Test drive Ford Ranger 3.2 TDCI lan VW Amarok 3.0 TDI: pickup kanggo Eropa

Supaya beda, dina iki sampeyan butuh luwih saka sekedar model SUV utawa SUV.

Apa sampeyan nganggep awak minangka karakter sing apik lan butuh kendaraan sing cocog? Banjur sampeyan kudu mikirake siji Ford Ranger 3.2 TDCi utawa VW Amarok 3.0 TDI. Kita nyoba pickup daya kanggo nyoba sing paling apik.

SUV minangka alternatif kanggo individu mung sadurunge bledosan gedhe ing popularitas - saiki dadi bagian saka arus utama, malah luwih saka gerbong stasiun utawa van. Nanging, pickup tetep kanggo pribadi. Dheweke ora ngerti manawa bakal nyebabake gelombang fashion utawa bakal dadi bagian saka arus utama. Ing Amerika Serikat, Ford Ranger njupuk peran minangka kanca kasar nanging ramah ing taun 1982, lan minangka patokan kanggo mbandhingake VW Amarok.

Ing kasunyatan Eropa, truk pickup arang banget nyabrang kali utawa steppes. Wong-wong mau ora malah ngliwati grumbulan alas, amarga mobil dilarang ing pirang-pirang alas sing isih urip. Nanging, yen sampeyan njagong ing wong-wong mau lan njagong mulyo, looking saka posisi dhuwur ing lalu lintas lingkungan, Ranger lan Amarok koyone alternatif serius kanggo model SUV - asli lan awet.

Mobil kulawarga nyata?

Ing AS, Ford pickup bisa gampang digunakake minangka mobil kulawarga; Iku bisa uga koyone absurd ing kawitan, nanging versi taksi pindho bener bisa nampung telung anak ing kursi mburi. Iku padha, mesthi, karo luwih gedhe, luwih amba VW - malah nawakake malah luwih papan ing kabin, luwih contoured kursi ngarep lan liyane legroom mburi. Ya, platform kargo kudu dilengkapi paling sethithik tutup kanggo tumindak minangka bagasi. Ing sisih liya, solusi sing mbukak utamane cocog kanggo beban sing akeh banget. Contone, wit Natal XL.

Sampeyan bisa kanthi gampang ngethok dhewe - mung ing papan sing diidini! - lan mimpin dheweke metu saka alas. Nalika sampeyan nunggang truk pickup dual drive, ora perlu wedi macet. Kanggo off-roading luwih apik ing Ranger, poros ngarep uga diaktifake karo ngalih amarga kendaraan biasane mimpin ing mbalikke. Kajaba iku, sampeyan bisa pre-downshift lan ngaktifake kunci diferensial. Ing sisih liya, transmisi dual terus-terusan Amarok ora nawakake gear "alon", nanging mung nawakake siji kunci, saengga entuk skor kurang ing rating traksi. Kaloro model kasebut duwe asisten turunan lan pedal rem duwe setelan alus kanggo pangukuran sing luwih apik.

Amarok pompa kurang

Mesthi wae, babagan iki, SUV modern nyedhiyakake luwih akeh peralatan lan ngopeni drivere kanthi mode 4 × 4 sing diadaptasi khusus kanggo transisi off-road sing angel. Nanging jurang luwih saka 20 cm, pigura dhukungan padhet lan komponen utama kanggo transmisi dobel pickup cukup kanggo ngatasi alangan sing luwih serius.

Ing kasus apa wae, nalika aspal wis rampung, ora ana sing kudu wedi - sanajan, paling kamungkinan, sampeyan bakal nyopir truk pickup utamane ing dalan sing diaspal. Ing wong-wong mau, Ranger biasane nuduhake jarak sing luwih cedhak karo truk - kanthi turbodiesel limang silinder sing nyalurake 470Nm menyang poros mburi, traksi bisa digayuh kanthi cepet sanajan ing garing, lan roda sing dibongkar nalika akselerasi metu saka sudhut.

Amarok, sing nduweni transmisi dual permanen, ora ngerti kekirangan kasebut - tumindake kaya SUV gedhe lan, dibandhingake karo Ranger, ngatasi sudhut kanthi kurang ragu-ragu, menehi saran luwih akeh menyang dalan liwat sistem setir, lan malah ora bisa. resistensi nyopir dinamis.. Ing dalan gedhe, bisa tekan 193 km / jam miturut pabrik, lan iki katon nyata, amarga ngetutake arah sing cukup stabil kanggo kecepatan kasebut.

Ford Ranger luwih murah udakara 10 euro

Ing kene, para penyayang pickup bisa mbengok protes yen kewan-kewane ora tau nyepetake, dadi pinggiran VW ora ana gandhengane. Nanging ayo takon: kenapa nyerah yen bisa teknis - tanpa ngorbanake kenyamanan? Amarga Amarok numpak luwih lancar tinimbang Ranger sing kuwat. Sasis Amérika ndadekake swara beda nalika nyopir ing dalan ala, lan rame ing kawitan saka VW terisolasi luwih apik.

