembatan diode, ing endi proses "persamaan". Regulator voltase ngawasi mode operasi rotor, yen prelu, ngganti voltase nduwurke tumpukan lapangan. Dadi, yen bagean-bagean kasebut ing kondisi sing apik, arus stabil diwenehake menyang batere, sing nyedhiyakake jaringan ing-voltase kanthi voltase sing dibutuhake. 

Indikator batere ditampilake ing dashboard mobil sing luwih modern, sing uga nuduhake status generator (murup nalika sabuk pecah utawa wis kebacut). Mobil kaya VAZ 2101-07, AZLK-2140, lan "peralatan" Soviet liyane duwe gauge, ammeter utawa voltmeter, dadi sampeyan bisa ngawasi kondhisi kasebut.

Apa sing diarani regulator voltase?

Kahanan: nalika mesin mlaku, pangisi daya batere mudhun banget, utawa ana biaya kakehan. Pisanan sampeyan kudu mriksa batere, lan yen bisa mlaku kanthi bener, masalahe ana ing regulator voltase. Pengatur bisa adoh, utawa dilebokake ing unit sikat.

Kanthi kacepetan mesin sing dhuwur, voltase saka generator bisa nganti 16 volt, lan iki mengaruhi sel-sel batere. Pengatur "ngilangi" arus sing berlebihan, nampa saka batere, lan uga ngatur voltase ing rotor.

Sedhela babagan biaya sing kudu diwenehake generator:

Mobil pira kudu mbayar? Rembug

Aturan sing mbebayani kanggo operasi generator (miturut Oster)

Ing ngisor iki langkah-langkah saka rubrik "carane mateni generator ing rong langkah":

• Aturan "kutub mbalikke" - ganti kabel baterei lan sampeyan bakal ngatur lampu kilat padhang sing ora biasa ing generator, uga awan cahya sing teka saka iku. Ing wektu sing padha, sampeyan bakal ngrasakake kesenengan akustik sing ora bisa dilalekake, ngrungokake klik lan hisses, uga ambune kabel kobong sing luar biasa, lan sing paling penting, pembakaran derajat 1-3, gumantung saka ambisi sampeyan. Iki "trick" sebagian mateni jembatan dioda, stator lan regulator, untunge, geni mobil duwe kemungkinan 1: 1000. Saka "efek samping", kluster instrumen, komputer on-board, tape recorder radio lan komponen liyane saka jaringan on-board bisa dipateni. Kamulyan - dikuwasani dening pamula tanpa teori dawa;
• aturan ngumbah - wisuh unit daya minangka asring lan sak tenane sabisa, akeh banyu lan umpluk, utamané ing alternator lan wiwitan. Wangsulan: Bab ingkang utama iku aliran banyu abundantly flushes generator saka njero, iku strictly dilarang kanggo garing, langsung miwiti engine, nguripake kabeh konsumen energi lan mirsani efek. Yen ora, baleni prosedur kasebut. Kamulyan - "gen" sing diobong bakal resik;
• cara lawas - narik kabel saka terminal "+" kanggo mriksa daya ing motor mlaku, iki aturan utama! Kemungkinan gagal kabeh jinis relay yaiku 50:50, sing utama yaiku nyedhiyakake akeh sparks kanggo efek kasebut, lan uga nguripake kabeh sing didhukung dening listrik;
• Kita "mabur" liwat puddles - akeh malah ora éling sing padha nggunakake aturan iki ing udan. Wangsulan: Bab ingkang utama iku kanggo tansah mesthekake yen mobil iku ngluwihi resistance banyu saka prau selam, sing luwih jero puddle, efek padhang. Penting kanggo milih kacepetan sing luwih akeh banyu mlebu ing kompartemen mesin, sing utama yaiku mbuwang kabeh casing plastik lan proteksi! Kauntungan utama yaiku trik kasebut bisa diulang ing ngendi wae ana banyu (malah kali lan kali) tanpa ninggalake mobil;
• "penyayang musik" - sampeyan kudu nginstal tape recorder radio sing paling larang, lan luwih becik loro, minangka akeh pamicara, paling ora sawetara rolas, amplifier lan sawetara subwoofer, nguripake musik favorit kanthi volume lengkap kanthi engine mlaku, yen kumelun ora metu saka ing hood, nanging udhara tetep resik - iku tegese sampeyan wis dituku peralatan murah banget;
• "baterei lawas" - cara kasebut mbutuhake kawruh fisika, paling ora hukum Ohm. We njupuk baterei paling tuwa, lan lawas, sing liyane kamungkinan bakal dadi bank ditutup. Mbok menawa baterei bakal nuduhake pratandha saka operasi kasar, iku mesthi bakal nggunakake jumlah alam bébas saka energi, nanging operasi saka injector bakal boten stabil, lan sampeyan bisa lali bab balok dhuwur. Sing utama yaiku ngeksploitasi baterei lawas luwih akeh - efek kasebut ora bakal ngenteni sampeyan. 

