Test drive Ford Ranger Raptor: otot lan fitness
Konco roda versi truk pickup sing paling apik
Dheweke dadi pekerja biasa sing kerja keras saben dina nganti ana sing mutusake nggawa dheweke menyang gym, menehi steroid lan ngirim menyang lapangan. Kanggo ngrokok.
Pikap, sing biasane digunakake kanggo mbukak, biasane mung roda roda mburi, kanthi reresik lemah ngisor lan kabin tunggal. Mitrane kanthi reresik ing lemah, transmisi dobel lan taksi dobel asring dadi conto.
Kadhangkala, dheweke nggawa trailer lan kafilah, kadang numpak motor lan ATV, lan kadang mung karo sing duwe. Mobil-mobil kasebut katon mulya, menehi gaya posisi sing padha kanggo model SUV, lan luwih soliditas.
Nanging, reresik lemah dhuwur, poros mburi kaku sing abot, spring leaf lan suspensi sing dikuatake adoh banget saka nyopir sing dinamis. Mobil kaya ngono, sing didorong ngubengi sudhut, bisa uga muter sadurunge nuduhake pratandha kepleset.
Kepiye yen ... Yen sampeyan motong overhang ngarep lan mburi, lebokake fender banjur lebokake kulit sing luwih awet. Banjur instal suspensi sing diperkuat sing nyedhiyakake trek sing luwih jembar, luwih akeh reresik lemah lan lelungan liyane. Lan kanggo kabeh iki tambahake mesin sing luwih kuat.
Iki bakal dadi Ford Ranger Raptor sing makarya. Versi pickup sing paling laris ing Eropa nganggo gril radiator ireng sing kuat lan embel-embel nganggo Ford. Cepet lan prigel ing alas lan lapangan, kaya dinosaurus Velociraptor, mula jenenge diarani.
Versi demo Raptor beda banget karo asline sing bonafide. Dheweke katon galak, padhang, padhet, agresif, otot lan kuwat. Dheweke katon kaya juru kunci liga RX sing wis sempit kabeh - sandhangan lan papan. Dadi dheweke kudu ngetutake dalan anyar.
Munggah
Ana mobil Ford liyane ing luar negeri sing diarani F-150 Raptor. Mobil kasebut dawane luwih saka limang meter, kanthi reresik lemah, ban raksasa kanthi blok gedhe lan mesin turbo silinder enem silinder sing ngasilake 450 hp. Kendaraan sing pancen tanpa arti, polusi nanging nyenengake kanthi kemampuan kanggo nyopir kanthi cepet liwat medan sing atos.
Nanging, prekara kasebut bakal angel dicocogake karo ide-ide Eropa babagan lalu lintas dalan normal. Nanging, iki ceruk pasar sing ditemtokake Ford kanggo diisi karo adhine lan mesin diesel (!).
Pickup "cilik" pancen cukup padhet. Unit biturbo-diesel rong liter ngasilake 213 hp. lan nduweni torsi nyengsemaken 500 Nm. Accelerates Raptor kanggo 100 km / h ing 10,5 detik, setir loro as karo sepuluh-kacepetan (!) Transmisi otomatis - padha ing F-150 Raptor lan Mustang.
Kejaba kekejeman, F-150 Raptor cukup bisa ditrapake, lan mobilitas diwenehake kanthi nambah penundaan, kalebu kejutan Fox sing digabung karo arsitektur musim semi sing umum. Dheweke nambah lelungan suspensi nganti 32 persen ing sisih ngarep lan 18 persen ing sisih mburi.
Minangka standar, mobil kasebut duwe ban kabeh-musim (285/70 R 17) kanthi blok BF Goodrich sing gedhe, lan struktur lantai duwe elemen penguat. Amarga reresik lemah limang sentimeter lan overhang sing beveled, sudhut ngarep ing ngarep lan mburi tekan 24 lan 32,5 derajat. Strut aluminium sing luwih gedhe duwe trek ngarep sing luwih jembar 15cm, lan damper godhong mburi diganti nganggo spring.
Kepiye rasane kabeh?
Ing dalan, Raptor gerakane luwih kepenak tinimbang sadulur dhasar, lan ing dalan kasebut dipimpin angin topan. Ngelingi gaya urip mobil, penurunan muatan saka 992 kg dadi 615 kg durung pati jelas.
Nyatane, mobil kasebut njupuk langkah sing cukup jembar lan nangani samubarang dalan sing apik banget. Nalika metu saka dalan, mobil kasebut bisa kanthi bener didorong menyang bolongan sing nundha potensi banget. Kanggo iki, Ford nyedhiyakake enem mode operasi ing kompleks sistem.
Mode normal, Grass/Gravel/Salju kanggo lumahing lunyu, lan Mud/Wedhi kanggo traksi ing lumahing deformable. Olahraga digawe kanggo aspal nalika Raptor praktis pindhah menyang mbalikke.
Rock nyetel sistem drivetrain dobel kanggo ngaktifake downshift ing kothak prapatan, lan Baja nyedhiyakake nyopir off-road edan kanthi kontrol traksi khusus lan setelan ESP, lan pilihan antarane transmisi sing bisa dibaleni lan kaping pindho. Pengereman ing kahanan kasebut dijamin karo sistem rem sing tambah akeh lan papat disk berventilasi kanthi diameter 332 mm.
Kajaba sampeyan ahli ing nyopir dalan sing cepet, sampeyan ora bisa meksa watesan mobil iki lan drive kaya sing dikarepake. Emosi pancen unik lan ora ana gandhengane karo nyopir ing dalan gedhe. Sanajan ban, penanganan Raptor meh padha karo mobil biasa, dibantu kursi sing apik lan interior sing ergonomis lan apik.