V6 Amarok telung liter, ngganti silinder rong liter sadurunge, luwih kurang nyengsemake karo mesin diesel tinimbang silinder limang Ford konvensional. Sanajan pancen ora ana sentuhan sing apik kanggo polahe sing rada ora seimbang. Nanging yen sampeyan lagi lelungan dawa, prinsip nyala diri wiwit dilebokake ing memori sampeyan kanthi gebug mesin diesel asli, lan Ranger mlaku ing rev sing luwih dhuwur tinimbang Amarok, sing dirancang kanthi "rasio gir" sing luwih dawa.

Ing babagan gir, asil ora ana wolung utawa enem sing milih VW - konverter torsi otomatis ngalih kanthi lancar kaya transmisi Ford sing biasane sepi, nanging luwih cepet. Kasunyatan bilih wolung gir luwih raket lan torsi sing luwih dhuwur 80 Nm nambah kinerja akselerasi. Lan miturut sensasi subyektif, Amarok cepet-cepet maju kanthi luwih kuat, nyepetake luwih kuat nalika nyusul, yen perlu, bisa nggawa luwih akeh kargo - yen diidini. Amarga saka segi muatan, Ranger ndadekake prabédan gedhe, nggawe Ford minangka operator kargo sing paling apik. Yen sampeyan pengin ngangkut barang sing luwih abot nganggo pickup VW, sampeyan kudu mrentah penundaan tugas sing luwih abot lan nampa sawetara watesan sing nyenengake.

Loro-lorone mobil nganggo 10,4 liter bahan bakar diesel saben 100 km. Mangkono, ana kesetaraan ing biaya bahan bakar. Nanging sanajan kanthi jarak tempuh nul, pelanggan VW mbayar luwih akeh - sawise kabeh, dheweke kudu ngetung babagan 50 euro kanggo Amarok sing kuat, lan 000 euro kanggo mobil test (karo peralatan Aventura). Luwih murah tinimbang Ranger, sing nduweni versi 55 hp. wiwit ing 371 euro, lan ing paling dhuwur saka telung baris peralatan, rega, bebarengan karo transmisi otomatis, wiwit ing 200 euro.

Teknologi murah kanthi biaya murah?

Ing kasus kasebut, ana rega sing ora bisa ditelan dening para panuku sing gelem. Lan iki bisa dingerteni - sawise kabeh, manufaktur sing murah dikira saka truk pickup kanthi rega sing murah. Nanging ing peralatan dhuwur, loro penguji gumunggung akeh perkara sing angel digandhengake karo van.

Loro-lorone pickup duwe AC otomatis, sistem navigasi cilik lan kontrol cruise. Ranger nduweni dashboard sebagian dibungkus kulit, Amarok nduweni kursi kulit sing bisa diatur kanthi daya. Ing syarat-syarat fitur tambahan, iku ngluwihi Ford karo wheel 20-inch, lampu bi-xenon lan baris multimedia modern. Ranger mung bisa nglawan iki kanthi peralatan sing rada sugih karo asisten driver. Nanging, longkangan ing skor stop-test saya elek. Ing 100 km / h, Ranger mancep menyang panggonan luwih saka rong meter pungkasan, lan ing 130 km / h, papat meter, kang dawane mobil cilik. Ing kene, kaya ing nyopir umume, Amarok nampilake desain sing luwih modern lan menang tes kanthi wates sing signifikan sanajan regane luwih dhuwur.

Teks: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

evaluasi

1. VW Amarok 3.0 TDI – 367 poin

Amarok minangka truk pickup sing luwih modern, nitih kaya SUV gedhe, nawakake luwih akeh, rem luwih apik lan luwih cepet tinimbang Ranger. Nanging, iki larang.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi – 332 poin

Ranger minangka wakil apik saka pickup gaya Amerika tradisional. Dheweke nyopir kanthi momotan abot, nanging ing dalan ora bisa saingan karo Amarok.

rincian teknis

1. VW Amarok 3.0 TDI	2. Ford Ranger 3.2 TDCi
Volume kerja	2967 cc cm	3198 cc cm
Power	224 k.s. (165 kW) jam 3000 rpm	200 k.s. (147 kW) jam 3000 rpm
Maksimum torsi	550 Nm jam 1400 rpm	470 Nm jam 1500 rpm
Nyepetake 0-100 km / jam	8,0 s	11,2 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	36,7 m	38,9 m
Kecepatan maksimal	193 km / jam	175 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	10,4 l / 100 km	10,4 l / 100 km
Rega dhasar	€ 55 (ing Jerman)	€ 44 (ing Jerman)

ngarep" Artikel" Kosong » Ford Ranger 3.2 TDCI lan VW Amarok 3.0 TDI: pickup kanggo Eropa