Carane nyoba alternator mobil

Sanajan generator kudu didandani dening spesialis, sampeyan bisa mriksa kinerja dhewe. Ing mobil lawas, motor sing berpengalaman mriksa generator kanggo kinerja kaya ing ngisor iki.

Miwiti mesin, uripake lampu lan, kanthi mesin mlaku, copot terminal baterei negatif. Nalika generator mlaku, iku ngasilake listrik kanggo kabeh konsumen, supaya nalika baterei wis pedhot, engine ora bakal stall. Yen kios engine, iku tegese generator kudu dijupuk kanggo ndandani utawa diganti (gumantung saka jinis risak).

Nanging ing mobil anyar iku luwih apik kanggo ora nggunakake cara iki. Alasanipun punika alternator modern kanggo kendaraan kuwi dirancang kanggo mbukak pancet, bagean kang menehi ganti rugi dening terus-terusan recharging baterei. Yen dipateni nalika generator mlaku, bisa ngrusak.

Cara paling aman kanggo nguji generator yaiku nganggo multimeter. Prinsip verifikasi kaya ing ngisor iki:

• Kanthi mesin mati, voltase baterei diukur. Kanthi baterei sing apik, parameter iki kudu 12.7 volt.
• Mesin diwiwiti lan kabeh konsumen dipateni (kipas kabin, lampu depan, pemanasan kaca, lsp.)
• Sawise maneh, probe multimeter disambungake menyang konduktor mudhun baterei. Gumantung ing model mobil, voltase ing terminal kudu 13.8-14.8 volt.
• Konsumen listrik diuripake - sabisane.
• Tegangan diukur maneh. Yen generator bisa digunakake kanthi bener, indikator iki bakal mudhun nganti 13.8-14 volt. Wacan ing ngisor iki minangka tandha kegagalan alternator.

Malfungsi generator mobil

Generator kasebut ditondoi dening kesalahan mekanik lan listrik.

Kesalahan mekanik:

• breakage saka sabuk drive - panggantos dibutuhake;
• Gamelan pinggiran katrol, sing nyebabake sabuk muter;
• nganggo sikat;
• karusakan ing kasus generator;
• gagal bantalan.

Listrik:

• nganggo dering slip amarga gesekan;
• gagal regulator voltase;
• nutup stator dadi;
• pembakaran diode jembatan penyearah;
• burnout kabel muatan pungkasan;
• burnout saka rotor nduwurke tumpukan.

Gagal bagean apa wae saka generator kasebut kudu nggunakake undercharging utawa kosok balene. Paling asring, pengatur voltase lan bantalan gagal, sabuk penggerak diganti miturut peraturan pangopènan.

Miturut cara, yen ing wusana sampeyan pengin nginstal bantalan apik lan pengatur, mbayar manungsa waé kanggo ciri sing, digunakake iku Highly kamungkinan sing ngganti bagean ora menehi efek sing dikarepake. Kabeh risak liyane mbutuhake nyopot generator lan disassembly, sing paling apik kanggo spesialis. Wangsulan: Bab ingkang utama kanggo elinga yen sampeyan ora tindakake aturan miturut Oster, banjur ana saben kasempatan kanggo operasi dawa lan alangan-free generator.

Punika video singkat babagan sambungan antarane daya generator lan baterei:

AKBshnik # 11: Tenaga generator nalika milih batere

Kesulitan nalika miwiti mesin

Sanajan mesin mung didhukung dening baterei kanggo miwiti, wiwitan sing angel bisa uga nuduhake arus bocor utawa baterei ora diisi kanthi bener. Perlu dipikirake manawa lelungan jangka pendek bakal ngonsumsi akeh energi, lan sajrone wektu kasebut baterei ora bakal pulih.

Yen saben dina mobil wiwit Samsaya Awon lan Samsaya Awon, lan lelungan dawa, sampeyan kudu mbayar manungsa waé kanggo generator. Nanging malfunction generator uga bisa digandhengake ora mung karo undercharging, nanging uga overcharging baterei. Ing kasus iki, iku perlu kanggo ngganti relay-regulator, kang tanggung jawab kanggo njaga voltase output tartamtu.

