Test drive Ford Puma: Salah siji saka akeh?
Isi
Konco rodha silang anyar Ford sing nguripake jeneng terkenal
Nyatane, Ford wis duwe SUV cilik adhedhasar Fiesta ing portofolio, model Ecosport. Nanging, iki ora nyegah perusahaan Cologne kanggo nguripake Puma, wektu iki ing wangun silang.
Kabeh apik ing segmen SUV saiki. Saben panuku katelu luwih seneng nguripake mobil kuwi. Ing Amerika Serikat, saka ngendi fashion iki teka, bagean iki malah ngluwihi rong pertiga. Akibaté, Ford ora nawakake sedan maneh ing kana. Ing kahanan kasebut, ora nggumunake yen sawise Fiesta Active lan Ecosport diunggahake, portofolio Eropa berkembang ing arah kasebut kanthi model kompak liyane - Puma.
Tinimbang takon yen Ford Puma dibutuhake, luwih becik nuduhake manawa model iki nindakake sawetara perkara kanthi beda tinimbang mitra platform. Contone, ing transmisi - kene mesin bensin liter kalebu ing sistem hibrida entheng. Engine telung silinder wis dadi ora mung ekonomi, nanging uga kuat - daya wis tambah kanggo 155 hp. Nanging sadurunge kita miwiti, ayo padha fokus ing Puma ST-Line X abang padhang karo spoiler andhap asor.
Akeh, nanging larang
Amarga suhu njaba mung sawetara derajat ing ndhuwur beku, kita banjur mbukak setir sing digawe panas lan meksa ngencengi kursi sing digawe panas, kulit ing kulit lan Alcantara, sing kasedhiya kanthi opsional sanajan fungsi pijet. Ing dina sing asri, sampeyan bisa nyopot es ing kaca ngarep kanthi nggunakake panas mobil (ing paket mangsa 1260 BGN), Nanging prekara-prekara iki wis dingerteni, amarga kita wis umum ngerti urip batin mobil iki. Iki nuduhake dhasar Fiesta lan iki uga ditrapake kanggo kualitas bahan.
Nanging, pengontrol digital anyar adaptasi karo limang mode nyopir kanthi gaya animasi sing apik lan garing. Mode off-road, contone, nampilake garis elevasi saka peta off-road. Ing sikap Sport, mobil ing ngarep digambarake minangka Mustangs tinimbang Mondeos utawa pickup liyane - nyemangati yen Ford wis menehi perhatian luwih akeh babagan rincian kasebut akhir-akhir iki. Uga kontrol fungsi sing luwih gampang - dibandhingake karo menu overloaded komputer ing papan ing model adhine, kokpit digital wis ngalami diet sing serius. Sistem infotainment urutan, sing nanggapi luwih cepet nanging terus nglirwakake printah swara wangun gratis, uga wis nampa sawetara dandan.
Versi ST-Line X, sing ditawakake kanggo BGN 51 sing ambisius (saiki para pelanggan bisa nggunakake diskon 800% saka rega), nghias interior Puma kanthi trim karbon lan jahitan abang sing khas. Ana akeh ruangan kanggo barang sing sithik, uga sing ngisi daya induktif sing cerdas, ing endi smartphone dipasang meh vertikal, tinimbang terus geser ing sisih.
Ing ngarep, sanajan kanggo wong sing dhuwur, ana ruang kepala sing cukup, ing mburi luwih winates - kaya lawang. Nanging kompartemen bagasi ora cilik. Nawakake apa mbokmenawa rekor kelas 468 liter, lan ing tugas transportasi luwih serius bisa tambah kanggo 1161 liter dening lempitan mudhun 60:40 pamisah jog mburi. Sing paling menarik ing kene ora tutup mburi, sing mbukak kanthi bantuan elektromekanisme lan sensor, nanging bathtub sing bisa dicuci kanthi bolongan saluran ing sisih ngisor batang.
Luwih aktif ing dalan kanthi hibrida
Sanajan visibilitas sing kurang apik ing Puma, gampang dipasang ing sadhuwure saluran banyu sing kotor amarga kamera tampilan mburi. Yen dikarepake, asisten parkir bisa njupuk metu lan metu saka parkiran, lan kontrol plancongan adaptif andal ngatur jarak kanggo pangguna dalan liyane (ing paket 2680 BGN).
Kabeh iki ora mung mbantu ing kutha, ing endi hibrida 48 volt bisa nduduhake kaluwihane nyopir kanthi wiwitan lan mandheg asring. Sanalika sampeyan nyedhak lampu lalu lintas kanthi katup, mesin telung silinder mati nalika kacepetan udakara udakara 25 km / jam. Sajrone creep, generator wiwitan nemokake energi sing dirasakake sawise mandheg sawetara. Nalika lampu lalu lintas dadi ijo lan sikile munggah ing pedal kopling, unit telung silinder tangi kanthi cepet, nanging bisa dirungokake kanthi jelas. Ya, unit turbo bensin atos lan ing taun 2000 rpm umume rada ringkih lan rada ora nyenengake. Sabanjure, iki bakal nambah revs ing ndhuwur watesan iki, nanging supaya tetep ana ing swasana iki, sampeyan luwih sering pindah gir transmisi manual.
Ing mode Sport, mesin cilik dadi luwih banter lan nanggapi kanthi luwih cetha marang prentah saka pedal akselerator, utamane karo generator 16 hp. mbantu dheweke mlumpat liwat bolongan turbo. Kanthi ban 18-inci standar, genggeman mung bisa ilang nalika nyepetake tikungan sing nyenyet. Pasukan nyopir banjur ngganggu sistem kemudi sing pas, nanging, rada kepenak kanggo para sopir kanthi ambisi olahraga. Nalika Puma ora kasedhiya kanthi drivetrain dobel kaya Ecosport, amarga nyetel sasis sing tepat, sampeyan bisa nyoba kanggo nyopir kanthi semangat.
Model kasebut uga kanthi positif mbedakake model anyar saka Ecosport sing nyata. Kanthi cara iki, kita uga bisa mangsuli pitakon sing wiwitane ora dikarepake.
Tes uji coba Ford Puma
