Test drive Ford Mustang Shelby GT 640 njerit Nissan GT-R: Fast Food

Nalika bumi jebule peteng, rasa ngelak petualangan tangi. Kanggo nglegakake napsu, kita nganggo Ford Mustang Shelby GT 640 lan Nissan GT-R banjur budhal ngrasakake pesta Panganan Cepet. Rasakake dhahar!

Bedane Amerika lan kabeh mobil olahraga liyane tetep penting: sawetara uga prilaku kaya jaran balap sing dimainake kanthi sampurna, lan liyane tetep dadi bantheng sing kudu dijinakkan yen pengin urip. Nalika meres ...

Kewan kanthi jeneng dawa kasebut ketemu karo Godzilla

Ing wayah wengi, kita ngadhepi kewan kanthi jeneng sing dawa banget - iki Mustang Shelby GT 640 Golden Snake. Kok bengi? Sawise kabeh, ing wayah sore sampeyan ora bakal pindhah adoh ing mobil iki tanpa rembugan, jus lan foto - kabeh iki platitudes sing ora perlu. Sapa wae sing nate kepincut karo Ford V8 coupe bakal kaget karo tokoh jahat saka emas matte kanthi roda papat. Mobil katon kaya menacing minangka Mustang 1965 pisanan sing Carol Shelby dadi Musclecar. Apa sing bakal dikandhakake Pak Shelby babagan Nissan GT-R?

Kita ngajak Godzilla ing pesta kasebut bengi amarga iki minangka conto supercar modern, kosok baline karo Mustang: cepet banget ing Nurburgring, akurat ditumpaki, lan uga mesra nalika mbalik. Nanging, senadyan karisma khusus kasunyatan komputer paralel, sawise desain ulang sebagean, Nissan GT-R saiki duwe sawetara "aran" mekanik. Contone, nalika nyopir gir nomer telu ing kutha, gir poros mburi nggawe swara kaya ana wong sing mutusake masang bolt menyang gilingan. Nyatane, Pak Shelby bisa uga seneng mobil Jepang, nanging mung nganti dheweke mbukak tutup: “Ora !!! Mung V6! "

Kringet adhem

Kanggo para penggemar kaya Carol Shelby, kita balapan Mustang lan GT-R ing rembulan kanggo nemokake wangsulan mung siji-sijine: Kewan loro endi sing luwih nyenengake? Cara kanggo ngevaluasi tes komparatif tetep didhelikake ing lemari (utawa bisa uga ana wong sing ragu yen Ford bakal ilang poin kriteria objektif?!). Wayahe nerbitake film ...

Cukup kanggo nguripake lampu lan kita wis wiwit kringet. Tup-tup, tup-tup, tup-tup - atine ora mung dheg-dhegan, dheg-dhegan dheg-dhegan. Kaya dene wolung piston raksasa saka Ula Emas, sing gemuruh ngrusak wengi. Peteng iku kaya layar bodi mobil sing angel katon saka kursi sopir lan ndhelikake interior sing surem. Sajrone dina, longkangan gedhe, plastik murah lan kursi alus bakal gawe kaget, nanging ora tenan - iki Yankee khas.

Ing wayah wengi, mripat seneng karo katerangan rong nada saka kontrol lan werni putih sing menggoda ing tuas gear. Senadyan ana torsi 800 Nm, gear transmisi diurutake kanthi manual. Yen salah siji penggemar Audi lan BMW noto, iku bakal paling apik kanggo secara harfiah nyuwek metu kabin Mustang lan ninggalake mobil ing tangan spesialis interior mobil apik kanggo nggawe soko regane. Nanging, bengi iki kita ora bakal ngatasi masalah kasebut lan bakal fokus ing titik abang sing ana ing ngarep bolong ditutup saka cangkeme Ula Emas.

Marang saben liyane

Iku GT-R sing ngethok udhara kanthi kacepetan kilat lan ngupayakake dadi sing pertama tekan tujuan pungkasan - restoran panganan cepet khas Amerika. Senadyan aura sing abot (kesan pisanan bener - mobil kasebut luwih abot tinimbang Mustang sing luwih gedhe), pejuang Jepang ngrasa kaya iwak metu saka banyu ing trek. Emosi nyopir dikalahake ing cangkang kursi olahraga sing nyaman. Yen sampeyan ora ngetutake spedometer lan ngendhokke sikil tengen, meh kaya ing mobil "normal".

Mustang ora seneng omong kosong sing alus - dheweke nyerang kanthi kejam kanthi nggero. Pembalap mung katon ing kaca spion lan ndeleng geni, sing kudu teka saka pipa knalpot. Apa mesin iki ora ngetokake geni lan belerang? Sistem knalpot sing mbukak minangka tes kanggo kabeh tanggi - misale jek ora drown metu gangguan, nanging mung kanggo simulasi. Sistem knalpot iki minangka bagéan saka paket tuning Geiger-Cars gedhe sing ngowahi saham Mustang GT 500 dadi GT 640 Golden Snake beracun.