Lampu sing surem utawa kedhip-kedhip

Sajrone operasi, generator kudu nyedhiyakake energi kanggo kabeh konsumen sing ana ing mobil (kajaba piranti eksternal sing kuat, sing ora diwenehake dening pabrikan). Yen nalika lelungan, sopir ngelingi yen lampu sorot dadi surem utawa kelip-kelip, iki minangka gejala generator sing rusak.

generator kuwi bisa gawé daya normal, nanging uga ora bisa kanggo ngrampungake karo mbukak tambah. Kerusakan sing padha bisa ditemokake kanthi kelip-kelip utawa surem saka lampu latar panel instrumen.

Lambang ing dashboard urip

Kanggo ngelingake driver babagan biaya sing ora cukup lan masalah liyane sing ana gandhengane karo sumber daya, produsen wis nyelehake lambang kanthi gambar baterei ing dashboard. Yen lambang iki murup, tegese mobil duwe masalah serius karo listrik.

Gumantung ing kondisi lan jinis baterei tanpa ngisi daya (mung ing kapasitas baterei), mobil bisa kanggo drive sawetara puluhan kilometer. Ing saben baterei, pabrikan nuduhake suwene baterei bakal tahan tanpa diisi ulang.

Sanajan kabeh konsumen energi dipateni, baterei isih bakal kosong, amarga listrik dibutuhake kanggo ngasilake spark ing silinder (utawa panas udhara ing unit diesel). Nalika lambang baterei murup, sampeyan kudu langsung menyang layanan mobil paling cedhak utawa nelpon truk nggeret (sawetara jinis baterei diinstal ing mobil modern ora bisa dibalèkaké sawise discharge jero).

Drive sabuk singsot

Swara kasebut asring katon sanalika sawise miwiti mesin ing cuaca udan utawa sawise ngatasi puddle jero. Alesan kanggo efek iki yaiku ngeculake ketegangan sabuk alternator. Yen, sawise tightening, sabuk wiwit wissot maneh liwat wektu, iku perlu kanggo netepake kok cepet loosens.

Sabuk alternator kudu uga tensioned, amarga nalika konsumen beda diuripake, nggawe liyane resistance kanggo rotasi poros (kanggo generate liyane listrik, kaya ing dynamo conventional).

Ing sawetara mobil modern, tension sabuk diwenehake dening tensioner otomatis. Ing desain mobil prasaja unsur iki ora ana, lan tension sabuk kudu rampung kanthi manual.

Sabuk overheats utawa break

Panas utawa gagal durung wayahe sabuk drive nuduhake yen lagi overstressed. Mesthine, pembalap ora perlu mriksa suhu penggerak generator saben wektu, nanging yen mambu karet sing diobong katon jelas lan ana asap tipis ing kompartemen mesin, mula kudu dipriksa kondisi sabuk drive. .

Asring, sabuk nyandhang prematur amarga gagal bantalan poros generator utawa roller tension, yen ana ing desain kasebut. Pecah saka sabuk alternator ing sawetara kasus bisa mimpin kanggo gangguan saka wektu katup amarga kasunyatan sing Piece wis tiba ing timing belt.

Swara muni utawa rustling saka ngisor hood

Saben generator dilengkapi bantalan rolling sing nyedhiyakake jarak sing tetep ing antarane gulungan rotor lan stator. Sawise miwiti mesin, bantalan terus-terusan rotasi, nanging ora kaya pirang-pirang bagean saka mesin pembakaran internal, dheweke ora entuk pelumas. Amarga iki, padha kelangan Samsaya Awon.

Amarga panas pancet lan kaku mechanical (sabuk kudu ing tension nyenyet), bantalan bisa ilang lubrication lan break mudhun cepet. Yen sajrone operasi generator utawa kanthi nambah beban, dering utawa rustling metalik, bantalan kudu diganti. Ing sawetara modifikasi generator ana kopling overrunning, kang smooths metu getaran torsional. Mekanisme iki uga asring gagal. Alternator kudu dicopot kanggo ngganti bantalan utawa freewheel.

hum elektrik

Swara iki padha karo swara motor listrik gedhe, kayata sing dipasang ing troli. Nalika swara kuwi katon, perlu kanggo dismantle generator lan mriksa kondisi windings sawijining. Sejatine, katon nalika nduwurke tumpukan ing stator nutup.

Video babagan topik

Ing kesimpulan - katrangan rinci babagan prinsip operasi generator mobil:

Tukang listrik otomatis mbukak kabeh rahasia generator lan kesalahane !!!

Pitakonan & Jawaban:

Apa generator ing mobil kanggo? Mekanisme iki njamin ngasilake listrik supaya cadangan baterei ora boroske. Generator ngowahi energi mekanik dadi listrik.

Apa daya generator ing mobil? Nalika mesin mlaku, generator ngasilake listrik kanggo ngisi daya baterei lan nyorot kabeh peralatan listrik ing kendaraan. Kapasitas gumantung saka jumlah konsumen.