Klien sing kasengsem kudu nglatih sikil tengen kanthi serius. Mung kakehan tekanan gas lan mlumpat! - Bokonge wis diuripake. Sistem kontrol traksi saham kudu aktif, nanging misale jek dadi motivasi kerja minangka petugas polisi lalu lintas sing tanggung jawab kanggo nginstal plat lisensi. Apa ana sing weruh 640 jaran Golden Snake ing layanan kasebut? Ora mungkin - kupon mobil saiki katon ora jelas ... Lan umume, kertas apa sing arep dirembug ing kene?

Panas

Kudune saiki kaya ambune kaya ban. Kanthi ban 285mm, Nissan duwe kaluwihan sing bisa ditemtokake tinimbang para pesainge: powertrain ganda. Ora preduli sampeyan ngontrol katup kanthi entheng utawa kasar, 530 tenaga jaran mesin biturbo V6 disebarake menyang papat roda. Iki nerangake akselerasi luar biasa saka 100 nganti 3,4 km / jam sing diraih GT-R ing 2009 detik sing nggumunake. Ing taun 0, prestasi kasebut ndadekake mobil kasebut dadi papan ing Guinness Book of Records: ora ana mobil produksi papat kursi liyane sing luwih cepet tinimbang saka 100 nganti XNUMX km / jam. Nanging ing olahraga kasebut, apike para bajingan kasebut ati-ati supaya ora ngrusak vertebra serviks ...

Ing Mustang, gambar temen beda - ing pindah liya, nyengsemaken Ford-V8 isih ndadekake rollers ing 285-sudhut poros mburi shroud ing kumelun nglukis. Sawise tandhing sukses kanggo seprapat mil, kita mutusaké kanggo ngukur garis ireng sing GT 640 Golden Snake ninggalake ing trotoar: 90 meter! Nissan ora ninggalake jejak ban, nanging ndadékaké Ford ing sprint 400-meter meh sedetik lengkap - karo daya Ngartekno kurang.

Peteng ing wayah wengi ora bisa ndhelikake kauntungan gedhe saka GT-R. Nalika Godzilla tumindak kaya kart gedhe jet-powered watara sudhut, lan ngarahake ing arah tengen tugas relatif gampang, Mustang pour ton kringet nalika berjuang karo prilaku wangkal poros mburi kaku. Sing paling awon, sopir ora duwe kesempatan nglawan mobil sing bandel - sing luwih angel dalane, dadi luwih elek. Kita kudu mbaleni maneh - prabédan ing presisi setir antarane mobil karo poros mburi kaku lan mobil karo suspension sawijining kaya mbandhingaké game bal karo dart.

Kaya sawise orgasme

Restoran fast food wis cedhak banget, malah kita bisa ndeleng pratandha. Nissan wiwit tumindak luwih santai - iki wis dadi pemenang. Napa, banjur, ditekan ing meter pungkasan? Transmisi dual-clutch upshifts, tachometer settles mudhun kanggo 2000, lan mobil drive lancar lan manteb ing ati.

Harmoni kuwi asing kanggo Ford. Sawise sawetara meter nyopir ing jangkah alon, electronics ora bisa maneh gawe uwong yakin sistem injeksi bahan bakar sing kudu nyedhiyani silinder karo jumlah banget andhap asor saka bensin. Akibaté, engine meh suffocates lan pindhah menyang mode darurat. Mobil iki edan tenan! Siji-sijine cara kanggo mbantu dheweke ing kahanan iki yaiku mudhun lan ngowahi maneh bakat aluminium. Banjur kompresor 2,3 liter nggawe dorongan sing sawise 3000 rpm dadi elek banget yen kulit bakal terus gatel sanajan sampeyan metu saka mobil.

Kanggo pamilik GT-R, jinis emosi iki bisa uga ora jelas. Mobil sport super sing sejati kudu, mesthi, cepet lan dikontrol kanthi presisi bedah. Nilai nyata iku sampurna saka kabèh mesin, ora mung komponen individu.

Sanajan Mustang minangka mobil impen sampeyan, sampeyan ora bisa mbantah argumentasi kapindho. Nanging sampeyan bakal milih Golden Snake maneh - amarga iki mobil ora sampurna sing kita elinga kanggo umur.

teks: Dani Heine

foto: Hans-Dieter Zeifert

rincian teknis

Snake Emas Ford Mustang Shelby GT 640	Nissan GT-R Edhisi Ireng
Volume kerja	-	-
Power	640 k.s. jam 6450 rpm	530 k.s. jam 6400 rpm
Maksimum torsi	-	-
Nyepetake 0-100 km / jam	4,3 s	3,4 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	35 m	34 m
Kecepatan maksimal	304 km / jam	312 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	16,5 l	17,1 l
Rega dhasar	89 140 Euro	92 000 Euro